Henschel Hs 129

Henschel Hs 129


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Henschel Hs 129

Giới thiệu
Sự miêu tả
Sự phát triển
Các biến thể
Hồ sơ dịch vụ
Mặt trận phía Đông 1942
Mặt trận phía Đông 1943
Mặt trận phía Đông 1944-45
Bắc Phi
Số liệu thống kê
Sách

Giới thiệu

Henschel Hs 129 là một máy bay tấn công mặt đất chuyên dụng và là một 'sát thủ diệt xe tăng' có khả năng, nhưng không bao giờ có sẵn với số lượng đủ lớn để gây ra bất kỳ tác động đáng kể nào. Các phiên bản đầu tiên của chiếc máy bay này có danh tiếng kém, nhưng hầu hết các vấn đề của nó đã được khắc phục trong Hs 129B, phiên bản duy nhất của máy bay đi vào hoạt động, và nó

Sự miêu tả

Henschel Hs 129 là một máy bay đơn động cơ hai động cơ, với các cánh dày gắn thấp. Trên Hs 129B (phiên bản duy nhất được đưa vào sử dụng) chúng có cạnh trước thẳng và cạnh sau nhỏ hơn. Buồng lái được xây dựng như một máng bọc thép, với một lớp kính chắn gió cong duy nhất và các bên và mái Perspex rõ ràng. Điều này giúp phi công có tầm nhìn tuyệt vời, mặc dù chiếc máy bay chưa bao giờ thoát khỏi danh tiếng kém cỏi được gắn với nguyên mẫu và Hs 129A. Thùng nhiên liệu chính, thùng chứa đạn, bộ chế hòa khí, bộ làm mát dầu và động cơ cũng được bọc giáp bảo vệ.

Máy bay có cấu tạo da căng thẳng tiêu chuẩn. Cánh được chế tạo thành ba phần - phần trung tâm, được tích hợp vào thân máy bay và hai tấm bên ngoài được bắt vít vào.

Điểm đặc biệt nhất của máy bay là thân máy bay rất mỏng với mặt cắt ngang hình tam giác, rộng ở phía dưới và hẹp ở phía trên, với buồng lái bọc thép ôm sát phần đầu máy bay.

Trang bị vũ khí tiêu chuẩn của Hs 129 cho thấy nó mang hai khẩu pháo 20mm và hai súng máy, gắn ở bên thân máy bay. Nó cũng có thể mang nhiều loại bom khác nhau, và sau đó được sử dụng với nhiều loại súng chống tăng. Trên hầu hết các máy bay, súng là pháo MG 151/20 và súng máy MG 17. Cả hai khẩu đều được lắp phía sau phi công, với khẩu pháo ở phía trên và khẩu súng máy ở gần gốc cánh.

Sự phát triển

Hs 123 được thiết kế theo thông số kỹ thuật của RLM (Bộ Không quân Đức) ban hành vào tháng 4 năm 1937. Thông số kỹ thuật này dành cho một loại máy bay nhỏ nhưng được bọc thép nặng, với ít nhất hai khẩu pháo MG FF 20 mm và súng máy 7,9 mm, kính 75 mm trong cửa sổ buồng lái và tất cả đều sử dụng động cơ công suất thấp.

Các thông số kỹ thuật đã được cấp cho bốn công ty - Hamburger Flugzeugbau (hay còn gọi là Blohm und Voss), Gotha, Focke-Wulf và Henschel. Gotha đã không trả lời và đề xuất Hamburger sớm bị loại bỏ, khiến thiết kế Focke-Wulf và Henschel là những ứng cử viên duy nhất.

Thiết kế Focke-Wulf dành cho một phiên bản sửa đổi của máy bay trinh sát Fw 189. Đây là một chiếc máy bay hai buồng lái, với một trục chính giữa được tráng men chở phi hành đoàn. Trong vai trò tấn công mặt đất, nó sẽ được thay thế bằng một chiếc nacelle được bọc thép nặng, có thể chở một tổ lái gồm hai người.

Henschel đã tạo ra thiết kế ban đầu duy nhất cho một chiếc máy bay đơn một chỗ ngồi hai động cơ. Vào tháng 10 năm 1937, sau khi xem xét cả hai thiết kế, RLM đã quyết định trao hợp đồng phát triển cho cả hai công ty.

Henschel bắt đầu công việc thiết kế chi tiết vào tháng 1 năm 1938, đặt tên cho chiếc máy bay mới là P.46. Tên gọi chính thức Hs 129 được đưa ra vào tháng 4, và bản mô phỏng hình ảnh đầu tiên được hoàn thành vào tháng 5. Một mô hình xây dựng đã sẵn sàng vào cuối tháng Bảy, và đến tháng Tám, thiết kế đã được hoàn thiện. Điểm yếu nhất của nó là động cơ làm mát bằng không khí 12 xi lanh ngược chiều Argus As 410A-0, không cung cấp đủ năng lượng cho máy bay mới. Argus đã tuyên bố rằng họ sẽ cung cấp 465hp, nhưng khi sử dụng, họ chỉ tạo ra 430hp.

Hs 129 V1 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 26 tháng 5 năm 1939. Một số thay đổi đã được thực hiện sau chuyến bay đầu tiên này, trước đó vào ngày 24 tháng 6, nguyên mẫu đầu tiên đã bị hỏng trong một vụ hạ cánh.

Vào mùa thu năm 1939, cả hai thiết kế đều bị sa thải. Cả hai đều không có gì đặc biệt ấn tượng - cả hai đều bị thiếu nguồn và khả năng hiển thị kém, nhưng máy Henschel có giá thấp hơn một phần ba so với thiết kế Focke-Wulf, và vì vậy RLM đã quyết định đặt hàng cho Hs 129.

Hai nguyên mẫu nữa đã được chế tạo, cả hai đều bị trì hoãn do thiếu thiết bị chủ chốt. Trong trường hợp của V2, một cơ cấu cánh quạt gây ra sự chậm trễ đầu tiên, nhưng sau đó toàn bộ động cơ đã được đưa đi sửa chữa V1, và V2 đã không thực hiện chuyến bay đầu tiên cho đến ngày 30 tháng 11 năm 1939. Ngay cả sau khi cả hai nguyên mẫu đầu tiên đã bay chương trình thử nghiệm bị ảnh hưởng bởi sự không đáng tin cậy của động cơ. Đồng thời trọng lượng của máy bay ngày càng tăng và hiệu suất của nó giảm xuống. Chiếc máy bay này đặc biệt khó kéo ra khỏi cuộc lặn, và vào ngày 5 tháng 1 năm 1940, chiếc V2 đã bị phá hủy khi nó không thể lao ra khỏi cuộc lặn.

V3 đã không thực hiện chuyến bay đầu tiên cho đến ngày 2 tháng 4 năm 1940. Nó được sử dụng để thử nghiệm động cơ Argus As 410A-1 cải tiến, động cơ vẫn không đáng tin cậy. Máy bay này bị hư hỏng vào tháng 6 năm 1940, và không còn hoạt động cho đến tháng 3 năm 1941, khiến V1 là nguyên mẫu bay duy nhất.

Máy bay A-0 đã đi đến Erprobungskommando 129, một đơn vị đặc biệt được thành lập để đưa loại hình này vào hoạt động. Họ đã nhìn thấy chiếc máy bay lần đầu tiên vào ngày 19 tháng 11 năm 1940, khi họ chỉ trích nó hoạt động kém hiệu quả và tầm nhìn rất hạn chế. Henschel muốn chuyển sang một chiếc máy bay mới lớn hơn, chiếc P.76, nhưng điều này sẽ gây ra sự chậm trễ không thể chấp nhận được, và thay vào đó, họ được lệnh lắp động cơ hướng tâm Gnome & Rhône của Pháp vào một số khung máy bay A-1 đã hoàn thiện để sản xuất chiếc đầu tiên Hs 129B.

Hs 129B-0 đã chứng minh rằng động cơ mới đã hoạt động, mặc dù máy bay vẫn còn kém phần nào đó. Nó sẽ luôn có thời gian cất cánh rất dài và tốc độ leo dốc kém, nhưng vì nó được thiết kế cho các hoạt động ở cấp độ rất thấp nên đây không phải là vấn đề lớn. Các vấn đề về tầm nhìn đã được giải quyết trên B-1, loại máy bay có thiết kế tán mới.

Các biến thể

Hs 129A-0

Hs 129A-0 là loạt tiền sản xuất đầu tiên của máy bay này. Nó tương tự như nguyên mẫu, nhưng được thay thế khẩu pháo MG FF 20mm bằng hai khẩu pháo MG 151/20 nạp đạn, hiệu quả hơn nhiều. Nó vẫn giữ lại hai khẩu súng máy 7,9mm MG 17 của nguyên mẫu. Nó được trang bị hai động cơ Argus As 410A-1, cuối cùng đã cung cấp công suất 465 mã lực đã hứa cho động cơ A-0.

Vấn đề chính với Hs 129A là buồng lái bọc thép khủng khiếp. Trong một nỗ lực để giảm số lượng kính 75mm, nó đã được cung cấp hai cửa sổ phía trước rất nhỏ, theo cấu hình 'V' và được bao quanh bởi các khung rất nặng. Hai bên và nóc buồng lái là kim loại nguyên khối.

Hs 129A-1

Vào mùa hè năm 1940, Henschel đã nhận được đơn đặt hàng 12 máy bay A-1 sản xuất, sau đó tăng lên 16. Công việc chế tạo những chiếc máy này bắt đầu vào tháng 6 năm 1940, nhưng chúng sẽ không bao giờ được hoàn thiện như máy bay A-series. Vào tháng 9 năm 1940, hãng quyết định loại bỏ A-1 và cố gắng lắp các động cơ Gnome & Rhône đã chiếm được vào khung máy bay gần như hoàn chỉnh, để sản xuất B-0.

Hs 129B-0

Công việc chế tạo Hs 129B-0 bắt đầu vào tháng 9 năm 1940. Chúng được cung cấp năng lượng bởi một cặp động cơ hướng tâm Gnône-Rhône 14M, hoạt động theo các hướng ngược nhau. B-0 sử dụng động cơ 14M4 (cổng) và 14M5 (mạn phải), được đánh giá ở tốc độ 700hp khi cất cánh và 650hp ở 13.100ft. Lúc đầu, động cơ 14M hơi không đáng tin cậy và dễ bị quá nhiệt. Hầu hết các lỗ hổng này cuối cùng đã được ủi phẳng, mặc dù phải mất một thời gian để tìm một bộ lọc cát và bụi tốt, và chúng tiếp tục nóng.

Nguyên mẫu V3 đã được cung cấp động cơ mới vào đầu năm 1941 và bắt đầu bay thử nghiệm vào tháng 3. Mười sáu khung máy bay A-1 sau đó được trang bị động cơ mới vào tháng 12 năm 1941 đến tháng 1 năm 1942.

B-0 bao gồm tất cả các cải tiến đã được lên kế hoạch cho A-1, bao gồm một buồng lái được sửa đổi với khả năng hiển thị tốt hơn.

Hs 129B-1

Việc sản xuất hàng loạt B-1 cuối cùng đã bắt đầu vào cuối năm 1941, và ba chiếc B-1 đầu tiên được đưa vào biên chế vào tháng 1 năm 1942, cùng với hai chiếc B-0. Những thay đổi chính giữa B-0 và B-1 là ở buồng lái và mái che.

Trên A-0 và B-1, buồng lái được chế tạo thành hai lớp, với các tấm giáp phẳng được bao phủ bởi bề mặt bên ngoài bằng kim loại nhẹ. Những cải tiến trong kỹ thuật chế tạo có nghĩa là B-1 có thể sử dụng lớp mạ giáp cong. Điều này có nghĩa là lớp giáp có thể trở thành bề mặt bên ngoài, tăng không gian bên trong buồng lái và cải thiện tầm nhìn.

B-1 cũng chứng kiến ​​việc áp dụng một tán cải tiến nhiều. Lần này hai cửa sổ phía trước được thay thế bằng một tấm kính bọc thép cong duy nhất, các mặt bên và đỉnh của tán được làm từ Plexiglass. Điều này đã giải quyết các vấn đề về khả năng hiển thị của các mô hình trước đó.

B-1 và B-2 có thể được sử dụng với một số bộ chuyển đổi, hoặc Rüstsatz. Sổ tay kỹ thuật Hs 129 ghi lại bốn con số được cho là số Rüstsatz. Rüstsatz Tôi được sử dụng để mô tả vũ khí trang bị sẵn. Rüstsatz II là một gói có thể chở bốn khẩu MG 17 trong một gói dưới thân máy bay. Nó được thử nghiệm lần đầu tiên vào cuối năm 1941, và dường như không phổ biến với các phi công. Rüstsatz III, cũng được thử nghiệm vào cuối năm 1941, là một gói chứa một khẩu pháo Mk 101 30mm. Rüstsatz 8 cũng tương tự, nhưng với khẩu pháo Mk 103 (cảm ơn Martin Pegg đã cung cấp thêm thông tin về bộ Rüstsatz).

B-1 cũng có thể mang một giá treo bom tùy chọn, có thể mang một quả bom 250kg, bốn quả bom 50kg hoặc chín mươi sáu quả bom phòng không 2k SD 2.

B-1 cũng có giá treo bom dưới cánh theo tiêu chuẩn. Chúng có thể mang một quả bom 50kg SC 50 hoặc hai mươi bốn quả bom 2kg SD 2.
46

Các mô hình B-1 và sau đó là Hs 129 được lắp ráp tại nhà máy của Henschel ở Berlin, nhưng các thành phần được sản xuất tại các nhà máy ở Pháp bị chiếm đóng. Điều này dẫn đến một số sự chậm trễ trong giai đoạn 1941-42 khi quá trình sản xuất được tiến hành, và kết thúc sản xuất máy bay một cách hiệu quả vào nửa cuối năm 1944 khi quân đội Đồng minh chiếm được các nhà máy.

Hs 129B-2

Hs 129B-2 tương tự như B-1, nhưng với thiết bị nhiệt đới. Ngay cả trước khi chiếc B-1 ra mắt thảm hại ở Bắc Phi vào tháng 11 năm 1942, Henschel đã nghiên cứu sản xuất một phiên bản nhiệt đới hóa của loại máy bay này. Điều này liên quan đến việc lắp bộ lọc gió BMW và bộ lọc dầu mới. Các cuộc thử nghiệm với một trong những chiếc B-0 vào tháng 3 đến tháng 5 năm 1942 đã chứng minh rằng thiết bị này đã bị hỏng, và vào tháng 5, hãng đã quyết định kết thúc sản xuất Hs 129B-1 sau khi chiếc máy thứ 50 đã hoàn thành và chuyển sang B-2, hoàn thành với các bộ lọc mới.

Cũng như B-1, B-2 có thể mang pháo 30mm Mk 101 hoặc 103 hoặc 4 súng máy MG 17 dưới thân máy bay. Máy bay trang bị pháo sẽ ngày càng trở nên phổ biến trong suốt năm 1943, và sẽ biến Hs 129 từ một máy bay tấn công mặt đất thành một vũ khí chống tăng mạnh mẽ. Phần lớn Hs 129 được tạo ra sẽ là B-2.

Hs 129B-3

Hs 129B-3 là phiên bản cuối cùng của máy bay được đưa vào sản xuất và được trang bị một khẩu súng chống tăng lớn 7,5cm. Công việc lắp súng chống tăng 7,5cm PaK 40 trên máy bay bắt đầu vào đầu năm 1942, khi các nỗ lực được thực hiện để lắp phiên bản nạp đạn thủ công của súng trong một chiếc Junkers Ju 88. Đây không phải là một thành công lớn, nhưng đã mang lại một số kinh nghiệm hữu ích cho những nỗ lực sau này để cài đặt phiên bản tự động của súng trong Hs 129.

Trong biên chế của Không quân Đức, khẩu 7,5cm PaK 40 được gọi là BK 7,5, BK là viết tắt của Bordkanone, có nghĩa là khẩu pháo. Súng được lắp vào cấu trúc của máy bay. Bản thân nòng súng được đặt trong một giá đỡ gắn bên dưới thân máy bay, và chiếu lên phía trước mũi máy bay 3ft. Băng đạn 12 vòng và thiết bị nạp đạn tự động đều được lắp vào thân máy bay. Băng đạn là một trống quay, và đạn được nạp vào súng bằng khí nén.

Các cuộc thử nghiệm với ba chiếc B-3 đầu tiên bắt đầu vào tháng 8 năm 1944. Các vấn đề với việc phóng vỏ đạn có nghĩa là khẩu súng chỉ được sử dụng trong các hoạt động hạn chế. Một số lượng nhỏ B-3 sau đó đã được cấp cho 13. (Pz) / SG 9 để thử nghiệm dịch vụ. Những vấn đề này cho thấy sự cố với cơ chế nạp đạn trong điều kiện tuyến trước và một nhóm chuyên gia đã dành cả tháng 11 để cố gắng khắc phục sự cố này. Đến lúc đó, rõ ràng việc sử dụng BK 7.5 trong thời gian dài đã gây ra hư hỏng cho khung máy bay. Điều này đã không xảy ra với máy bay thử nghiệm và sự khác biệt giữa máy bay này và máy bay sản xuất tiêu chuẩn là một trong những nguyên nhân có thể xảy ra, cùng với các vấn đề có thể xảy ra với đạn bị lỗi. Các chuyên gia không thể đưa ra bất kỳ kết luận chắc chắn nào trước khi vào tháng 1 năm 1945, đơn vị buộc phải phá hủy toàn bộ số máy bay của mình.

Kế hoạch ban đầu là để B-3 thay thế hoàn toàn B-2 trên dây chuyền sản xuất vào tháng 10 năm 1944, và tiếp tục sản xuất ít nhất cho đến tháng 2 năm 1945. Kế hoạch này đã bị phá vỡ đáng kể khi quân Đồng minh chiếm được các nhà máy của Pháp sản xuất linh kiện cho Hs 129, và vào tháng 8 năm 1944, Henschel được lệnh ngừng sản xuất. Chỉ có 25 chiếc B-3 được chế tạo khi quá trình xây dựng kết thúc vào tháng 9 năm 1944. Một số lượng nhỏ những chiếc máy bay này đã đến được tiền tuyến, nơi chúng được cho là rất hiệu quả, nhưng chúng sớm bị cuốn trôi bởi cuộc tiến công của Liên Xô.

Hs 129C

Hs 129C đã được trang bị hai khẩu pháo MK 103, được đặt cạnh nhau trong các giá đỡ được điều khiển từ xa với phạm vi di chuyển hạn chế. Nó được trang bị động cơ mới, 840 mã lực Isotta-Fraschini Delta IV V-12 đảo ngược hoặc 820 mã lực Gnôme-Rhône 14M38. Vào mùa hè năm 1943, RLM đã đặt hàng 600-700 chiếc C-1, bắt đầu sản xuất vào tháng 4 năm 1944, và vào tháng 8 năm 1943, chiếc C-1 duy nhất đã thực hiện chuyến bay đầu tiên, được trang bị động cơ 14M38. Động cơ Gnôme-Rhône sớm bị loại bỏ vì chúng dễ bị quá nhiệt, trong khi khả năng tiếp cận với động cơ Isotta-Fraschini của Ý đã bị mất sau cuộc xâm lược của Đồng minh vào Ý. Công việc chế tạo dòng C-1 chính thức bị bỏ rơi vào tháng 3 năm 1944.

Hồ sơ dịch vụ

Mặt trận phía Đông 1942

Trong vài năm đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai, Không quân Đức không có một cánh quân tấn công mặt đất chuyên dụng. Đơn vị tấn công mặt đất duy nhất là II.(Schlacht)/Lehrgeschwader 2, về lý thuyết là một đơn vị thử nghiệm, được trang bị hai phi cơ Henschel He 123 và Bf 109. Vào cuối năm 1941, rõ ràng là điều này không còn đủ lâu nữa, và nó đã được quyết định hình thành cuộc tấn công mặt đất chuyên dụng đầu tiên. geschwader. II.(Schlacht) / LG 2 được rút khỏi mặt trận vào cuối năm 1941, và nhân sự của nó được sử dụng để hình thành Schlachtgeschwader 1. Đơn vị này được trang bị hỗn hợp Bf 109, Hs 123 và Hs 129 mới, được trang bị cho nhóm thứ hai, II./Sch.G.1.

Một số máy bay đầu tiên đã đến trước khi những thay đổi này hoàn tất. Vào ngày 3 tháng 1, Ergänzungs-Schlachtgruppe của Lehrgeschwader 2 nhận được hai B-0 và ba B-1. Ba ngày sau, đơn vị gặp tai nạn chết người đầu tiên, khi một chiếc B-0 bị mất.

Các thỏa thuận mới có hiệu lực vào ngày 13 tháng 1 năm 1942. Sau một thời gian huấn luyện, nó đã sẵn sàng tham gia vào cuộc tấn công mùa xuân năm 1942 của Đức, nhằm vào các mỏ dầu ở Kavkaz. 4./Sch. 5./Sch.G 1 tiếp theo vào giữa tháng 5, chuyển sang phần chính của mặt trận. Cả hai stafflen được sử dụng để bay các nhiệm vụ hỗ trợ gần, tấn công các vị trí của Nga ngay trước phòng tuyến của quân Đức. Máy bay mới tỏ ra mạnh mẽ trong chiến đấu, có thể sống sót sau thiệt hại khá nặng, nhưng bộ lọc bụi kém của nó là một vấn đề, làm giảm số lượng máy bay có thể sử dụng được.

Trong suốt năm 1942, Sch.G 1 được sử dụng để chống lại cuộc tấn công của Liên Xô xung quanh Kharkov (tháng 5), hỗ trợ cuộc tiến công tới Stalingrad (tháng 7) và chống lại cuộc phản công của Liên Xô tại Stalingrad. Theo số liệu của đơn vị từ tháng 5 đến ngày 17 tháng 8, các phi đội Hs.129 đã thực hiện 2.500 phi vụ hoạt động. Nếu đúng như vậy thì mùa đông nước Nga đã có một tác động đáng kể trong suốt phần còn lại của năm, đối với II./Sch.G 1 đã ghi nhận 3.138 chuyến bay Hs 129 trong năm 1942 do mất 20 máy bay (trong cùng thời kỳ, nó bay 1.532 chiếc. Hs 123 lần xuất kích, mất 5 máy bay, và 1,939 lần Bf 109 lần xuất kích, mất 16).

Vào mùa hè năm 1942 13.(Panzer) / Jagdgeschwader 51 được trang bị cho Hs 129, sau khi Göring quyết định rằng ông muốn mọi máy bay chiến đấu geschwader để có một phi đội chống tăng. Trong khoảng thời gian từ ngày 14 tháng 8 đến ngày 26 tháng 9 phi đội này đã thực hiện 73 phi vụ, mất 3 trong số 8 máy bay của mình. Trong giai đoạn này, nó tuyên bố đã bắn trúng 29 xe tăng. Trong khi nhân viên khá thành công, nó không thực sự phù hợp với một đơn vị máy bay chiến đấu, và trong một phần năm, nó nằm dưới quyền chỉ huy của Sch.G 1.

Mặt trận phía Đông 1943

Vào tháng 2 năm 1943 Sch.G 1 được tổ chức lại. 7.Staffel là sử dụng Hs 123, 4.Staffel và 8.Staffel Hs 129 và phần còn lại của đơn vị được trang bị lại bằng Fw 190A-5. Hai phi đội Hs 129 có sức mạnh lý thuyết tăng từ 12 lên 16, nhưng ngay cả như vậy có nghĩa là nếu cả ba phi đội Hs 129 hoạt động hết sức mạnh thì sẽ chỉ có 40 máy bay hoạt động trên toàn bộ Mặt trận phía đông!

Đầu năm, vai trò của Hs 129 đã được thay đổi. Giờ đây, nó hoạt động ở phía sau phòng tuyến của quân Đức, tấn công các xe tăng Liên Xô đã xuyên thủng chiến tuyến. Cả ba đơn vị đều dưới sự chỉ huy của Oberstleutnant Otto Weiss, trước đó vào giữa ngày 4 tháng 4./Sch.G 2 trở về từ Bắc Phi, và chỉ huy của nó, Hauptmann Bruno Meyer, tiếp quản với tư cách là Führer der Panzerjäger. Vào mùa hè năm 1943, ông đã chỉ huy năm Hs 129 staffeln, sau 8./Sch.G 2 theo sau 4. / trở lại từ Bắc Phi. Trong tháng 10, các Hs 129 đơn vị đã hợp lại với nhau để tạo thành IV./SG 9.

Trong suốt mùa xuân và đầu mùa hè năm 1943, Hs 129 đã được sử dụng trong cuộc giao tranh ở đầu cầu Kuban. Sau đó, họ được rút lui và bung hết sức để chuẩn bị cho trận chiến Kursk. Điều này chứng kiến ​​sự ra mắt của khẩu 30mm MK 103, với tốc độ bắn nhanh hơn, nhưng cũng như các vũ khí mới khác được giới thiệu tại Kursk, MK 103 đã có màn ra mắt đáng thất vọng, thường xuyên bị kẹt đạn. Bất chấp vấn đề này, Hs 129 đã chứng minh được giá trị của nó tại Kursk, phá hủy một số lượng lớn xe tăng Liên Xô. Vấn đề là chỉ với năm staffeln được trang bị với loại không bao giờ có đủ máy bay để tạo ra bất kỳ sự khác biệt thực sự nào đối với kết quả của trận chiến. Điều này cũng đúng trong cuộc rút lui qua Ukraine vào cuối năm. Tình hình càng trở nên tồi tệ hơn do sức mạnh ngày càng gia tăng của các lực lượng pháo phòng không và máy bay chiến đấu của Liên Xô, điều đó có nghĩa là tàu Hs 129 chậm chạp phải chịu tổn thất ngày càng gia tăng.

Mặt trận phía Đông 1944-45

Vào đầu năm 1944, IV./SG 9 đã tham gia vào những nỗ lực tuyệt vọng để ngăn chặn cuộc tấn công mùa đông của Nga sau chiến thắng của họ tại Kursk. Đơn vị này dần dần bị buộc phải rút lui, cho đến mùa xuân, nó đóng quân bên ngoài lãnh thổ Liên Xô. Vào giữa tháng 4, toàn bộ nhóm đã tập trung ở Romania, như một phần trong nỗ lực ngăn chặn bước tiến của Liên Xô tới các mỏ dầu ở Romania.

IV./SG 9 không tham gia vào giai đoạn mở đầu của cuộc tấn công mùa hè năm 1944 của Liên Xô, chứng kiến ​​sự tàn phá của Trung tâm Cụm tập đoàn quân, nhưng nó đã nhanh chóng được đưa lên phía bắc trong một nỗ lực ngăn chặn thảm họa. Tất cả các nỗ lực đều thất bại, và từ đó cho đến khi chiến tranh kết thúc, nhóm được trang bị Hs 129 đã tham gia vào một loạt các trận chiến phòng thủ tuyệt vọng gần như liên tục. Số lượng các đơn vị được trang bị Hs 129 bắt đầu giảm, đặc biệt là sau khi kết thúc sản xuất vào mùa thu năm 1944. Vào cuối chiến tranh, hầu như không có chiếc Hs 129 nào còn đủ điều kiện bay, và những chiếc vẫn có thể bay thường do thiếu nhiên liệu hàng không.

Bắc Phi

Cho đến cuối năm 1942, một số phi đội Hs 129 đã được rút lui để thành lập một chiếc geschwader thứ hai, Schlachtgeschwader 2. Người ta đã hy vọng triển khai đơn vị thứ hai này ở Mặt trận phía Đông, nhưng những thành công của Đồng minh tại El Alamein đồng nghĩa với việc nó phải được gấp rút tới Bắc Phi để thay thế. Chiếc đầu tiên từ 4 chiếc.(Panzer) / Sch G. 1 đến Tobruk vào ngày 7 tháng 11, và họ nhanh chóng bị ném vào trận chiến.

Cuộc triển khai của Hs 129 tới Bắc Phi là một thảm họa gần như hoàn toàn. Động cơ Gnome & Rhone không thích hợp để sử dụng trên sa mạc. Bộ lọc bụi kém và xu hướng quá nhiệt của chúng đã gây ra vấn đề ở Nga, nhưng ở Bắc Phi, chúng kết hợp với nhau để phá hủy gần như thiết bị

Các staffel's hoạt động đầu tiên được thực hiện vào ngày 17 tháng 11 năm 1942, và là một thành công tương đối, nhưng sau đó máy bay bị vướng vào hai cơn bão cát, gây thiệt hại khủng khiếp cho động cơ. Sau cơn bão đầu tiên, quãng đường cất cánh vốn đã rất lâu của chiếc máy bay đã tăng gấp đôi chiều dài, và sau cơn bão thứ hai, chúng hầu như không thể cất cánh. Chỉ một khi vũ khí và đạn dược của họ đã được dỡ bỏ, họ mới có thể được đưa về phía tây để theo kịp đội quân đang rút lui của Rommel. Vào ngày 31 tháng 12, staffel's bảy máy bay sống sót đã đến Castel Benito gần Tripoli, và chỉ mười ngày không có chiếc nào hoạt động. Ba chiếc sau đó bị phá hủy trong một cuộc không kích của Đồng minh vào ngày 13 tháng 1, và ba chiếc nữa không thể sửa chữa được. Chiếc máy bay sống sót xoay sở để khập khiễng trở về Tunis, trong khi staffel's nhân viên quay trở lại Đức, trước khi lên đường đến Mặt trận phía Đông.

Điều này không kết thúc việc Hs 129 tham gia vào cuộc chiến ở Bắc Phi. Vào tháng 10 năm 1942 5./Sch.G 1 chiếc đã trở về Đức từ Mặt trận phía Đông để nhận những chiếc Hs 129 B-2 mới (với bộ lọc dầu và không khí nhiệt đới). Phi đội sau đó di chuyển đến Phổ để chuẩn bị quay trở lại mặt trận, nhưng tình hình ngày càng trở nên tồi tệ hơn ở Bắc Phi sớm dẫn đến việc thay đổi kế hoạch. Thời tiết xấu đã làm chậm việc di chuyển, nhưng chiếc máy bay đầu tiên đã đến Bắc Phi vào ngày 29 tháng 11. Các nhân viên bắt đầu hoạt động vào ngày hôm sau. Lần này Hs 129 thành công hơn, và nhân viên không bị lỗ đầu tiên cho đến ngày 22 tháng 12. Ba máy bay nữa đã bị mất vào ngày 28 tháng 12, tất cả đều thuộc về các máy bay chiến đấu của Đồng minh và các sĩ quan cấp cao trong Luftflotte 2 người bắt đầu lo lắng về chi phí sử dụng Hs 129 trong một khu vực mà quân Đồng minh có ưu thế trên không.

Vào đầu năm 1943, nhân viên được đánh số lại là 8. (Pz) /Sch.G 2. Tình trạng thiếu thiết bị gần như dẫn đến nhân viên để được cung cấp lại với Fw 190, nhưng thay vào đó, một số lượng lớn Hs 129 mới đã đến. Máy bay giờ đã được giao một vai trò mới. Họ sẽ hoạt động phía sau phòng tuyến của quân Đức, tấn công bất kỳ xe tăng nào của Đồng minh đã xuyên thủng chiến tuyến và do đó không có hệ thống phòng không. Điều này làm giảm nguy cơ bị tổn thất nặng nề, nhưng cũng giảm số lượng phi vụ có thể bay.

Sự kết thúc của Hs 129 ở Bắc Phi đã không còn xa. Đồng minh kiểm soát trên không có nghĩa là máy bay cần được hộ tống mạnh mẽ nếu chúng hoạt động hiệu quả, hấp thụ các nguồn lực chiến đấu cần thiết ở những nơi khác. Số lượng máy bay có sẵn bắt đầu giảm và đến ngày 10 tháng 4, chỉ có hai trong số 16 máy bay còn sống là có thể sử dụng được. Vào ngày 20 tháng 4, ngày 8 tháng 4. (Pz) /Sch.G 2 trở thành một trong những đơn vị Không quân Đức đầu tiên được sơ tán khỏi Bắc Phi. Nó vẫn ở xa tiền tuyến cho đến tháng 8 năm 1943, khi nó chuyển đến Mặt trận phía Đông.

B-2
Động cơ: Hai động cơ hướng tâm hai dãy Gnôme-Rhone
Công suất: 750hp mỗi
Phi hành đoàn: 1
Sải cánh: 46ft 7in
Chiều dài: 32ft 0in
Chiều cao: 10ft 8in
Trọng lượng rỗng: 8,162lb
Trọng lượng có tải: 11,266lb
Tốc độ tối đa: 253mph ở 12,565ft (không có bộ dụng cụ)
Trần dịch vụ: 29,530ft
Phạm vi: 348 dặm
Trang bị: Hai khẩu pháo 20mm và hai súng máy MG 17

Sách


Henschel Hs 129

Các Henschel Hs 129 là một máy bay tấn công mặt đất trong Chiến tranh thế giới thứ hai do quân Đức chế tạo Luftwaffe. Biệt hiệu của nó, Panzerknacker (xe tăng cracker), là một cách chơi chữ có chủ ý — trong tiếng Đức, nó cũng có nghĩa là "bánh quy an toàn". & # 91 cần trích dẫn & # 93 Trong phục vụ chiến đấu, Hs 129 không có đủ cơ hội để chứng minh rằng chiếc máy bay này được sản xuất với số lượng tương đối nhỏ và được triển khai trong thời gian khi Luftwaffe đã không thể bảo vệ chúng khỏi cuộc tấn công.


Henschel Hs 129 Xe tăng Buster!

Henschel là một trong bốn công ty (những công ty khác là Focke-Wulf, Gotha và Hamburger Flugzeugbau), vào tháng 4 năm 1937, Technische Amt của Reichsluftfahrtministerium (RLM) đã ban hành thông số kỹ thuật cho máy bay tấn công mặt đất hai động cơ. Nó được yêu cầu mang ít nhất hai khẩu pháo MG FP 20 mm và có lớp giáp bảo vệ rộng rãi cho kíp lái và động cơ. Hai thiết kế mà hợp đồng phát triển đã được trao vào ngày 1 tháng 10 năm 1937 là Focke-Wulf Fw 189C và Henschel Hs 129. Sau đó là một thiết kế khác của Friedrich Nicolaus với thân máy bay bằng hợp kim nhẹ ứng suất có phần hình tam giác. Nó chứa một buồng lái nhỏ với tầm nhìn bị hạn chế, đòi hỏi phải loại bỏ một số thiết bị vào các cạnh bên trong của động cơ. Kính chắn gió được làm bằng kính bọc thép 75 mm (2,95 in) và phần mũi được sản xuất từ ​​lớp mạ giáp. Vũ khí trang bị cho mũi bao gồm hai khẩu pháo MG FF 20 mm và hai súng máy MG 17 7,92 mm (0,31 in). Nguyên mẫu bay vào mùa xuân năm 1939, được cung cấp bởi hai động cơ Argus As 410A-1 465 mã lực (347 kW), và hai nguyên mẫu khác đã được bay cạnh tranh với máy bay phát triển Fw 189 được sửa đổi cho Fw 189C.

“… Trong một lần lặn nông, hoặc trong trường hợp của Hs 129, một cú lao dốc có kiểm soát…”

Mặc dù máy bay Henschel bị coi là thiếu năng lượng và chậm chạp, và có buồng lái quá nhỏ, công ty đã được trao hợp đồng mua 8 máy bay Hs 129A-0 tiền sản xuất, và ban đầu chúng được cấp cho 5 chiếc (Schlacht) ./ LG 2 vào năm 1940, nhưng được chuyển sang 4./SG 101 tại Paris-Orly vào năm 1941, ngoại trừ hai chiếc được chuyển đổi tại Schonefeld để chấp nhận động cơ hướng tâm Gnome-Rhone 14M 4/5. Chính với động cơ này, 10 máy bay phát triển Hs 129B-0 đã được chuyển giao từ tháng 12 năm 1941, các cải tiến bao gồm vòm buồng lái sửa đổi và giới thiệu các tab trang trí kích hoạt bằng điện, và vũ khí trang bị bao gồm hai khẩu pháo MG 151/20 20 mm và hai khẩu 7,92 mm ( 0,31 in) Súng máy MG 17. Dòng sản xuất Hs 192B-1 được đưa vào phục vụ đầu tiên với 4./SchG 1 tại Lippstadt vào tháng 4 năm 1942 và cũng đi vào hoạt động ở mặt trận phía Đông, nơi loại này được sử dụng rộng rãi nhất, mặc dù nó cũng phục vụ ở Bắc Bắc Phi, Ý và ở Pháp sau cuộc đổ bộ D-Day. Các biến thể phụ của dòng M 129B-1 bao gồm Hs 129B-1 / R1 với vũ khí tấn công bổ sung dưới dạng hai quả bom 110 lbs (50 kg) hoặc 96 quả bom chống nhân tạo Hs 129B-1 / R2 với một quả 30 -Khẩu pháo MK 101 mm bên dưới thân máy bay Hs 129B-1 / R3 với bốn súng máy MG 17 bổ sung cho Hs 129B-1 / R4 với khả năng mang một quả bom nặng 551 lbs (250 kg) thay vì Hs 129B-1 Tải trọng bom / R1 & # 8217s và Hs 129B-1 / R5 kết hợp lắp đặt camera Rb 50/30 cho nhiệm vụ trinh sát.

Vào cuối năm 1942, khả năng ngày càng tăng của các tiểu đoàn xe tăng Liên Xô khiến việc phát triển phiên bản Hs 129 với sức mạnh hỏa lực lớn hơn là điều cần thiết, dẫn đến loạt Hs 129B-2 được đưa vào trang bị vào đầu năm 1943. Họ bao gồm Hs 129B-2 / Rl mang hai khẩu pháo 20 mm MG 151/20 và hai khẩu súng máy 13 mm (0,51 in). Hs 129B-2 / R3 đã xóa hai khẩu MG 13 nhưng được trang bị súng 37 mm BK 3,7 và Hs 129B-2 / R4 mang một khẩu 75 mm (2,95 in) PaK 40L (& # 8216L & # 8217 cho Luftwaffe) ) súng trong vỏ thân dưới. Biến thể sản xuất cuối cùng là Hs 129B-3, trong đó có khoảng 25 chiếc được chế tạo và được phát triển từ Hs 129B-2 / R4, thay thế một khẩu súng 75 mm BK 7,5 vận hành bằng khí nén điện cho khẩu PaK 40 (Panzer Abwehr Kanone 40 ). Khả năng gây chết người của Hs 129B-2 / R2 đã được chứng minh vào mùa hè năm 1943 trong Chiến dịch & # 8216Citadel & # 8217, cuộc tấn công của quân Đức nhằm giành lại cho họ thế chủ động ở Mặt trận phía Đông sau thất bại tại Stalingrad. Trong chiến dịch này, khoảng 37.421 phi vụ đã được thực hiện, vào cuối cuộc, Luftwaffe tuyên bố phá hủy 1.100 xe tăng. Tuy nhiên những con số chính xác này, không phải tất cả những chiếc bị phá hủy đều có thể được ghi nhận cho những chiếc Hs 129, nhưng có rất ít nghi ngờ rằng 879 chiếc trong số những chiếc máy bay này đã được chế tạo (bao gồm cả nguyên mẫu) đóng một vai trò quan trọng trên mặt trận phía Đông. Mặc dù số lượng ít và thiếu sót, đã tỏ ra vô cùng thành công trong vai trò chống, tuy nhiên, nó đã bị tổn thất nặng nề và không có nhiều tấm gương sống sót sau chiến tranh.

Hs 129B được trang bị 3 chiếc tham mưu của Cánh quân xung kích số 8 của Không quân Hoàng gia Romania. Vào ngày 23 tháng 8 năm 1944, đã xảy ra một cuộc đảo chính ở Romania, kết quả là đất nước này đã thay đổi từ là đồng minh của Đức trở thành kẻ thù. Những chiếc Hs 129B này, theo đó được sử dụng để chống lại quân đội Đức, cuối cùng được kết hợp thành một đơn vị được trang bị Ju 87D Stuka.

Vào cuối tháng 9 năm 1944, toàn bộ chương trình chế tạo đã bị hủy bỏ, cùng với hầu như tất cả các hoạt động sản xuất máy bay khác của Đức ngoại trừ & # 8217chương trình máy bay tiêm kích liên hợp & # 8217. Tổng sản lượng chỉ có 879 chiếc, bao gồm cả nguyên mẫu. Vì tiêu hao và các vấn đề khác, Hs 129 không bao giờ có thể trang bị đầy đủ cho lực lượng chống tăng khổng lồ có thể được coi là cần thiết ngay từ mùa đông 1941-42, ảnh hưởng tổng thể đối với cuộc chiến là không lớn. Cuối cùng, vào mùa thu năm 1944, các hoạt động bắt đầu bị hạn chế hơn nữa do thiếu xăng có trị số octan cao, và sự sụp đổ cuối cùng của nước Đức chỉ còn lại một số ít các máy bay này.

Buồng lái

Do thân máy bay có hình tam giác và phải giữ khung máy bay càng nhỏ càng tốt nên khoang lái của Hs 129 rất chật chội. Thực tế chật chội đến mức dàn súng Revi C 12 / C được gắn trên mũi máy bay bên ngoài buồng lái và một số thiết bị động cơ nhất định được gắn ở phía bên trong của nacelles động cơ để phi công có thể quan sát. Toàn bộ phần mũi tạo thành một lớp vỏ bọc thép hàn dày 6 mm đến 12 mm xung quanh phi công, với kính cường lực dày 75 mm trong tán. Tổng trọng lượng của giáp mũi là 2.380 lbs (1080 kg). Một phi công lớn sẽ gặp rất nhiều khó khăn trong việc điều khiển máy bay trong các cuộc tấn công mặt đất và cần điều khiển ngắn cần rất nhiều sức mạnh để di chuyển ngay cả trong những thao tác đơn giản.

Sự tăng cường khổng lồ về sức mạnh thiết giáp của Liên Xô với những chiếc xe tăng có lớp vỏ dày tương phản với sức mạnh đáng nể của Sch.G. đơn vị, tiếp tục bị ảnh hưởng bởi độ tin cậy của động cơ kém mặc dù đã bổ sung các bộ lọc không khí được thiết kế phù hợp. Nhu cầu lớn hơn là có các loại vũ khí chống thiết giáp mạnh hơn, và vào ngày 10 tháng 1 năm 1944, một đơn vị đặc biệt, Erprobungskommando 26, được thành lập tại Udetfeld ngoài Sch.G. các đơn vị tập trung vào nỗ lực tuyệt vọng để nghĩ ra vũ khí và chiến thuật mới. Những chiếc Hs 129 của nó sớm xuất hiện với nhiều loại vũ khí mới khác nhau, một số trong số đó quá sức so với những gì được coi là một chiếc máy bay nhỏ.

Ví dụ nổi bật về vũ khí mới là Forstersonde SG 113A hoàn toàn khác biệt. Điều này bao gồm một ống khổng lồ giống như phễu của một con tàu & # 8217s ở giữa thân máy bay, ngay phía sau thùng chứa thân máy bay. Bên trong chiếc này được trang bị sáu ống nòng trơn, mỗi ống dài 1,6 m (5 ft 3 in) và cỡ nòng 77 mm. Các ống này được bố trí để bắn xuống và hơi chếch về phía sau, và được kích hoạt thành một nhóm duy nhất bởi tế bào quang nhạy cảm với sự đi qua của một chiếc xe tăng gần bên dưới. Bên trong mỗi ống là một thiết bị kết hợp bao gồm một quả đạn xuyên giáp 45 mm (với lượng nổ nhỏ cao) hướng xuống dưới và một trụ thép nặng cỡ nòng hướng lên trên. Giữa hai phần này là điện tích đẩy, với một liên kết yếu ở tâm để nối các phần lại với nhau. When the SG 113A was fired, the shells were driven down by their driving sabots at high velocity, while the steel slugs were fired out of the top of each tube to cancel the recoil. Unfortunately, trials at Tarnewitz Waffenprufplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75 mm calibre. This gun weighed 3,303 lbs (1500 kg) in its original ground-based form, and fired a 7 lbs (3.2 kg) tungsten-carbide cored projectile at 3,060 ft/sec (933 m/sec). Even at a range of 3,280 ft (1000 m), the shell could penetrate 5 1/4 inches (133 mm) of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could be fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe muzzle blast and recoil, the sheer weight of the gun made the 129B-3/Wa almost unmanageable, and in an emergency the pilot could sever the gun’s attachments and let it drop.


Henschel Hs 129

Henschel Hs 129 oli saksalainen Henschelin valmistama maataistelu- ja rynnäkkökone. Sitä käyttivät Saksan Luftwaffen lisäksi Unkarin ja Romanian ilmavoimat.

Henschel Hs 129
Tyyppi rynnäkkökone
Alkuperämaa Saksa
Valmistaja Henschel
Ensilento 1939
Esitelty 1941
Infobox OK

Vuonna 1937 Saksan ilmailuministeriö (RLM) tilasi kaksimoottorisen rynnäkkökoneen, jolla olisi hyvä suoja miehistölle, polttoainesäiliöille ja moottoreille sekä aseistuksena vähintään kaksi 20 mm tykkiä. Suunnitteluun osallistuivat Henschel, Focke-Wulf, Gotha ja Hamburger Flugzeugbau, mutta vain Henschelin ja Focke-Wulfin (Focke-Wulf Fw 189C:llä) ehdotukset tulivat ilmailuministeriön hyväksymiksi. Henschelin koneessa oli aseistuksena kaksi 20 mm MG FF -konetykkiä ja kaksi 7,92 mm MG 17 -konekivääriä, ohjaamo 75 mm paksua lasia sekä vahvasti panssaroitu nokka, jotka suojasivat lentäjää. Prototyypin moottorit olivat Argus As 410 -tyyppiä, mutta nämä eivät olleet riittävän tehokkaita (465 hevosvoimaa eli 347 kW) ja siksi ne vaihdettiin voimakkaampiin Gnome-Rhône 14M moottoreihin. Nämäkään eivät olleet riittävän tehokkaita, mutta ne otettiin käyttöön, jotta saataisiin lisää koneita itärintamalle. Neuvostoliiton suuret panssarijokot pystyivät aiheuttamaan saksalaisille ongelmia, ja siksi koneesta tehtiin versio, Hs 129B-2, joka varustettiin 30 mm tai 37 mm tykillä, myöhemmin 75 mm tykillä, jotka pystyivät tuhoamaan vihollispanssarivaunuja. 865 konetta (luku ei sisällä prototyyppejä) rakennettiin.


Henschel Hs 129

Tác giả: Staff Writer | Last Edited: 04/26/2021 | Content ©www.MilitaryFactory.com | The following text is exclusive to this site.

The Henschel Hs 129 fighter-bomber was built to a 1937 German specification for a twin-engine close-support aircraft with considerable armor protection for pilot and crew and the ability to field twin 20mm cannons at least. The resulting competition left a Focke-Wulf design (the Fw 189C) and the Henschel Hs 129 design as finalists with the nod going to the Henschel firm.

The Hs 129 was by far a perfect aircraft for close-support duty. It was relatively underpowered - even with the twin Gnome-Rhone radial engines - and the cockpit small enough to cram just one person. Visibility was reported to be far from superior though something about the overall design likened the Reichsluftahrtministerium to it. Armament consisted of two nose-mounted MG FF 20mm cannons and two MG 17 7.92mm machine guns. The Hs 129V-1 prototypes gave birth to ten Hs 129B-0 developmental models which, in turn, produced the initial Hs 129B-1 production series. The Hs 129 was immediately fielded to the Eastern Front to take on the divisions of Russian armor in force.

By 1942, the Hs 129B-2 came about as a need to "up-gun" the existing Hs 129B-1 production models. The B-2 became a series that varied in armament provisions that would include the R1, which was fielded with 2 x 20mm cannons and 2 x 13mm machine guns, and the R3 which removed the machine guns in favor of a larger caliber 37mm gun along with the standard twin 20mm cannons. The B-3 model series would produce 25 or so with the larger 75mm gun system and would become the final production Hs 129 systems in service.

The Hs 129 was fielded in the East against the might of the Soviet Union by design, though later they were consequently fielded throughout North Africa and Europe (post D-Day) by necessity. By all accounts, performance results of the system proved sublime, with the Hs 129 accounting for the destruction of hundreds of Soviet tanks, particularly at the Battle of Kursk in 1943. The Hs 129 proved to be a viable asset in the close-support role, capable of engaging even the most stubborn of Allied armor with an array of cannons, machine guns and bombs.


Henschel Hs 129 – Specifications, Facts, Drawings, Blueprints

The 1938 Reichsluftfahrtministerium (RLM) specification that resulted in the Henschel Hs 129 was prompted by the need, revealed during the Spanish Civil War, for a specialised close support and ground-attack aeroplane.

Các Henschel aircraft was designed by Dipl Ing Friedrich Nicolaus, detailed work being completed on the aircraft by the middle of 1938. The first prototype, the Hs 129 V1, flew in the spring of 1939. It was a small low-wing with a triangular-section fuselage and two 465 hp Argus As 410 twelve-cylinder inverted-vee air-cooled engines. The airframe was built of light alloy with stressed skin and 5 mm armoured plated protecting the engines. The nose, in which the pilot sat, comprised a ‘box’ of 6 to 12 mm armour plates spot-welded together with the windscreen of 75 mm armoured glass. The cockpit was so small that several of the instruments had to be mounted on the inboard sides of the engine cowlings.

Pilot’s reports were highly unfavourable, chiefly due to the aircraft’s inadequate power, and were sufficiently damning to prevent the Argus engined Henschel HS 129A from entering production. Hiện có Hs 129A-0s were not, nevertheless, too unsatisfactory to pass on to the Romanian Air Force, which used them for some months on the Russian Front.

Meanwhile, Herr Nicholaus’s team produced an alternative design, known originally by the project number P.76, but this was rejected by the RLM, which directed instead that the Hs 129A be adapted to take captured French Gnome-Rhône 12M radial engines. Thus re-engined, and with cockpit and other internal modifications, the type became known in 1941 as the Henschel Hs 129B. Các Hs 129B-1, following a batch o seven pre-series Hs 129B-0s, entered production in autumn 1941, and became operational with Luftwaffe units in the Crimea early in 1942. Later, the Hs 129B appeared in numbers in North Africa, being employed primarily as an anti-tank aircraft in both theatres.

Vài B-1 sub-types were produced, with various combinations of armament. Standard equipment, as installed in the B-1/R1, comprised two 20 mm Mg 151 cannon and two 7.9 mm MG 17 machine-guns, with provision for a small external bomb load. Without bombs, and with a fixed ventral 30 mm MK 101 cannon, it was B-1/R2 NS B-1/R3 had the big cannon replaced by a ventral tray of four MG 17s the B-1/R4B-1/R5 each carried the standard quota of guns, but with a more varied bomb load and photo-reconnaissance camera respectively. Các Henschel Hs 129B-1/B-2 was notably successful in the anti-tank role, and prompted the evolution of the all-gun B-2 loạt.

Final version was the B-2/R4, with a huge 75 mm ventral cannon whose muzzle projected nearly 8 ft (2.4 m) ahead of the aircraft’s nose. A total of eight hundred and sixty-six Henschel Hs 129Bs were built before production ceased in the summer of 1944.


Aircraft similar to or like Henschel Hs 129

Ground-attack aircraft produced by the Soviet Union in large numbers during the Second World War. Never given an official name and 'shturmovik' is the generic Russian word meaning ground attack aircraft. Wikipedia

German heavy fighter and ground-attack aircraft of World War II. Design started before the war, as a replacement for the Bf 110. Wikipedia

German twin-engine, twin-boom, three-seat tactical reconnaissance and army cooperation aircraft. Produced until mid-1944. Wikipedia

Romanian World War II low-wing monoplane, all-metal monocoque fighter and ground-attack aircraft. Comparable to contemporary designs being deployed by the airforces of the most advanced military powers such as the Hawker Hurricane and Bf 109E. Wikipedia

German World War II fighter aircraft that was, along with the Focke-Wulf Fw 190, the backbone of the Luftwaffe's fighter force. Still in service at the dawn of the jet age at the end of World War II in 1945. Wikipedia

Soviet ground attack aircraft developed at the end of World War II by the Ilyushin construction bureau. Also license-built in Czechoslovakia by Avia as the Avia B-33. Wikipedia

Ground-attack aircraft used by the Italian Regia Aeronautica during World War II. Its streamlined design and retractable undercarriage were advanced for the time, and after its debut in 1937 the aircraft established several world speed records. Wikipedia

The Bréguet 690 and its derivatives were a series of light twin-engine ground-attack aircraft that were used by the French Air Force in World War II. Intended to be easy to maintain, forgiving to fly, and capable of 480 km/h at 4,000 m (13,120 ft). Wikipedia

Single-seat biplane dive bomber and close-support attack aircraft flown by the German Luftwaffe during the Spanish Civil War and the early to midpoint of World War II. It proved to be robust, durable and effective especially in severe conditions. Wikipedia

German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber ("fast bomber") that would be too fast for fighters of its era to intercept. Wikipedia

German single-seat, single-engine fighter aircraft designed by Kurt Tank at Focke-Wulf in the late 1930s and widely used during World War II. Along with its well-known counterpart, the Messerschmitt Bf 109, the Fw 190 became the backbone of the Jagdwaffe (Fighter Force) of the Luftwaffe. Wikipedia

Name given to the strategic defensive aerial campaign fought by the Luftwaffe air arm of the combined Wehrmacht armed forces of Nazi Germany over German-occupied Europe and Nazi Germany during World War II. To prevent the destruction of German civilians, military and civil industries by the Western Allies. Wikipedia

German dive bomber and ground-attack aircraft. Designed by Hermann Pohlmann, it first flew in 1935. Wikipedia

Soviet ground-attack aircraft developed during World War II. Based on the single-seat Su-6 prototype. Wikipedia

Small German liaison aircraft built by Fieseler before and during World War II. Production continued in other countries into the 1950s for the private market. Wikipedia

German 1930s basic training aircraft which was used by the Luftwaffe during World War II. After serving in the Kaiserliche Marine in World War I, Carl Bücker moved to Sweden where he became managing director of Svenska Aero AB (Not to be confused with Svenska Aeroplan AB, SAAB). Wikipedia

Transport aircraft used by the Luftwaffe during World War II. The powered version of the Gotha Go 242 military glider transport. Wikipedia

German heavy fighter and Schnellbomber used by the Luftwaffe during World War II. Incremental improvement of the Me 210, it had a new wing plan, longer fuselage and engines of greater power. Wikipedia

German single-engine, jet-powered fighter aircraft fielded by the Luftwaffe in World War II. Designed and built quickly and made primarily of wood as metals were in very short supply and prioritised for other aircraft. Wikipedia

The aircraft in this list include prototype versions of aircraft used by the German Luftwaffe during World War II and unfinished wartime experimental programmes. In the former, development can stretch back to the 1920s and in the latter the project must have started between 1939-1945. Wikipedia

Originally designed as a parasite aircraft to protect Luftwaffe bomber formations during World War II. During its protracted development, a wide variety of other roles were suggested for it. Wikipedia

German monoplane bomber and civilian airliner designed in the early 1930s, and employed by various air forces on both sides during World War II. The civilian model Ju 86B could carry ten passengers. Wikipedia

World War II dive bomber and interceptor aircraft of the German Luftwaffe that never saw service. The unorthodox design featured a top-mounted BMW 003 jet engine (identical in terms of make and position to the powerplant used by the Heinkel He 162) and the pilot in a prone position. Wikipedia

Large German, four-engine long-range transport, maritime patrol aircraft and heavy bomber used by the Luftwaffe late in World War II that had been developed from an earlier airliner. Developed directly from the Ju 90 airliner, versions of which had been evaluated for military purposes, and was intended to replace the relatively slow Focke-Wulf Fw 200 Condor which by 1942 was proving increasingly vulnerable when confronted by Royal Air Force aircraft the Fw 200's airframe lacked sufficient strength for the role in any case. Wikipedia

German fighter aircraft designed by Walter and Siegfried Günter. One of four aircraft designed to compete for the 1933 fighter contract of the Luftwaffe, in which it came second behind the Messerschmitt Bf 109. Wikipedia

German high-altitude reconnaissance and bomber aircraft developed in World War II. Never used operationally, only existing as prototype airframes. Wikipedia

German World War II-era biplane of wood and fabric construction used by Luftwaffe training units. Although obsolete by the start of World War II, the Go 145 remained in operational service until the end of the War in Europe as a night harassment bomber. Wikipedia

1930s United States twin-engine ground-attack aircraft. The production test version of that company's A-14 Shrike. Wikipedia


Nội dung

Henschel Hs 129 B-1/R1
General Historical Information
Place of origin nước Đức
Tốc độ, vận tốc 355 km/h
General Ingame Information
Debut v0.4
Used by nước Đức
Romania
Hungary
Guns 2× 7,9 mm MG-17 - 1000 rounds
2× 20 mm MG-151/20 - 250 rounds
Bombs 2× 50-kg bombs
4× 50-kg bombs
Historical Picture

The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern front, where the type was to be used most widely, although it served also in North North Africa, Italy and in France after the D-Day landings. Sub-variants of the M 129B-1 series included the Hs 129B-1/R1 with additional offensive armament in the form of two 110 lbs (50 kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-1/R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-1/R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-1/R4 with an ability to carry one 551 lbs (250 kg) bomb instead of the Hs 129B-1/R1's bombload and the Hs 129B-1/R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.


German Aircraft of WWII

In November of 1942, two units of Hs 129’s were sent to Tunisia to provide air support to Rommel’s Afrika Korps that was in a desperate situation. For the first few days, everything went fine, and the new German plane created a real panic among the British tank units. Unfortunately for the Luftwaffe, the Gnome-Rhône motor was extremely sensible to desert sand, and after three weeks, the whole Geschwader was out of business… Thus ended the short career of the Henschel 129 in North Africa.

Henschel was one of four companies (the others being Focke-Wulf, Gotha and Hamburger Flugzeugbau) to which, in April 1937, the Reichsluftfahrtministerium issued a specification for a twin-engine ground-attack aircraft. It was required to carry at least two 20-mm MG FF cannon and to have extensive armour plating protection for crew and engines. The two designs for which development contracts were awarded on 1 October 1937 were the Focke-Wulf Fw 189C and Henschel Hs 129. The latter was another Friedrich Nicolaus design with a light alloy stressed-skin fuselage of triangular section. It contained a small cockpit with a restricted view, necessitating the removal of some instruments to the inboard sides of the engine cowlings. The windscreen was made of 75-mm (2.95-in) armoured glass and the nose section was manufactured from armour plating. Nose armament comprised two 20-mm MG FF cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The prototype flew in the spring of 1939, powered by two 465-hp (347-kW) Argus As 410 engines, and two further prototypes were flown competitively against the modified Fw 189 development aircraft for the Fw 189C. Although the Henschel aircraft was considered to be underpowered and sluggish, and to have too small a cockpit, the company was awarded a contract for eight pre-production Hs 129A-o aircraft, and these were issued initially to 5 (Schlacht)./LG 2 in 1940, but transferred to 4./SG 101 at Paris-Orly in 1941, with the exception of two which were converted at Schonefeld to accept Gnome-Rhone 14M 4/5 radial engines. It was with this powerplant that 10 Hs 129B-0 development aircraft were delivered from December 1941 improvements included a revised cockpit canopy and the introduction of electrically actuated trim tabs, and armament comprised two 20mm MG 151/20 cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern Front, where the type was to be used most widely, although it served also in North Africa, Italy, and in France after the D-Day landings.

Sub-variants of the Hs 129B-1 series included the Hs 129B-11R1 with additional offensive armament in the form of two 110lb (50-kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-11R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-11R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-11R4 with an ability to carry one 551-lb (250-kg) bomb instead of the Hs 129B11R1′ s bombload and the Hs 129B-11R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.

By the end of 1942 the growing capability of Soviet tank battalions made it essential to develop a version of the Hs 129 with greater firepower, leading to the Hs 129B-2 series which was introduced into service in the early part of 1943. They included the Hs 129B-21R1 which carried two 20-mm MG 151/20 cannon and two 13-mm (0.51-in) machine-guns the generally similar Hs 129B-21R2 introduced an additional 30-mm MK 103 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-21R3 had the two MG 13s deleted but was equipped with a 37mm BK 3,7 gun and the Hs 129B-21R4 carried a 75-mm (2.95-in) PaK 40 gun in an underfuselage pod. Final production variant was the Hs 129B-3 of which approximately 25 were built and which, developed from the Hs 129B-2/R4, substituted an electra-pneumatically operated 75-mm BK gun for the PaK 40. The lethal capability of the Hs 129B-21R2 was amply demonstrated in the summer of 1943 during Operation ‘Citadel’, the German offensive which was intended to regain for them the initiative on the Eastern Front after the defeat at Stalingrad. During this operation some 37,421 sorties were flown, at the end of which the Luftwaffe claimed the destruction of 1,100 tanks. However accurate these figures, not all of those destroyed could be credited to Hs 129s, but there is little doubt that the 879 of these aircraft that were built (including prototypes) played a significant role on the Eastern Front.

Specification
Henschel Hs 129B-1/R2
Type: single-seat ground-attack aircraft
Powerplant: two 700-hp (522-kW) Gnome-Rhone 14M 4/5 14-cylinder radial piston engines
Performance: maximum speed 253 mph (407 km/h) at 12,565 ft (3830 m) service ceiling 29,525 ft (9000 m) range 348 miles (560 km)
Weights: empty 8,400 lb (3810 kg) maximum take-off 11,2661b (5110 kg)
Dimensions: span 46 ft 7 in (14.20 m) length 31 ft 11 ¾ in (9.75 m) height 10 ft 8 in (3.25 m) wing area 312.16 sq ft (29.00 m2)
Armament: two 20-mm MG 151/20 cannon, two 7.92mm (0.31-in) MG 17 machine-guns and one 30-mm MK 101 cannon
Operators: Luftwaffe, Romania


Radical new weapons

The outstanding example of the new weapons was the radically different Forstersonde SG 113A. This comprised a giant tube resembling a ship's funnel in the centre fuselage just behind the fuselage tank. Inside this were fitted six smooth-bore tubes, each 1.6 m (5 ft 3 in) long and of 77-mm caliber. The tubes were arranged to fire down and slightly to the rear, and were triggered as a single group by a photocell sensi­tive to the passage of a tank close beneath. Inside each tube was a com­bined device consisting of a 45-mm armour-piercing shell (with a small high-explosive charge) pointing downwards and a heavy steel cylinder of full calibre pointing upwards. Between the two was the propellant charge, with a weak tie-link down the centre to joint the parts together. When the SG 113A was fired, the shells were driven down by their driving sabots at high velocity, while the steel slugs were fired out of the top of each tube to cancel the recoil. Unfortunately, trials at Tamewitz Waffenprüfplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75-mm calibr e. This gun weighed 1500 kg (3,306 lb) in its original ground-based form, and fired a 3.2-kg (7-lb) tungsten-carbide cored

projectile at 933 m/sec (3,060 ft/sec). Even at a range of 1000 m (3,280 ft), the shell could pen etrate 133 mm (5Y4 in)of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could he fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe

In order to provide a hard-hitting weapon against Soviet tanks, the

Hs 129B-3/Wa was evolved , with a 75-mm Panzerabwehrkanone 40 in a large ventral fairing. Performance and agility were drastically reduced, although one shot could knock out the biggest Soviet tank.


Xem video: Hs 129 The German Shturmovik 1942-1945


Bình luận:

  1. Kazidal

    I can't join the discussion right now - very busy. Osvobozhus - necessarily their observations.

  2. Irvine

    Đây chỉ là một ý nghĩ tuyệt vời.

  3. Taukus

    Không phải mọi thứ đều đơn giản

  4. Billy

    Trong đó một cái gì đó là. Tôi cảm ơn vì thông tin, bây giờ tôi sẽ biết.

  5. Zulkishura

    I find you admit the error.



Viết một tin nhắn