Catalina hợp nhất hạ cánh tại Sri Lanka

Catalina hợp nhất hạ cánh tại Sri Lanka

Catalina hợp nhất hạ cánh tại Sri Lanka

Hình ảnh này cho thấy một chiếc Catalina hợp nhất đang hạ cánh trên bờ biển Sri Lanka, vào một thời điểm nào đó trong năm 1944. Do không có dấu hiệu rõ ràng, chiếc máy bay này có thể thuộc bất kỳ Phi đội nào trong số các Phi đội.191, 205, 321, 357 hoặc 413.


Bạn co săn san để tạo một tai khoản? Đăng nhập tại đây.

Tom Allensworth,
Người sáng lập AVSIM Online

AVSIM là một dịch vụ miễn phí cho cộng đồng mô phỏng chuyến bay. AVSIM được nhân viên hoàn toàn bởi các tình nguyện viên và tất cả các khoản tiền quyên góp cho AVSIM sẽ trực tiếp quay trở lại để hỗ trợ cộng đồng. Khoản đóng góp của bạn tại đây giúp thanh toán chi phí băng thông, tài trợ khẩn cấp và các chi phí chung khác của chúng tôi theo thời gian. Cảm ơn sự hỗ trợ của bạn!

Mục tiêu đóng góp

Đóng góp cho mục tiêu gây quỹ chung hàng năm của chúng tôi. Khoản đóng góp này giúp chúng tôi luôn mở cửa và cung cấp cho bạn dịch vụ 24 x 7 x 365. Khoản đóng góp của bạn tại đây giúp thanh toán chi phí băng thông, tài trợ khẩn cấp và các chi phí chung khác của chúng tôi theo thời gian. Chúng tôi đặt lại mục tiêu này vào mỗi năm mới cho mục tiêu của năm sau.


Chuyến bay tới Qantas Double Sunrise

Sau sự sụp đổ của Singapore và với sự chiếm đóng của Nhật Bản ở Đông Nam Á, Australia trở nên cắt đứt liên lạc trực tiếp với châu Âu. Qantas đã quyết định nhận năm máy bay Catalina theo & # 8220Lend-Lease & # 8221 để khai thác các tuyến trực tiếp tại Perth & # 8211 Ceylon, hoạt động từ Vịnh Crawley trên sông Swan ở Perth và hồ Koggala ở Ceylon (Sri Lanka). Để nâng tầm hoạt động của máy bay lên 3.600 hải lý (6.700 km 4.100 mi), chúng đã bị tước bỏ tất cả các thiết bị không cần thiết và thêm dung tích nhiên liệu bổ sung để cung cấp cho chúng sức tải gần 2400 gal / 2.000 đế Anh. , tăng so với tiêu chuẩn 1750 US gal / 1450 imp gal. Trọng lượng nghiêm trọng đến mức chỉ có thể chở ba hành khách và một hành khách có trọng lượng hàng hóa. Thư được & # 8220microfiched & # 8221 để có thể mang theo thư.

Năm chiếc máy bay được đặt tên & # 8216Rigel Star & # 8217, & # 8216Spica Star & # 8217, & # 8216Altair Star & # 8217, & # 8216Vega Star & # 8217 và & # 8216Antares Star & # 8217 sau những ngôi sao đó được các Navigators sử dụng để tìm cách của họ. Tuyến bắt đầu vào ngày 29 tháng 6 năm 1943 và 271 cuộc vượt biên sau đó được kết thúc vào ngày 18 tháng 7 năm 1945 khi những người Giải phóng tiếp quản.

Hiệu suất hoạt động quan trọng đến mức nếu máy bay gặp sự cố động cơ trong vài giờ đầu tiên của chuyến bay, nó sẽ không thể tiếp tục bay trên không. Một khi máy bay khởi hành, sau đó trong ba mươi giờ tiếp theo khi máy bay bay với vận tốc 100 kt, không ai biết nó ở đâu cho đến khi nó đến đích. Khi đến đó, hành khách được xuất trình giấy chứng nhận & # 8211 & # 8220 Mệnh lệnh Bí mật của Bình minh đôi & # 8221.

Khi cuộc chiến kết thúc, năm chiếc máy bay đã bị đánh đắm ngoài khơi Đảo Rottnest ngoài khơi bờ biển từ Perth / Fremantle.

Đây là bài nói chuyện do một trong Double Sunrise Crew đưa ra.

Một video dài nửa giờ khác nói về Catalina và các chuyến bay Double Sunrise


Đặt tên

Ký hiệu "PBY" được xác định theo hệ thống chỉ định máy bay của Hải quân Hoa Kỳ năm 1922 PB đại diện cho "Máy bay ném bom tuần tra" và Y là mã được gán cho Máy bay Hợp nhất với tư cách là nhà sản xuất của nó. Catalina do các nhà sản xuất khác chế tạo cho Hải quân Hoa Kỳ được chỉ định theo các mã nhà sản xuất khác nhau, do đó, các ví dụ do Vickers của Canada chế tạo đã được chỉ định PBV, Ví dụ về Boeing Canada PB2B (đã có Boeing PBB) và các ví dụ về Nhà máy Máy bay Hải quân đã được chỉ định PBN. Phù hợp với thực tiễn đặt tên đương đại của Anh về việc đặt tên thủy phi cơ theo tên các thị trấn cảng ven biển, các ví dụ của Lực lượng Không quân Hoàng gia Canada đã được đặt tên Canso, cho thị trấn có tên đó ở Nova Scotia. Lực lượng Không quân Hoàng gia đã sử dụng tên Catalina và Hải quân Hoa Kỳ đã sử dụng tên này vào năm 1942. [3] Lực lượng Không quân Lục quân Hoa Kỳ và sau đó là Không quân Hoa Kỳ sử dụng tên gọi này OA-10. Những chiếc Catalina của Hải quân Hoa Kỳ được sử dụng ở Thái Bình Dương để chống lại quân Nhật cho các hoạt động ban đêm được sơn màu đen về tổng thể, và do đó, đôi khi được người dân địa phương gọi là "Mèo đen".


Catalina hợp nhất hạ cánh tại Sri Lanka - Lịch sử

Trình duyệt của bạn không hỗ trợ khung.

Trình duyệt của bạn không hỗ trợ khung.

Vai trò trong Thế chiến II
Con số xây dựng cuối cùng được ước tính vào khoảng 4.000 máy bay, và chúng đã được triển khai trên thực tế tất cả các nhà hát hoạt động của Thế chiến II. PBY đã phục vụ một cách xuất sắc và đóng một vai trò nổi bật và vô giá trong cuộc chiến tranh chống lại quân Nhật. Điều này đặc biệt đúng trong năm đầu tiên của Chiến tranh ở Thái Bình Dương, vì PBY và Pháo đài bay Boeing B-17 là hai loại máy bay duy nhất có tầm hoạt động cần thiết. Do đó, chúng được sử dụng trong hầu hết các vai trò quân sự có thể cho đến khi một thế hệ máy bay mới ra đời.

Chiến tranh chống tàu ngầm
PBY là loại máy bay ASW được sử dụng rộng rãi nhất ở Nhà hát Đại Tây Dương và Thái Bình Dương trong Chiến tranh thế giới thứ hai, và cũng được sử dụng ở Ấn Độ Dương, bay từ Seychelles. Một trong những công việc của họ là hộ tống các đoàn xe đến Murmansk. Đến năm 1943, U-boat được trang bị tốt với súng phòng không và hai Thánh giá Victoria đã giành được chiến thắng bởi các đội trưởng PBY khi các cuộc tấn công từ nhà vào U-boat khi đối mặt với hỏa lực mạnh: John Cruickshank năm 1944 chống lại U-347 và cùng năm đó Trung úy chuyến bay David Hornell RCAF (sau này) chống lại U-1225. Catalinas đã phá hủy tổng cộng 40 chiếc U-boat nhưng bị thiệt hại riêng. Vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, các máy bay chiến đấu Mitsubishi A6M từ Akagi tấn công Vịnh NAS Kaneohe tại Oahu, Hawaii, phá hủy hoặc vô hiệu hóa tất cả 33 máy bay PBY đóng tại đây.

Tuần tra hàng hải
Trong vai trò là máy bay tuần tra, Catalinas đã tham gia vào một số cuộc giao tranh đáng chú ý nhất của Thế chiến II. Cánh dù che của máy bay và các vỉ ngang hông lớn cho phép tầm nhìn rõ ràng, kết hợp với tầm bay xa và sức bền của nó, khiến nó rất phù hợp cho nhiệm vụ.

& # 150 Một Bộ Chỉ huy Duyên hải Catalina với một chỉ huy USN trong số thủy thủ đoàn Anh
xác định vị trí của thiết giáp hạm Đức Bismarck vào ngày 26 tháng 5 năm 1941 trong khi nó cố gắng trốn tránh
Lực lượng Hải quân Hoàng gia.
& # 150 Một chuyến bay của Catalinas phát hiện hạm đội Nhật Bản đang tiến đến Đảo Midway,
bắt đầu Trận chiến Midway.
& # 150 Một chiếc RCAF Canso do Thủ lĩnh Phi đội L.J. Birchall bay đã phá vỡ kế hoạch của Nhật Bản để
tiêu diệt hạm đội Ấn Độ Dương của Hải quân Hoàng gia Anh vào ngày 4 tháng 4 năm 1942 khi nó bị phát hiện
hạm đội tàu sân bay Nhật Bản tiếp cận Ceylon (Sri Lanka).

Tấn công ban đêm và ngăn chặn hải quân
Một số phi đội PBY-5A và -6A ở nhà hát Thái Bình Dương đã được sửa đổi đặc biệt để hoạt động như những kẻ đột kích đoàn xe ban đêm. Được trang bị thiết bị phát hiện dị thường từ tính hiện đại và sơn màu đen phẳng, những con "Mèo đen" này đã tấn công các đoàn xe tiếp tế của Nhật Bản vào ban đêm. Catalinas đã thành công một cách đáng ngạc nhiên trong vai trò rất phi chính thống này. Trong khoảng thời gian từ tháng 8 năm 1943 đến tháng 1 năm 1944, các phi đội Black Cat đã đánh chìm 112.700 tấn tàu buôn, làm hư hại 47.000 tấn và làm hư hại 10 tàu chiến Nhật Bản. Không quân Hoàng gia Australia cũng vận hành Catalinas như những kẻ đột kích ban đêm, với máy bay RAAF thực hiện các hoạt động đặt mìn sâu vào vùng biển do Nhật Bản kiểm soát. RAAF cũng thỉnh thoảng sử dụng Catalinas để thực hiện các cuộc tấn công ném bom ban đêm phiền toái vào các căn cứ của Nhật Bản, bao gồm cả căn cứ chính ở Rabaul. Các phi hành đoàn của RAAF đã phát triển 'bom khủng bố', về cơ bản là những lon thiếc rỗng chứa đầy lưỡi dao cạo cùn. Những tiếng hét the thé của những hộp thiếc rơi xuống này sẽ khiến binh lính Nhật tỉnh táo và lo sợ về tính mạng của họ.


[Nguồn: Không xác định]

Tìm kiếm và giải cứu
PBY được mọi chi nhánh của quân đội Hoa Kỳ sử dụng làm máy bay cứu hộ. Một máy bay PBY do Trung úy Cmdr điều khiển. Adrian Marks (USN) đã giải cứu 56 thủy thủ khỏi tàu USS Indianapolis sau khi con tàu bị chìm trong Thế chiến thứ hai. PBY tiếp tục hoạt động với khả năng này trong nhiều thập kỷ sau khi chiến tranh kết thúc.

Sử dụng thương mại sớm
PBY cũng được sử dụng để đi lại bằng đường hàng không thương mại. Vẫn là các chuyến bay thương mại dài nhất từng được thực hiện trong lịch sử hàng không là các chuyến bay của Qantas bay hàng tuần từ ngày 29 tháng 6 năm 1943 đến tháng 7 năm 1945 qua Ấn Độ Dương. Để chĩa mũi dùi vào người Nhật (người kiểm soát khu vực này), Qantas đã cung cấp dịch vụ không ngừng giữa Perth và Colombo, khoảng cách 3.592 nm (5.652km). Vì PBY thường bay với tốc độ 110 hải lý / giờ, quá trình này mất từ ​​28-32 giờ và được gọi là "chuyến bay của mặt trời mọc kép", vì hành khách đã nhìn thấy hai mặt trời mọc trong suốt hành trình liên tục của họ. Chuyến bay được thực hiện trong điều kiện im lặng vô tuyến (vì khả năng bị Nhật tấn công) và có trọng tải tối đa là 1000 lbs hoặc 3 hành khách cộng với 65 kg lực lượng vũ trang và thư ngoại giao.

Việc làm sau Thế chiến II
Khi chiến tranh kết thúc, các phiên bản thuyền bay nhanh chóng bị Hải quân Mỹ cho nghỉ hưu, nhưng động vật lưỡng cư vẫn được phục vụ trong nhiều năm. Chiếc Catalina cuối cùng còn hoạt động tại Mỹ là chiếc PBY-6A hoạt động cùng phi đội Dự bị Hải quân, nghỉ hưu ngày 3 tháng 1 năm 1957. Cần lưu ý rằng một chiếc PBY đã được duy trì tại Căn cứ Không quân Clark, Cộng hòa Philippines, vào cuối năm 1968. PBY sau đó đã trang bị cho các dịch vụ vũ trang nhỏ hơn của thế giới, với số lượng khá đáng kể, vào cuối những năm 1960.

Bộ Tư lệnh Không quân Chiến lược của Hoa Kỳ có PBY (OA-10) phục vụ từ năm 1946 đến năm 1947.

Không quân Brazil đã bay Catalinas trong các nhiệm vụ tuần tra trên không của hải quân chống lại tàu ngầm Đức bắt đầu từ năm 1943. Máy bay cũng thực hiện dịch vụ thư tín hàng không. Năm 1948, một phi đội vận tải được thành lập và trang bị PBY-5A được chuyển đổi sang vai trò vận tải lưỡng cư. Phi đội Vận tải Hàng không 1 (ETA-1) đóng tại thành phố cảng Belem và bay các máy bay Catalinas và C-47 trong tình trạng được duy trì tốt cho đến năm 1982. Catalinas thuận tiện cho việc cung cấp các phân đội quân sự rải rác trên các tuyến đường thủy của Amazon. Họ đến những nơi mà chỉ có trực thăng vận tải tầm xa mới dám tới. Phù hiệu ETA-1 là một con rùa có cánh với phương châm "Dù chậm, tôi luôn đến đó". Ngày nay, chiếc Catalina cuối cùng của Brazil (ex-RCAF) được trưng bày tại Bảo tàng Không gian (MUSAL), ở Rio de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau đã sử dụng PBY-6A (N101CS) trong các chuyến thám hiểm lặn của mình. Con trai thứ hai của ông, Philippe, đã thiệt mạng trong khi cố gắng hạ cánh xuống sông Tagus gần Lisbon, Bồ Đào Nha, ngày 28 tháng 6 năm 1979. Máy bay của ông vừa được sửa chữa khi ông cất cánh. Khi anh ta hạ cánh, một trong những cánh quạt của máy bay tách ra, cắt qua buồng lái và giết chết Cousteau trẻ tuổi.

Trong số vài chục chiếc Catalina có khả năng bay còn lại, phần lớn được sử dụng ngày nay làm máy bay chữa cháy trên không.

China Airlines, hãng hàng không chính thức của Trung Hoa Dân Quốc (Đài Loan) được thành lập với hai máy bay lưỡng cư PBY.


Indholdsfortegnelse

Baggrund [redigér | redigér wikikode]

Catalina'en blev Designet som maritimt patruljefly: et fly med stor rækkevidde, beregnet đến tại opspore og angribe fjendtlige transportfartøjer i rum sø, med henblik på at forstyrre eller afbryde fjendens forsyningslinier.

Efterhånden som thống trị của Hoa Kỳ i Stillhavsområdet begyndte tại Blive udsat for konkainst fra Japan i 1930'erne, og med muligheden for en væbnet konflikt i Stillehavet cho øje, được đầu tư bởi Hải quân Hoa Kỳ tôi 1930'erne milloner af đô la tôi tại få udance s kunne forsyne tropperne qua cửa hàng afstande. Søfly har den fordel at de kan undvære forberedte flyvepladser, teoretisk kan de benytte hele oceanet.

Omkring 1930-1940 benyttede Flåden søfly tới khi lai tạo vifte af opgaver, som nu om dage Bliver løst af adskillige specialbyggede flytyper. Hải quân Hoa Kỳ havde taget Hợp nhất P2Y og Martin P3M i tjeneste i năm 1931, những người đàn ông cầu xin typer var plaget af cho ringe motorkraft, Pracstrækkelig rækkevidde og begrænset lasteevne.

Udvikling [redigér | redigér wikikode]

Hải quân Hoa Kỳ gav i Oktober 1933 Hợp nhất, Martin og Douglas en kontrakt på at bygge konkurrerende prototype for et patruljefly. & # 914 & # 93

Hợp nhất og Douglas leverede xin phép enkelt nguyên mẫu thiết kế af deres, henholdsvis XP3Y-1 og XP3D-1. XP3Y-1 var en videreudvikling af XPY-1 của Hợp nhất chỉ định, der allerede uden thành công havde budt ind på P3M-kontrakten to år tidligere, og af XP2Y som Flåden allerede havde godkent đến khi begrænset sản xuất. Selv om Douglas 'fly var et godt design, valgte Flåden Hợp nhất: udgiaries var projekteret đến kun US $ 90,000 pr. ruồi.

Thiết kế XP3Y-1 của Hợp nhất (công ty Mẫu 28) havde en parasolvinge med eksterne stivere, monteret på en pylon over kroppen. De små stingilliserende pontoner nær vingetipperne kunne trækkes op theo flyvning, og blev dermed perf strømliniede vingetipper. Designet af disse var licenseeret fra Saunders-Roe. Den to-trins "våde" Bund af kroppen var næsten magen Til den på P2Y, nam Model 28 havde en cantilever korsformet hale i stedet for en afstivet dobbelthale. En forbedret aerodynamik gav Model 28 en bedre ydelse end tidligere thiết kế.

Prototypen var forsynet med tới 825 & # 160hp (615 & # 160kW) Pratt & amp Whitney R-1830-54 Twin Wasp stjernemotorer monteret på vingens forkant. Bevæbningen bestod af fire 0,30 in. (7,60 mm) Browning AN / M2 maskingeværer og op cho đến máy bay ném bom 2.000 & # 160lb (910 & # 160kg).

XP3Y-1 fløj første gang den 28. Marts 1935, hvorefter den blev udleveret đến Hải quân Hoa Kỳ cho afprøvning og vurying. XP3Y-1 var en betydelig forbedring tôi forhold đến tidligere patruljesøfly. Flåden forlangte yderligere udvikling for at få flyet ind i kategorien máy bay ném bom patrulje, tôi Oktober 1935 fik Trả lại nguyên mẫu hợp nhất cho tại udføre ændringer, cài đặt andet nhạt nhẽo af 900 & # 160hp (670 & # 160kW) motorer R-1830-64. Flyet, nu kaldt XPBY-1, fik en anden type hale, der løste et problem: under visse omstændigheder kunne den gamle hale dykke ned i vandet under start, og dermed forhindre starten. XPBY-1 fløj første gang 19. Maj 1936, og satte samtidigt rekord cho vi vu khong gian bay xa på 3.443 & # 160mi (2.992 & # 160nmi 5.541 & # 160km).

De første XPBY-1 blev leveret i Oktober 1936. Den anden produktionsordre kom 25. Juli 1936. I løbet af de næste tre år blev flyet videreudviklet, og der kom nye typer Til. Tôi 1940 kom amfibie-udgaven, det vil sige en udgave med hjulunderstel, så den både kunne operere fra vand og land.

Navngivning [redigér | redigér wikikode]

Designationen "PBY" blev cho đến khi tôi phát triển quá mức và "Flådens chỉ định hệ thống từ năm 1922" PB betyder "Máy bay ném bom tuần tra" (på dansk "Patruljefly" eller "Patruljebomber") og Y var fabrikskoden cho productionenten, Máy bay hợp nhất. Catalinaer bygget af andre leverandører fik tilsvarende Koder: Người Canada Vickers-byggede eksemplarer blev kaldt PBV, Boeing Canada bay PB2B (der eksisterede allerede vi "PBB": Boeing XPBB Sea Ranger) o Nhà máy Máy bay Hải quân bay blev Designeret PBN.

I overensstemmelse med Britisk truyền thống, hvor søfly blev opkaldt efter havnebyer, blev eksemplarer kaldet của Lực lượng Không quân Hoàng gia Canada Canso, efter Canso, Nova Scotia. Derimod brød Briterne selv med traditionen: da de første 30 fly blev bestilt i Tháng 11 năm 1941, blev flyet døbt Catalina efter Đảo Santa Catalina, California. & # 915 & # 93 og Hải quân Hoa Kỳ đã thông qua nhà cung cấp dịch vụ này. OA-10.

Dertil kom der nogle, for Flåden ualmindeligt positive slangnavne: US Navy Catalinaer der blev anvendt Til natangreb mod Japanerne i Stillehavet var som regel malet matsorte, og blev kendt som "Mèo đen"(" Sorte katte "). Som oftest kaldte Catalina-besætninger deres bay cho" Cat "når de skulle på kampmission, og" Dumbo "når de fløj cho søredningstjenesten. & # 917 & # 93

PBN Nomad [redigér | redigér wikikode]

Naval Aircraft Factory lavede betydelige modifikationer på 156 PBY. Mange af ændringene ville có forsinket leverancerne, hvis de var blevet indført på produktionslinie của Hợp nhất. & # 918 & # 93

Flyet blev så kraftigt modificeret tại det fik et helt nyt navn: PBN-1 Nomad. Næsen blev skarpere og to fod længere, halen blev større og fik en ny form. Den nye hale fandt Tilbage đến PBY fra og med model PBY-6A. Der blev indført større brændstoftanke som gav 50% større rækkevidde, og forstærkede vinger der đếnod en forøgelse af max. vægt med 2.000 & # 160lb (908 & # 160kg). En APU blev installeret sammen med et forbedret elektrisk system, og våbnene blev bæltefødet tôi stedet cho magasinfødet. & # 918 & # 93

138 tjente ved Sovjetunionens Flåde, de sidste 18 blev benyttet đến træning ved NAS Whidbey Island og Cơ sở Hàng không Hải quân i Newport, Rhode Island. & # 919 & # 93


Catalina hợp nhất hạ cánh tại Sri Lanka - Lịch sử



























Canadian-Vickers OA-10A Catalina
Máy bay ném bom tuần tra lưỡng cư cánh Parasol trong Thế chiến II, Canada

Lưu trữ ảnh 1

[Hợp nhất-Vickers OA-10A "Catalina" (OA-10A) (BuNo 46595, AF 44-33875) c.2001 tại Bảo tàng Quốc gia của Không quân Hoa Kỳ, WPAFB, Dayton, OH (Ảnh của John Shupek)]

PBY Catalina hợp nhất (Tổng quan) 2

PBY hợp nhất Catalina, còn được gọi là Canso trong biên chế của Canada, là một thuyền bay của Mỹ, và sau này là một máy bay đổ bộ của những năm 1930 và 1940 do Máy bay Hợp nhất sản xuất. Nó là một trong những thủy phi cơ được sử dụng rộng rãi nhất trong Thế chiến thứ hai. Catalinas phục vụ trong mọi chi nhánh của Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ và trong lực lượng không quân và hải quân của nhiều quốc gia khác.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, PBY được sử dụng trong chiến tranh chống tàu ngầm, tuần tra ném bom, hộ tống đoàn, tìm kiếm và cứu nạn (đặc biệt là cứu hộ đường không-biển) và vận chuyển hàng hóa. PBY là loại máy bay có số lượng nhiều nhất và những chiếc PBY quân sự cuối cùng còn hoạt động đã không còn hoạt động cho đến những năm 1980. Vào năm 2014, gần 80 năm sau chuyến bay đầu tiên, chiếc máy bay này tiếp tục bay như một thủy thủ (hay airtanker) trong các hoạt động chữa cháy trên không trên toàn thế giới.

Tên gọi "PBY" được xác định theo hệ thống chỉ định máy bay của Hải quân Hoa Kỳ năm 1922 PB đại diện cho "Máy bay ném bom tuần tra" và Y là mã được chỉ định cho Máy bay hợp nhất với tư cách là nhà sản xuất. Catalina do các nhà sản xuất khác chế tạo cho Hải quân Hoa Kỳ được chỉ định theo các mã nhà sản xuất khác nhau, do đó, các ví dụ do Vickers Canada chế tạo được chỉ định là PBV, ví dụ Boeing Canada PB2B (đã có Boeing PBB) và các ví dụ của Nhà máy Máy bay Hải quân được chỉ định là PBN. Phù hợp với thực tiễn đặt tên của người Anh đương thời là đặt tên cho thủy phi cơ theo tên các thị trấn cảng ven biển, các ví dụ của Lực lượng Không quân Hoàng gia Canada được đặt tên là Canso, cho thị trấn có tên đó ở Nova Scotia. Lực lượng Không quân Hoàng gia đã sử dụng tên Catalina và Hải quân Hoa Kỳ sử dụng tên này vào năm 1942. Lực lượng Không quân Lục quân Hoa Kỳ và sau đó là Không quân Hoa Kỳ sử dụng tên gọi OA-10. Những chiếc Catalina của Hải quân Hoa Kỳ được sử dụng ở Thái Bình Dương để chống lại quân Nhật cho các hoạt động ban đêm được sơn màu đen về tổng thể, do đó những chiếc máy bay này đôi khi được người dân địa phương gọi là "Mèo đen".

PBY ban đầu được thiết kế để trở thành một máy bay ném bom tuần tra, một loại máy bay có tầm hoạt động xa nhằm xác định vị trí và tấn công các tàu vận tải của đối phương trên biển nhằm phá vỡ đường tiếp tế của đối phương. Với tâm trí về một cuộc xung đột tiềm tàng ở Thái Bình Dương, nơi quân đội sẽ yêu cầu tiếp tế trong khoảng cách rất xa, Hải quân Hoa Kỳ trong những năm 1930 đã đầu tư hàng triệu đô la vào việc phát triển tàu bay tầm xa cho mục đích này. Thuyền bay có lợi thế là không cần đường băng, do đó có toàn bộ đại dương. Một số tàu bay khác nhau đã được Hải quân chấp nhận, nhưng PBY là loại được sản xuất và sử dụng rộng rãi nhất.

Mặc dù chậm chạp và vô duyên, Catalinas đã tạo nên dấu ấn riêng trong Thế chiến thứ hai. Các lực lượng Đồng minh đã sử dụng chúng thành công trong nhiều vai trò khác nhau mà máy bay không bao giờ được dự định trước. PBY được nhớ đến với vai trò cứu hộ của họ, trong đó họ đã cứu sống hàng ngàn phi hành đoàn bị rơi trên mặt nước. Các nhân viên không quân Catalina gọi máy bay của họ là "Cat" trong các nhiệm vụ chiến đấu và "Dumbo" trong dịch vụ cứu hộ trên không-trên biển.

Sự phát triển 2

Khi sự thống trị của Mỹ ở Thái Bình Dương bắt đầu gặp phải sự cạnh tranh từ Nhật Bản vào những năm 1930, Hải quân Hoa Kỳ đã ký hợp đồng với Công ty Hợp nhất, Martin và Douglas vào tháng 10 năm 1933 để chế tạo các nguyên mẫu cạnh tranh cho một tàu bay tuần tra. Học thuyết hải quân của những năm 1930 và 1940 đã sử dụng thuyền bay trong nhiều vai trò mà ngày nay được đảm nhiệm bởi nhiều máy bay chuyên dụng. Hải quân Hoa Kỳ đã sử dụng các mẫu P2Y và Martin P3M Hợp nhất cho vai trò này vào năm 1931, nhưng cả hai máy bay đều kém hiệu quả và bị cản trở bởi tầm bay không đủ và trọng tải hạn chế.

Hợp nhất và Douglas đều cung cấp các nguyên mẫu duy nhất của thiết kế mới của họ, lần lượt là XP3Y-1 và XP3D-1. XP3Y-1 của Củng cố là sự cải tiến của thiết kế XPY-1 ban đầu đã cạnh tranh không thành công cho hợp đồng P3M hai năm trước đó và của thiết kế XP2Y mà Hải quân đã cho phép sản xuất hạn chế. Mặc dù máy bay Douglas là một thiết kế tốt, nhưng Hải quân đã chọn của Hãng hợp nhất vì chi phí dự kiến ​​chỉ là 90.000 USD cho mỗi máy bay.

Thiết kế XP3Y-1 của Công ty Hợp nhất (Công ty Kiểu 28) có một cánh dù che với các thanh giằng bên ngoài, được gắn trên một cột tháp trên thân máy bay. Phao ổn định đầu cánh có thể thu vào khi bay để tạo thành đầu cánh hợp lý và đã được cấp phép từ công ty Saunders-Roe. Thiết kế thân tàu hai bậc tương tự như của P2Y, nhưng Kiểu 28 có bộ phận đuôi dạng đúc hẫng thay vì đuôi kép có thanh giằng. Khí động học sạch hơn đã mang lại cho Model 28 hiệu suất tốt hơn so với các thiết kế trước đó. Kết cấu là hoàn toàn bằng kim loại, da chịu lực, bằng tấm nhôm, ngoại trừ các tấm đệm và đường viền cánh, được bao phủ bằng vải.

Nguyên mẫu được trang bị hai động cơ hướng tâm Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp công suất 825 mã lực (615 kW) gắn trên các cạnh đầu của cánh. Vũ khí trang bị bao gồm 4 súng máy Browning AN / M2 .30 in (7,6 mm) và các loại bom nặng tới 2.000 lbs (910 kg).

XP3Y-1 có chuyến bay đầu tiên vào ngày 28 tháng 3 năm 1935, sau đó nó được chuyển giao cho Hải quân Hoa Kỳ để thử nghiệm dịch vụ. XP3Y-1 là một cải tiến đáng kể về hiệu suất so với các tàu bay tuần tra trước đó. Hải quân đã yêu cầu phát triển thêm để đưa chiếc máy bay này vào loại máy bay ném bom tuần tra, và vào tháng 10 năm 1935, nguyên mẫu đã được trả lại cho Công ty Hợp nhất để tiến hành các công việc tiếp theo, bao gồm lắp đặt động cơ R-1830-64 công suất 900 mã lực (670 kW). Đối với XPBY-1 được thiết kế lại, công ty củng cố đã giới thiệu các bề mặt đuôi thẳng đứng được thiết kế lại nhằm giải quyết vấn đề với phần đuôi bị chìm khi cất cánh, điều này khiến việc cất cánh không thể trong một số điều kiện. XPBY-1 có chuyến bay đầu tiên vào ngày 19 tháng 5 năm 1936, trong đó đã đạt được kỷ lục bay quãng đường thẳng là 3.443 mi (2.992 nmi 5.541 km).

XPBY-1 được chuyển giao cho VP-11F vào tháng 10 năm 1936. Phi đội thứ hai được trang bị là VP-12, đã nhận được chiếc máy bay đầu tiên vào đầu năm 1937. Đơn hàng sản xuất thứ hai được đặt vào ngày 25 tháng 7 năm 1936. Tiếp theo ba năm, thiết kế dần dần được phát triển hơn nữa và các mô hình liên tiếp được giới thiệu.

Máy bay cuối cùng mang tên Catalina sau khi đảo Catalina tên được đặt ra vào tháng 11 năm 1941, khi Vương quốc Anh đặt hàng 30 chiếc đầu tiên của họ.

Các biến thể Hải quân Hoa Kỳ sản xuất hàng loạt 2

  • PBY-1: Tháng 9 năm 1936-tháng 6 năm 1937. Mẫu sản xuất ban đầu. 60 máy bay.
  • PBY-2: Tháng 5 năm 1937-tháng 2 năm 1938. Những thay đổi nhỏ về cấu trúc đuôi, bộ phận tiếp viện của thân tàu. 50 máy bay.
  • PBY-3: Tháng 11 năm 1936-tháng 8 năm 1938. Động cơ công suất cao hơn. 66 máy bay.
  • PBY-4: Tháng 5 năm 1938 đến tháng 6 năm 1939. Động cơ công suất cao hơn, máy quay cánh quạt, vỉ thủy tinh acrylic trên súng thắt lưng (một số đơn vị sau này). 32 máy bay.
  • PBY-5: Tháng 9 năm 1940-Tháng 7 năm 1943. Động cơ công suất cao hơn (sử dụng nhiên liệu có trị số octan cao hơn), ngừng sử dụng máy quay cánh quạt, vỉ súng thắt lưng tiêu chuẩn hóa. Các thùng nhiên liệu tự niêm phong được giới thiệu trong quá trình vận hành sản xuất. 684 máy bay.
  • PBY-5A: Tháng 10 năm 1941 đến tháng 1 năm 1945. Thiết bị hạ cánh ba bánh kích hoạt thủy lực, có thể thu vào, với thiết kế bánh răng chính dựa trên một bánh răng từ những năm 1920 do Leroy Grumman thiết kế cho hoạt động đổ bộ. Giới thiệu vị trí súng ở đuôi, thay thế vị trí súng đơn bằng mũi tàu bằng tháp pháo "nhãn cầu" cánh cung được trang bị súng máy .30 đôi (một số đơn vị sau này), áo giáp cải tiến, thùng nhiên liệu tự niêm phong. 802 máy bay.
  • PBY-6A: Tháng 1 năm 1945-tháng 5 năm 1945. Những thay đổi hợp nhất từ ​​PBN-1, bao gồm phần đuôi thẳng đứng cao hơn, tăng độ bền của cánh để có khả năng chuyên chở lớn hơn, hệ thống điện mới, tháp pháo "nhãn cầu" được tiêu chuẩn hóa và một mái vòm trên buồng lái cho radar. 175 máy bay.

Ước tính có khoảng 4.051 Catalinas, Cansos và GST thuộc tất cả các phiên bản đã được sản xuất từ ​​tháng 6 năm 1937 đến tháng 5 năm 1945 cho Hải quân Hoa Kỳ, Lực lượng Phòng không Lục quân Hoa Kỳ, Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ, các quốc gia Đồng minh và khách hàng dân sự.

Nhà máy Máy bay Hải quân đã thực hiện những sửa đổi đáng kể đối với thiết kế PBY, nhiều sửa đổi trong số đó sẽ khiến việc giao hàng bị gián đoạn đáng kể nếu chúng được đưa vào dây chuyền sản xuất Hợp nhất. Máy bay mới, có tên gọi chính thức là PBN-1 Nomad, có một số điểm khác biệt so với PBY cơ bản. Những nâng cấp rõ ràng nhất là mũi tàu, được làm sắc nét và kéo dài thêm hai feet, và phần đuôi, được mở rộng và có hình dạng mới. Những cải tiến khác bao gồm thùng nhiên liệu lớn hơn, tăng phạm vi hoạt động lên 50% và cánh mạnh hơn cho phép tăng trọng lượng cất cánh tổng cộng 2.000 lb (908 kg). Một đơn vị năng lượng phụ đã được lắp đặt, cùng với một hệ thống điện được cải tiến và vũ khí được nâng cấp với cơ chế nạp liệu liên tục.

138 trong số 156 chiếc PBN-1 được sản xuất phục vụ cho Hải quân Liên Xô. 18 người còn lại được giao cho các đơn vị huấn luyện tại Đảo NAS Whidbey và Cơ sở Hàng không Hải quân ở Newport, Rhode Island. Sau đó, những cải tiến được tìm thấy trong PBN như phần đuôi lớn hơn đã được đưa vào PBY-6A đổ bộ.

Lịch sử hoạt động 2

Vai trò trong Thế chiến II

Khoảng 3.300 máy bay đã được chế tạo, và những chiếc này hoạt động trong hầu hết các nhà hát hoạt động của Thế chiến II. Catalina đã phục vụ một cách xuất sắc và đóng một vai trò nổi bật và vô giá chống lại người Nhật. Điều này đặc biệt đúng trong năm đầu tiên của cuộc chiến ở Thái Bình Dương, vì PBY và Pháo đài bay Boeing B-17 là những máy bay duy nhất có tầm hoạt động hiệu quả ở Thái Bình Dương.

Chiến tranh chống tàu ngầm

Catalinas là máy bay tác chiến chống tàu ngầm (ASW) được sử dụng rộng rãi nhất ở cả Đại Tây Dương và Thái Bình Dương trong Thế chiến thứ hai, và cũng được sử dụng ở Ấn Độ Dương, bay từ Seychelles và từ Ceylon. Nhiệm vụ của họ bao gồm hộ tống các đoàn xe đến Murmansk. Đến năm 1943, U-boat được trang bị đầy đủ súng phòng không và hai cây Thánh giá Victoria đã được các phi công Catalina giành được khi tấn công U-boat khi đối mặt với hỏa lực mạnh: Sĩ quan bay John Cruickshank của RAF, năm 1944, vì đánh chìm U-347 (mặc dù chiếc tàu ngầm hiện được biết là U-361) và trong cùng năm đó, Trung úy chuyến bay David Hornell của Lực lượng Không quân Hoàng gia Canada (sau này) chống lại U-1225. Catalinas đã phá hủy 40 chiếc U-boat, nhưng không phải là không có thiệt hại về mình. Một chiếc Catalina của Brazil đã tấn công và đánh chìm chiếc U-199 ở vùng biển Brazil vào ngày 31 tháng 7 năm 1943. Sau đó, chiếc máy bay này được rửa tội là "Arar & aacute", để tưởng nhớ chiếc tàu buôn cùng tên đã bị một chiếc U-boat khác đánh chìm.

Tuần tra hàng hải

Trong vai trò là máy bay tuần tra, Catalinas đã tham gia vào một số cuộc giao tranh hải quân đáng chú ý nhất trong Thế chiến thứ hai. Cánh dù che và các vỉ ngang eo lớn của máy bay mang lại tầm nhìn tuyệt vời, kết hợp với tầm bay xa và sức bền của nó, khiến nó rất phù hợp cho các nhiệm vụ.

Một Bộ Chỉ huy Bờ biển của RAF tại Catalina, do Thiếu tướng Leonard B. Smith của Hải quân Hoa Kỳ điều khiển và bay ra khỏi căn cứ tàu bay Castle Archdale, Lower Lough Erne, Bắc Ireland, tọa lạc vào ngày 26 tháng 5 năm 1941, cách khoảng 690 mi (1.280 km 790 mi) về phía tây bắc của Brest, thiết giáp hạm Bismarck của Đức, đang cố gắng trốn tránh lực lượng Hải quân Hoàng gia khi tìm cách gia nhập các lực lượng Kriegsmarine khác ở Brest. Việc nhìn thấy này cuối cùng đã dẫn đến việc phá hủy thiết giáp hạm Đức.

Vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, trước cuộc đổ bộ của Nhật Bản lên Kota Bharu, Malaya, lực lượng xâm lược của họ đã bị một chiếc xuồng bay Catalina của Phi đội số 205 RAF tiếp cận. Máy bay đã bị bắn rơi bởi 5 máy bay chiến đấu Nakajima Ki-27 trước khi nó có thể phát thanh báo cáo cho sở chỉ huy không quân ở Singapore. Sĩ quan bay Patrick Bedell, chỉ huy tàu Catalina, và bảy thành viên phi hành đoàn của anh ta đã trở thành những người đầu tiên của Đồng minh thương vong trong cuộc chiến với Nhật Bản.

Một chuyến bay của Catalinas phát hiện hạm đội Nhật Bản đang tiến đến đảo Midway, bắt đầu Trận chiến Midway.

Một chiếc Canso của Lực lượng Không quân Hoàng gia Canada (RCAF) do Hải đội trưởng L.J. Birchall bay đã thực hiện kế hoạch tiêu diệt hạm đội Ấn Độ Dương của Hải quân Hoàng gia Nhật Bản vào ngày 4 tháng 4 năm 1942 khi phát hiện hạm đội tàu sân bay Nhật Bản đang tiến đến Ceylon (Sri Lanka).

Tấn công ban đêm và ngăn chặn hải quân

Trong trận Midway, bốn chiếc PBY của USN thuộc các Phi đội Tuần tra 24 và 51 đã thực hiện một cuộc tấn công vào lực lượng chiếm đóng của hạm đội Nhật Bản vào đêm ngày 3-4 tháng 6 năm 1942.

Không quân Hoàng gia Úc (RAAF) cũng vận hành Catalinas như những kẻ đột kích ban đêm, với bốn phi đội số 11, 20, 42 và 43 đặt mìn từ ngày 23 tháng 4 năm 1943 đến tháng 7 năm 1945 ở Tây Nam Thái Bình Dương sâu trong vùng biển do Nhật Bản quản lý, đóng chai. các cảng và các tuyến đường vận chuyển và buộc tàu vào vùng nước sâu hơn để trở thành mục tiêu cho tàu ngầm Hoa Kỳ mà họ đã trói các cảng chiến lược chính như Balikpapan vận chuyển 80% nguồn cung dầu của Nhật Bản. Vào cuối năm 1944, các nhiệm vụ khai thác của họ đôi khi kéo dài hơn 20 giờ và được thực hiện từ độ cao 61 m trong bóng tối. Các hoạt động bao gồm bẫy hạm đội Nhật Bản ở Vịnh Manila để hỗ trợ cho cuộc đổ bộ của Tướng Douglas MacArthur xuống Mindoro ở Philippines. Catalinas của Úc cũng hoạt động ngoài Jinamoc trong Vịnh Leyte, và khai thác các cảng trên bờ biển Trung Quốc từ Hồng Kông đến xa về phía bắc như Wenchow. Cả USN và RAAF Catalinas thường xuyên tổ chức các cuộc tấn công ném bom ban đêm phiền toái vào các căn cứ của Nhật Bản, với RAAF tuyên bố khẩu hiệu "The First and Furthest". Mục tiêu của các cuộc đột kích này bao gồm một căn cứ chính tại Rabaul. Các phi hành đoàn của RAAF, giống như các đối tác Hải quân Hoa Kỳ, sử dụng "bom khủng bố", từ sắt vụn và đá đến chai bia rỗng với lưỡi dao cạo cắm vào cổ, để tạo ra những tiếng hét chói tai khi họ rơi xuống, khiến binh lính Nhật Bản tỉnh táo và tranh nhau tìm chỗ ẩn nấp. .

Tìm kiếm và giải cứu

Catalinas được mọi chi nhánh của quân đội Hoa Kỳ sử dụng làm máy bay cứu hộ. Một chiếc PBY do LCDR Adrian Marks (USN) điều khiển đã giải cứu 56 thủy thủ trên biển cả từ tàu tuần dương hạng nặng Indianapolis sau khi con tàu này bị chìm trong Thế chiến thứ hai. Khi không còn chỗ trống bên trong, phi hành đoàn buộc các thủy thủ vào cánh. Máy bay không thể bay trong trạng thái này thay vào đó nó hoạt động như một chiếc xuồng cứu hộ, bảo vệ các thủy thủ khỏi bị phơi nhiễm và nguy cơ bị cá mập tấn công, cho đến khi các tàu cứu hộ đến. Catalinas tiếp tục hoạt động trong vai trò tìm kiếm và cứu nạn trong nhiều thập kỷ sau khi chiến tranh kết thúc.

Sử dụng thương mại sớm

Catalinas cũng được sử dụng để đi lại bằng đường hàng không thương mại. Ví dụ, Qantas Empire Airways đã bay hành khách thương mại từ Suva đến Sydney, hành trình dài 2.060 dặm (3.320 km), vào năm 1949 mất hai ngày. Các chuyến bay thương mại dài nhất (tính theo thời gian bay) từng được thực hiện trong lịch sử hàng không là các chuyến bay của Qantas bay hàng tuần từ ngày 29 tháng 6 năm 1943 đến tháng 7 năm 1945 qua Ấn Độ Dương, được mệnh danh là Mặt trời mọc đôi. Qantas cung cấp dịch vụ chạy thẳng giữa Perth và Colombo, khoảng cách 3.592 nmi (4.134 dặm 6.652 km). Vì Catalina thường bay với tốc độ 110 kn (130 dặm / giờ 200 km / h), điều này mất từ ​​28 đến 32 giờ và được gọi là "chuyến bay của mặt trời mọc đôi", vì hành khách đã nhìn thấy hai mặt trời mọc trong suốt hành trình không ngừng nghỉ của họ. Chuyến bay được thực hiện trong im lặng vô tuyến vì khả năng bị Nhật tấn công và có trọng tải tối đa là 1.000 lb (450 kg) hoặc ba hành khách cộng với 143 lb (65 kg) thư quân sự và ngoại giao.

Việc làm sau Thế chiến II

Một PBY của Úc [tên là "Frigate Bird II" - một máy bay cũ của RAAF, đã đăng ký VH-ASA] đã thực hiện chuyến bay xuyên Thái Bình Dương đầu tiên qua Nam Thái Bình Dương giữa Úc và Chile vào năm 1951 bởi (Ngài) Gordon Taylor, thực hiện nhiều điểm dừng tại các đảo trên đường tiếp nhiên liệu, ăn uống và ngủ qua đêm của thủy thủ đoàn, bay từ Sydney đến Quintero ở Chile sau khi hạ cánh ban đầu tại Valparaiso qua Tahiti và Đảo Phục sinh.

Khi chiến tranh kết thúc, tất cả các phiên bản thuyền bay của Catalina nhanh chóng bị Hải quân Hoa Kỳ cho nghỉ hưu, nhưng các phiên bản đổ bộ vẫn được phục vụ trong một số năm. Chiếc Catalina cuối cùng trong biên chế của Hoa Kỳ là chiếc PBY-6A hoạt động cùng một phi đội Dự bị Hải quân, đã được cho ngừng sử dụng vào ngày 3 tháng 1 năm 1957. Catalina sau đó đã trang bị cho các dịch vụ vũ trang nhỏ hơn thế giới vào cuối những năm 1960 với số lượng khá đáng kể.

The U.S. Air Force's Strategic Air Command used Catalinas (designated OA-10s) in service as scout aircraft from 1946 through 1947.

The Brazilian Air Force flew Catalinas in naval air patrol missions against German submarines starting in 1943. The flying boats also carried out air mail deliveries. In 1948, a transport squadron was formed and equipped with PBY-5As converted to the role of amphibious transports. The 1st Air Transport Squadron (ETA-1) was based in the port city of Belem and flew Catalinas and C-47s until 1982. Catalinas were convenient for supplying military detachments scattered along the Amazon. They reached places that were otherwise accessible only by helicopters. The ETA-1 insignia was a winged turtle with the motto "Though slowly, I always get there". Today, the last Brazilian Catalina (a former RCAF one) is displayed at the Airspace Museum (MUSAL) in Rio de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau used a PBY-6A (N101CS) to support his diving expeditions. His second son, Philippe, was killed in an accident in this aircraft that occurred on the Tagus River near Lisbon. The Catalina nosed over during a high-speed taxi run undertaken to check the hull for leakage following a water landing. The aircraft turned upside down, causing the fuselage to break behind the cockpit. The wing separated from the fuselage and the left engine broke off, penetrating the captain's side of the cockpit.

Paul Mantz converted an unknown number of surplus Catalinas to flying yachts at his Orange County California hangar in the late 1940s and early 1950s.

Steward-Davis converted several Catalinas to their Super Catalina standard (later known as Super Cat), which replaced the usual 1,200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines with Wright R-2600 Cyclone 14 engines of 1,700 hp (1,300 kW). A larger, squared-off rudder was installed to compensate for the increased yaw which the more powerful engines could generate. The Super Catalina also had extra cabin windows and other alterations.

Chilean Air Force (FACH) Captain Roberto Parragué, in his PBY Catalina FACH No. 405 called "Manu-Tara", which means Lucky Bird in the Rapanui language, undertook the first flight between Easter Island and the continent of South America (from Chile), as well as the first flight to Tahiti, making him a national hero of France as well as of Chile. The flight was authorized by the Chilean President in 1951, but a second flight he made in 1957 was not authorized, and he was dismissed from the Chilean Air Force.

Of the few dozen remaining airworthy Catalinas, the majority are in use as aerial firefighting aircraft. China Airlines, the official airline of the Republic of China (Taiwan) was founded with two Catalina amphibians.

Platforms are folded out and deployed from Catalinas for use in open ocean fishing and Mahi Mahi tracking in the Pacific Ocean.

Catalina Affair 2

The Catalina Affair is the name given to a Cold War incident in which a Swedish Air Force Catalina was shot down by Soviet fighters over the Baltic Sea in June 1952 while investigating the disappearance of a Swedish Douglas DC-3 (later found to have been shot down by a Soviet fighter while on a signals intelligence mission it was found in 2003 and raised 2004-2005).

Các biến thể 2

  • XP3Y-1: Prototype Model 28 flying boat later re-designated XPBY-1, one built (USN Bureau No. 9459). Later fitted with a 48-foot-diameter (15 m) ring to sweep magnetic sea mines. A 550 hp Ranger engine drove a generator to produce a magnetic field.
  • XPBY-1: Prototype version of the Model 28 for the United States Navy, a re-engined XP3Y-1 with two 900 hp R-1830-64 engines, one built.
  • PBY-1 (Model 28-1): Initial production variant with two 900 hp R-1830-64 engines, 60 built.
  • PBY-2 (Model 28-2): Equipment changes and improved performance, 50 built.
  • PBY-3 (Model 28-3): Powered by two 1,000 hp R-1830-66 engines, 66 built.
  • PBY-4 (Model 28-4): Powered by two 1,050 hp R-1830-72 engines, 33 built (including one initial as a XPBY-4 which later became the XPBY-5A).
  • PBY-5 (Model 28-5): Either two 1,200 hp R-1830-82 or -92 engines and provision for extra fuel tanks (with partial self-sealing protection). 683 built (plus one built at New Orleans), some aircraft to the RAF as the Catalina IVA and one to the United States Coast Guard. The PBY-5 was also built in the Soviet Union as the GST.
  • XPBY-5A: One PBY-4 converted into an amphibian and first flown in November 1939.
  • PBY-5A (Model 28-5A): Amphibious version of the PBY-5 with two 1,200 hp R-1830-92 engines, first batch (of 124) had one 0.3 in bow gun, the remainder had two bow guns 803 built including diversions to the United States Army Air Forces, the RAF (as the Catalina IIIA) and one to the United States Coast Guard.
  • PBY-6A: Amphibious version with two 1,200 hp R-1830-92 engines and a taller fin and rudder. Radar scanner fitted above cockpit and two 0.5 in nose guns 175 built including 21 transferred to the Soviet Navy.
  • PBY-6AG: One PBY-6A used by the United States Coast Guard as a staff transport.
  • PB2B-1: Boeing Canada built PBY-5 for the RAF and RCAF from 1942. 240 built.
  • PB2B-2: Boeing Canada built version of the PBY-5 but with the taller fin of the PBN-1. 67 built. Most supplied to the RAF as the Catalina VI.
  • PBN-1 Nomad: Naval Aircraft Factory built version of the PBY-5 with major modification including a 2 ft bow extension, modified hull lines with a modified step, re-designed wingtip floats and tail surfaces and a revised electrical system. A total of 155 were built for delivery to the RAF as the Catalina V although 138 were Lend-Leased to the Soviet Navy as the KM-1.
  • PBV-1A: Canadian Vickers built version of the PBY-5A, 380 built including 150 to the Royal Canadian Air Force as the Canso-A and the rest to the USAAF as the OA-10A.
  • OA-10: United States Army Air Forces designation for PBY-5A, 105 built 58 aircraft survivors re-designated A-10 in 1948.
  • OA-10A: USAAF designation of Canadian Vickers-built version of the PBV-1A, 230 built. Survivors re-designated A-10A in 1948. Three additional aircraft from Navy in 1949 as A-10As.
  • OA-10B: USAAF designation of PBY-6A, 75 built. Re-designated A-10B in 1948.
  • Catalina I: Direct purchase aircraft for the Royal Air Force, same as the PBY-5 with six 0.303 in guns (one in bow, four in waist blisters and one aft of the hull step) and powered by two 1,200 hp R-1830-S1C3-G engines, 109 built.
  • Catalina IA: Operated by the Royal Canadian Air Force as the Canso, 14 built.
  • Catalina IB: Lend-lease PBY-5Bs for the RAF, 225 aircraft built.
  • Catalina II: Equipment changes, six built.
  • Catalina IIA: Vickers-Canada built Catalina II for the RAF, 50 built.
  • Catalina IIIA: Former U.S. Navy PBY-5As used by the RAF on the North Atlantic Ferry Service, 12 aircraft. These were the only amphibians that saw RAF service.
  • Catalina IVA: Lend-lease PBY-5s for the RAF, 93 aircraft.
  • Catalina IVB: Lend-lease PB2B-1s for the RAF, some to the Royal Australian Air Force.
  • Catalina VI: Lend-lease PB2B-2s for the RAF, some to the RAAF.

Other Users

  • GST: Soviet built version of the PBY-5 ("Gydro Samoliot Transportnyi").
  • Steward-Davis Super Catalina ("Super Cat"): Catalina converted to use 1,700 hp Wright R-2600 Cyclone 14 engines, with enlarged rudder and other changes.
  • Avalon Turbo Canso: Proposed turboprop conversion of Canso water bombers, powered by two Rolls-Royce Dart engines.

Specifications (PBY-5A) 2

Đặc điểm chung

  • Crew: 10 - pilot, co-pilot, bow turret gunner, flight engineer, radio operator, navigator, radar operator, two waist gunners, ventral gunner.
  • Length: 63 ft 10 7/16 in (19.46 m)
  • Wingspan: 104 ft 0 in (31.70 m)
  • Height: 21 ft 1 in (6.15 m)
  • Wing area: 1,400 ft 2 (130 m 2 )
  • Empty weight: 20,910 lb (9,485 kg)
  • Max takeoff weight: 35,420 lb (16,066 kg)
  • Zero-lift drag coefficient: 0.0309
  • Drag area: 43.26 ft 2 (4.02 m 2 )
  • Aspect ratio: 7.73
  • Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp radial engines, 1,200 hp (895 kW) each.

Màn biểu diễn

  • Max speed: 196 mph (314 km/h)
  • Cruise speed: 125 mph (201 km/h)
  • Range: 2,520 mi (4,030 km)
  • Service ceiling: 15,800 ft (4,000 m)
  • Rate of climb: 1,000 ft/min (5.1 m/s)
  • Wing loading: 25.3 lb/ft 2 (123.6 kg/m 2 )
  • Power/mass: 0.034 hp/lb (0.056 kW/kg)
  • Lift-to-drag ratio: 11.9
  • Guns: 2 × .50 cal (12.7 mm) machine guns (one in each waist blister)
  • Guns: 3 × .30 cal (7.62 mm) machine guns (two in nose turret, one in ventral hatch at tail)
  • Bombs: 4,000 lb (1,814 kg) of bombs or depth charges torpedo racks were also available
  1. Shupek, John. Photos via The Skytamer Photo Archive, copyright © 2001 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. Wikipedia, the free encyclopedia. PBY Catalina hợp nhất

Copyright © 1998-2020 (Our 22 nd Year) Skytamer Images, Whittier, California
ĐÃ ĐĂNG KÝ BẢN QUYỀN


Consolidated Catalina landing at Sri Lanka - History

Denise Ascenzo , Niagara's History Unveiled, Series Special to Niagara Now

On the cool, wind-swept beaches in Kitty Hawk, N.C., history was being made in the dawn of the 20th century.

On Dec. 17, 1903, at 10:35 in the morning two brothers, Wilbur and Orville Wright proved to the world that man was capable of successfully flying under his own power.

Their first flight lasted 12 seconds, gained a height of 10 feet and covered a distance of 120 feet, shorter than the wing span of a Boeing 747 jumbo jet. Three more flights were conducted that morning. The last flight, at noon, lasted 59 seconds, gained a height of 14 feet and flew for 852 feet.

The first flight in Canada took place in Baddeck, N.S., on Feb. 23, 1909, when John McCurdy piloted the Silver Dart.

The plane was designed by Alexander Graham Bell and the team from the Aerial Experimental Association, the majority of whom were Canadian.

McCurdy flew the plane for a distance of 2,640 feet, at an elevation of 30 feet for 45 seconds. The speed was an astounding 40 mph!

The First World War saw the aviation world expand greatly. No longer considered experimental, planes were now developed into war machines. However, when the war was over, there was a glut of pilots those thrill-seekers discovered that the return to civilian life was not easy.

In Canada, as well as in the United States, &ldquobarn storming&rdquo brought aviation to the masses. The deathdefying and thrilling aerial demonstrations were performed not just in and around large cities but out in rural communities.

Young people now dreamed of flying, a dream that was attainable. Small airports and flight schools popped up across the country.

In May 1929, the St. Catharines Flying Club received its charter to be officially recognized by the Canadian government to run a flight school. The first Niagara District Airport was just northeast of the Welland Canal but in 1935 it moved to its present location.

The St. Catharines Flying Club moved as well and has been an integral part of the airport, even to this day. Both the flying club and the airport are celebrating their 90th anniversaries this year.

When the Second World War broke out airplanes were once again considered war machines. However, this time, Canadian pilots did their training in Canada with the newest branch of the Department of National Defence, the Royal Canadian Air Force.

Although we did have pilots flying and fighting during the First World War, they were trained and commanded under Britain&rsquos Royal Air Force. After the war the Canadian government debated back and forth whether a permanent air force could or should be maintained. The decision was finally made on April 1, 1924: Canada would have a permanent air force.

In 1939, Germany invaded Poland and war was declared throughout Europe including Great Britain, which meant all the Commonwealth countries. Canada was now at war and the three branches of our military, army, navy and air were in full training.

At the time, small airports were deeded to the Department of National Defence. Niagara District Airport was included and became the Elementary Flying Training School (#9) in the fall of 1940. During the years from 1940 to Jan. 15, 1944, a total of 1,848 pilots were trained in the basics of flying. Further training in aerial combat was done in Britain.

One well-known pilot to go through the training at the Niagara District Airport was John Gillespie Magee. When he finished his training in Canada, he was shipped out to England where he continued to train.

He was one of several who experimented with high-altitude (40,000-feet plus) flight into the stratosphere. After his first high-altitude flight he composed the poem &ldquoHigh Flight,&rdquo which he sent to his mother on the back of one of his letters.

On Dec. 11, 1941, Magee died in a training session. He is buried in Lincolnshire, England.

After his death, his parents had the poem published. It is now the official poem of the Royal Canadian Air Force, the Royal Air Force and the U.S. Air Force Academy. This poem can be seen at the Niagara District Airport just outside of the main terminal building.

Another important alumnus is St. Catharines native Leonard Birchall, who is also known as the &ldquoSaviour of Ceylon&rdquo (now Sri Lanka). Birchall always wanted to fly and saved relentlessly to just purchase one more hour of flight training. Eventually he attended the Royal Military College and just after his graduation, the Second World War was declared. And, like all young men at that time, he volunteered and joined the RCAF.

His first tour of duty was flying anti-submarine combat patrols off the coast of Nova Scotia. Later, he was sent to northern Scotland where he flew the new Consolidated Catalina long-range amphibious aircraft to run patrols throughout the British Isles. This was short-lived as Japan had entered the war and Birchall&rsquos squadron was sent to Ceylon.

Birchall was not even there 48 hours when he was sent out on a patrol. On April 4, 1942, just a few hours into the patrol, a huge Japanese naval fleet was spotted heading toward Ceylon. The air crew were able to send a coded message back to headquarters before they were detected by the Japanese and shot down. Birchall and six of his eight surviving crew members were held as prisoners of war.

The Japanese tortured the men to find out if a message had been sent but all claimed they hadn&rsquot had time before they were shot down. The Japanese fleet continued toward Ceylon, which was now prepared for battle. Although heavy damage was inflicted by the Japanese, they were not able to take the port and eventually withdrew.

On Birchall&rsquos return to Canada after the war, he was awarded the Distinguished Flying Cross. He died on Sept. 10, 2004, and is buried in Kingston, Ont..

The Niagara District Airport is celebrating its 90th anniversary of operation. Over the years there have been many ups and downs, it has seen businesses come and go and many stories to reflect upon.

The airport is ideally located in the beautiful wine region of the Niagara peninsula. Close to Niagara Falls, historic Niagara-on-the-Lake, golf courses, the theatre and excellent restaurants.

It boasts a 5,000-foot runway with a 24-hour customs clearance capability. On-site services include jet refuelling, NAV Canada and Avgas (aviation fuel).

There is a flight training school on site as there has been since the first airport opened its doors in 1929. Daily flights to Toronto are available as are helicopter tours over the region. The new terminal building offers hassle-free services to all commuters and visitors to the region.

Another anniversary celebration must also be noted. The first parachute jump in Canada was made on July 4, 1919, by Frank Ellis. He jumped from a Curtis JN4 aircraft piloted by Don Russell over Crystal Beach, Ont.

At 10,000 feet, using a 28-foot circular canopy as his parachute, Ellis jumped. Landing in Lake Erie, he used two rubber tubes as flotation devices until a pleasure craft was able to pick him up.

The Niagara Historical Society is bringing the Canadian Forces Snowbirds back to the Niagara District Airport next week for everyone to enjoy their wonderful show. However, we now realize just how fortuitous the date is that we were given by the Snowbirds.

A celebration of 90 years of operation for the Niagara District Airport and 100 years of the first parachute jump in Canada offers a great day for all.

On Sept. 11, not only will you be able to watch the aerial display of the Snowbirds but you will also have an opportunity to watch the Geronimo! Sky Diving team. Free parking, food trucks, merchants and many displays will also be on hand as well.


Canada in the Second World War

A Bristol Beaufighter of No 404 Squadron in June 1944, still bearing the distinctive markings of Allied planes on D-Day. National Defence Image Library, PL 41049.

In Great Britain air force units protecting merchant convoys from enemy submarines were placed under the control of the Royal Air Force (RAF) Coastal Command. Its mission was essentially a defensive one: air patrols ensuring convoy safety by preventing U-boat attacks. The actual destruction of the submarines remaining a secondary, albeit desirable, objective.

Before the war, the RAF and the Admiralty developed a command and control structure in order to integrate, as much as feasible, air force operations within the operational control framework of the Royal Navy. Air force and naval commands had combined headquarters and operation rooms, thus greatly improving information sharing by giving Coastal Command immediate access to Admiralty operational data. The Royal Navy superior officer had the authority over operations as a whole, since he was in a better position to gain a full picture of the situation at sea. The air group commander, for his part, had all the latitude to take appropriate measures, given his assessment of the situation and the resources available.

The depth charges and machine-guns used by the air patrols were formidable enough that a detected U-boat would dive, thereby giving up the chase. Planes were, therefore, a major deterrent. Unfortunately the Bristol Bleinheims, Lockheed Hudsons, and Handley Page Hampdens used by Coastal Command at the beginning of the war could not carry enough depth charges to destroy an enemy submarine. Moreover, the earlier depth charges were not powerful enough to seriously damage a submarine hull.

The Mark XIII depth charge, with its powerful Torpex charge and a Star detonator that could ignite it at a depth of only 5 metres, only came into use in July 1942. That improved depth charge, however, still needed to be within 7 metres of a U-boat to pierce its hull. Through the combined use of Mark XIII depth charges and of better airplanes, especially Consolidated Catalina flying boats and four-engine Consolidated Liberator bombers, Coastal Command had much better chances of destroying German submarines. The Catalina had a 25-hour flight autonomy and a 960-km range, while the Liberator, as modified to provide extra-long range, could escort a convoy over 1,600 km.

In addition to convoy escort duties, Coastal Command was responsible for offensive operations against German vessels. Several of those operations targeted areas close to U-boat bases, such as in the Bay of Biscay their objective being to intercept and destroy enemy submarines as they left or returned to their bases. Finally, Coastal Command had some units engaged in actions against German shipping traffic three Canadian squadrons took part in those operations.

The RCAF Squadrons

A Beaufighter, flown by Lt L.C. Boileau, 404 Squadron, firing rockets at German merchantmen Aquila and Helga Ferdinand near Fjord Migdulen, November 8th, 1944. Both ships were sunk. National Defence Image Library, PMR 93-073.

Canada, like Great Britain, was convinced that the development of the air force should concentrate on strategic bombing and fighter operations. For that reason, the RCAF’s overseas aeronaval involvement was limited to eight squadrons. Let us not forget that the RCAF was also responsible for protecting maritime traffic along the coasts of Canada within the framework of the Home War Establishment mandate.

The first RCAF squadrons to serve under the British Coastal Command were formed in Great Britain in 1941. Three squadrons, No 404, No 407, and No 415 took part in attacks against German ships along the coasts of north-western Europe. Equipped with Bristol Beaufighters in the spring of 1943, No 404 played a role in the development of a new weapon, the three-inch (7,6 cm) rocket with a 25-pound (11.3 kg) armour-piercing charge, as it hunted down Axis ships off the coasts of Norway. After an initial period where it flew Blenheim and Hudson light bombers, No 407 Squadron received twin-engine Vickers Wellingtons. Those were improved aircraft that allowed No 407 to attack and sink more ships than any other squadron of its group. No 415 Squadron, for its part, experienced many frustrations as its planes were poorly suited for their missions, and as it was frequently forced to relocate. Those problems were solved in 1944 when the squadron was assigned to Bomber Command.

No 413 Squadron was created in the summer of 1941 and equipped with Consolidated Catalina flying boats, then one of the best aircraft for anti-submarine warfare. Less than a year later, the squadron was transferred to Southeast Asia where the Japanese fleet threatened to annihilate the Royal Navy and invade Bengal. No 413 Squadron’s first Catalina reached Koggala in Ceylon (today Sri Lanka) on March 28th, 1942. Patrols started a few days later on the morning of April 4th.

In Koggala, an airstrip is being built for No 413 Squadron’s Catalinas, February 10th, 1943. Coolies quarried, crushed and carried all the stone required without any mechanical help. National Defence Image Library, PL 18412.

On his first patrol, after twelve hours of unsuccessful search, Squadron Leader L.J. Birchall and his crew of eight located the Japanese fleet. They closed in to assess the number of warships but were rapidly spotted by Japanese Zero fighters that were covering the ships. The Zeros attacked the Catalina that Birchall tried desperately to keep in flight while the wireless operator sent in coordinates of the fleet. The badly damaged plane dived and Birchall, together with six of his crewmates, managed to get away from the wreck, only to be rescued by a Japanese destroyer and made prisoners of war. Birchall’s call, however, had warned the Allies that a Japanese attack against the island was imminent and earned him to be known as “the Saviour of Ceylon”,

A Short Sunderland of No 422 Squadron landing at Castle Archdale. National Defence Image Library, PL 40996.

After the April and May 1942 Japanese attacks, the Southeast Asia theatre grew much quieter and months after months of monotonous patrolling were to be the lot of No 413 Squadron.

Created in 1942, No 422 and No 423 Squadrons flew aboard Short Sunderland flying boats. Those were heavy, four-engine aircraft with less autonomy and range than Catalinas they had been originally designed for passenger service. The hull was actually so huge that it could be fitted with two decks. On the lower deck a small kitchen equipped with an oven provided the crew with a wartime luxury: coffee and hot meals.

9 Oct /44, Monday, Castle Archdale. Just for a change, here we are over in north-west Ireland, on Lough Ewe, about 20 miles from the west coast. Sunderlands and Catalinas are the vehicles here.
F/L F.H.C. Reinke’s Diary, October 1944

Given the defensive nature of their missions, most Coastal Command squadrons had to fly lengthy patrols without even a glimpse of the enemy. Bad weather was actually a worse threat. Patrols followed one another and men had to fight boredom that would make them less vigilant. Encounters with the enemy may have been rare but they certainly were not without danger. U-boats were tough targets for planes to fire at, and one had to get really close to get a hit. With its machine-guns and anti-aircraft 20-mm guns, a U-boat could certainly fire back in a sustained manner (Type IX U-boats even had an additional 37-mm gun). Risks were high and so were losses in lives and material.

At 1339 hours on 24th April, 1944, Sunderland A/423 was flying at 2100 feet when the captain saw visually a wake bearing 175°T distant 16 miles. Speed was increased to 140 knots while the second pilot confirmed with the binoculars that the wake was that of a U-Boat…
Attack on U-672 by Sunderland “A”, 423 Squadron

An average of 2,000 to 3,000 Canadians served with the Coastal Command during the war’s last two years. In April 1944 the aircrews, ground personnel and administrative support personnel of all RCAF squadrons amounted to 2,065 men 919 more Canadians were with various RAF units.

  • For a description of the aircraft used by Canadian airmen, see the “Collection” section on the National Aviation Museum website or the Wings of Freedom website
  • For medals and citations awarded to Canadian airmen, see the Air Force Association of Canada website

Suggested Reading:

  • W.A.B. Douglas, The Creation of a National Air Force: the Official History of the Royal Canadian Air Force Volume II, 1986.
  • Brereton Greenhous et al., The crucible of war, 1939-1945: History of the Royal Canadian Air Force Volume III, 1994.
  • Larry Milberry, Hugh Halliday, The Royal Canadian Air Force At War 1939-1945, 1990.

Có liên quan

Bản tin

Sign up for our newsletter to be kept up to date with what's new at Juno Beach Centre


Lịch sử hoạt động

source : www.pinterest.com

Roles in World War II

Around 3,300 aircraft were built, and these operated in nearly all operational theatres of World War II. The Catalina served with distinction and played a prominent and invaluable role against the Japanese. This was especially true during the first year of the war in the Pacific, because the PBY and the Boeing B-17 Flying Fortress were the only aircraft available with the range to be effective in the Pacific.

Anti-submarine warfare

Catalinas were the most extensively used anti-submarine warfare (ASW) aircraft in both the Atlantic and Pacific Theaters of World War II, and were also used in the Indian Ocean, flying from the Seychelles and from Ceylon. Their duties included escorting convoys to Murmansk. By 1943, U-boats were well-armed with anti-aircraft guns and two Victoria Crosses were won by Catalina pilots pressing home their attacks on U-boats in the face of heavy fire: Flying Officer John Cruickshank of the RAF, in 1944, for sinking U-347 (although the submarine is now known to have been U-361) and in the same year Flight Lieutenant David Hornell of the Royal Canadian Air Force (posthumously) against U-1225. Catalinas destroyed 40 U-boats, but not without losses of their own. A Brazilian Catalina attacked and sank U-199 in Brazilian waters on 31 July 1943. Later, the aircraft was baptized as “Arará”, in memory of the merchant ship of that name which was sunk by another U-boat.

Maritime patrol

In their role as patrol aircraft, Catalinas participated in some of the most notable naval engagements of World War II. The aircraft's parasol wing and large waist blisters provided excellent visibility and combined with its long range and endurance, made it well suited for the task.

A RAF Coastal Command Catalina, piloted by Ensign Leonard B. Smith of the U.S. Navy and flying out of Castle Archdale Flying boat base, Lower Lough Erne, Northern Ireland, located on 26 May 1941, some 690 nmi (1,280 km 790 mi) northwest of Brest, the German battleship Bismarck, which was attempting to evade Royal Navy forces as she sought to join other Kriegsmarine forces in Brest. This sighting eventually led to the destruction of the German battleship.

On 7 December 1941, before the Japanese amphibious landings on Kota Bharu, Malaya, their invasion force was approached by a Catalina flying boat of No. 205 Squadron RAF. The aircraft was shot down by five Nakajima Ki-27 fighters before it could radio its report to air headquarters in Singapore. Flying Officer Patrick Bedell, commanding the Catalina, and his seven crew members became the first Allied casualties in the war with Japan.

A flight of Catalinas spotted the Japanese fleet approaching Midway Island, beginning the Battle of Midway.

A Royal Canadian Air Force (RCAF) Canso flown by Squadron Leader L.J. Birchall foiled Japanese plans to destroy the Royal Navy's Indian Ocean fleet on 4 April 1942 when it detected the Japanese carrier fleet approaching Ceylon (Sri Lanka).

Night attack and naval interdiction

During the Battle of Midway four USN PBYs of Patrol Squadrons 24 and 51 made an attack on the occupation force of the Japanese fleet on the night of June 3â€"4, 1942.

The Royal Australian Air Force (RAAF) also operated Catalinas as night raiders, with four squadrons Nos. 11, 20, 42, and 43 laying mines from 23 April 1943 until July 1945 in the southwest Pacific deep in Japanese-held waters, bottling up ports and shipping routes and forcing ships into deeper waters to become targets for U.S. submarines they tied up the major strategic ports such as Balikpapan which shipped 80% of Japanese oil supplies. In late 1944, their mining missions sometimes exceeded 20 hours in duration and were carried out from as low as 200 ft (61 m) in the dark. Các hoạt động bao gồm bẫy hạm đội Nhật Bản ở Vịnh Manila để hỗ trợ cho cuộc đổ bộ của Tướng Douglas MacArthur xuống Mindoro ở Philippines. Catalinas của Úc cũng hoạt động ngoài Jinamoc trong Vịnh Leyte, và khai thác các cảng trên bờ biển Trung Quốc từ Hồng Kông đến xa về phía bắc như Wenchow. Cả USN và RAAF Catalinas thường xuyên tổ chức các cuộc tấn công ném bom ban đêm phiền toái vào các căn cứ của Nhật Bản, với RAAF tuyên bố khẩu hiệu "The First and Furthest". Mục tiêu của các cuộc đột kích này bao gồm một căn cứ chính tại Rabaul. Các phi hành đoàn của RAAF, giống như các đối tác Hải quân Hoa Kỳ, sử dụng "bom khủng bố", từ sắt vụn và đá đến chai bia rỗng với lưỡi dao cạo cắm vào cổ, để tạo ra những tiếng hét chói tai khi họ rơi xuống, khiến binh lính Nhật Bản tỉnh táo và tranh nhau tìm chỗ ẩn nấp. .

Search and rescue

Catalinas were employed by every branch of the U.S. military as rescue aircraft. A PBY piloted by LCDR Adrian Marks (USN) rescued 56 sailors in high seas from the heavy cruiser Indianapolis after the ship was sunk during World War II. When there was no more room inside, the crew tied sailors to the wings. The aircraft could not fly in this state instead it acted as a lifeboat, protecting the sailors from exposure and the risk of shark attack, until rescue ships arrived. Catalinas continued to function in the search-and-rescue role for decades after the end of the war.

Early commercial use

Catalinas were also used for commercial air travel. For example, Qantas Empire Airways flew commercial passengers from Suva to Sydney, a journey of 2,060 miles (3,320 km), which in 1949 took two days. The longest commercial flights (in terms of time aloft) ever made in aviation history were the Qantas flights flown weekly from 29 June 1943 through July 1945 over the Indian Ocean, dubbed the Double Sunrise. Qantas offered non-stop service between Perth and Colombo, a distance of 3,592 nmi (4,134 mi 6,652 km). As the Catalina typically cruised at 110 kn (130 mph 200 km/h), this took from 28 to 32 hours and was called the "flight of the double sunrise", since the passengers saw two sunrises during their non-stop journey. The flight was made in radio silence because of the possibility of Japanese attack and had a maximum payload of 1,000 lb (450 kg) or three passengers plus 143 lb (65 kg) of military and diplomatic mail.

Post-World War II employment

An Australian PBY [named "Frigate Bird II" - an ex RAAF aircraft, registered VH-ASA] made the first trans-Pacific flight across the South Pacific between Australia and Chile in 1951 by (Sir) Gordon Taylor, making numerous stops at islands along the way for refueling, meals, and overnight sleep of its crew, flown from Sydney to Quintero in Chile after making initial landfall at Valparaiso via Tahiti and Easter Island.

With the end of the war, all of the flying boat versions of the Catalina were quickly retired from the U.S. Navy, but the amphibious versions remained in service for some years. The last Catalina in U.S. service was a PBY-6A operating with a Naval Reserve squadron, which was retired from use on 3 January 1957. The Catalina subsequently equipped the world's smaller armed services into the late 1960s in fairly substantial numbers.

The U.S. Air Force's Strategic Air Command used Catalinas (designated OA-10s) in service as scout aircraft from 1946 through 1947.

The Brazilian Air Force flew Catalinas in naval air patrol missions against German submarines starting in 1943. The flying boats also carried out air mail deliveries. In 1948, a transport squadron was formed and equipped with PBY-5As converted to the role of amphibious transports. The 1st Air Transport Squadron (ETA-1) was based in the port city of Belem and flew Catalinas and C-47s until 1982. Catalinas were convenient for supplying military detachments scattered along the Amazon. They reached places that were otherwise accessible only by helicopters. The ETA-1 insignia was a winged turtle with the motto "Though slowly, I always get there". Today, the last Brazilian Catalina (a former RCAF one) is displayed at the Airspace Museum (MUSAL) in Rio de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau used a PBY-6A (N101CS) to support his diving expeditions. His second son, Philippe, was killed in an accident in this aircraft that occurred on the Tagus River near Lisbon. The Catalina nosed over during a high-speed taxi run undertaken to check the hull for leakage following a water landing. The aircraft turned upside down, causing the fuselage to break behind the cockpit. The wing separated from the fuselage and the left engine broke off, penetrating the captain's side of the cockpit.

Paul Mantz converted an unknown number of surplus Catalinas to flying yachts at his Orange County California hangar in the late 1940s and early 1950s.

Steward-Davis converted several Catalinas to their Super Catalina standard (later known as Super Cat), which replaced the usual 1,200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines with Wright R-2600 Cyclone 14 engines of 1,700 hp (1,300 kW). A larger, squared-off rudder was installed to compensate for the increased yaw which the more powerful engines could generate. The Super Catalina also had extra cabin windows and other alterations.

Chilean Air Force (FACH) Captain Roberto Parragué, in his PBY Catalina FACH No. 405 called "Manu-Tara", which means Lucky Bird in the Rapanui language, undertook the first flight between Easter Island and the continent of South America (from Chile), as well as the first flight to Tahiti, making him a national hero of France as well as of Chile. The flight was authorized by the Chilean President in 1951, but a second flight he made in 1957 was not authorized, and he was dismissed from the Chilean Air Force.

Of the few dozen remaining airworthy Catalinas, the majority are in use as aerial firefighting aircraft. China Airlines, the official airline of the Republic of China (Taiwan) was founded with two Catalina amphibians.

Platforms are folded out and deployed from Catalinas for use in open ocean fishing and Mahi Mahi tracking in the Pacific Ocean.

Catalina affair

The Catalina Affair is the name given to a Cold War incident in which a Swedish Air Force Catalina was shot down by Soviet fighters over the Baltic Sea in June 1952 while investigating the disappearance of a Swedish Douglas DC-3 (later found to have been shot down by a Soviet fighter while on a signals intelligence mission it was found in 2003 and raised 2004â€"2005).