Lapwing AM-1 - Lịch sử

Lapwing AM-1 - Lịch sử



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lapwing
(AM-1: dp. 950; 1. 187'10 "; b. 35'6"; dr. 9'10 "; s. 14 k;
ngựa con 78; Một. 2 3 "; cl. Tua máy)

Lapwing (AM-1) được đặt vào ngày 25 tháng 10 năm 1917 bởi Todd Shipyard Co., N.Y., hạ thủy ngày 14 tháng 3 năm 1918, được tài trợ bởi Cô Agnes Forshew Schlegel; và được ủy nhiệm vào ngày 12 tháng 6 năm 1918, Trung úy William Fremgen chỉ huy.

Sau một số chuyến đi hộ tống của đoàn tàu vận tải đến Halifax, Lapwing rời New London, Conn., Ngày 26 tháng 9 năm 1918 để đi châu Âu. Được giao nhiệm vụ đánh mìn ở Biển Bắc, tàu quét mìn đã loại bỏ 2.160 quả mìn khỏi vùng biển của Anh từ tháng 6 đến tháng 9 năm 1919. Khi trở về Hoa Kỳ, nó được điều động đến bờ biển phía tây, đến San Diego ngày 21 tháng 10 năm 1920. Đi thuyền đến Trân Châu Cảng ở Tháng 1 năm 1921, Lapwing tham gia các hoạt động quét mìn ở vùng biển Hawi cho đến khi nó ngừng hoạt động vào ngày 11 tháng 4 năm 1922.

Lapwing được hoạt động trở lại tại Trân Châu Cảng ngày 1 tháng 9 năm 1932, do Trung úy R J. Arnold chỉ huy. Nó đến Khu Kênh đào Coco Solo, ngày 29 tháng 10 để thực hiện các hoạt động cùng lực lượng trinh sát máy bay. Từ năm 1933 đến năm 194l, Lapwing tham gia các cuộc tập trận khác nhau với máy bay, giúp phát triển năng lực hàng không của hải quân Mỹ vì vai trò quyết định của nó trong các cuộc chiến tranh trong tương lai AVP-1 được phân loại lại vào ngày 22 tháng 1 năm 1936, nó hoạt động chủ yếu với thủy phi cơ ở Khu Kênh đào, dọc theo bờ biển phía Tây , và ở Caribê.

Có trụ sở tại Trinidad, Tây Ấn thuộc Anh, khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, Lapwing được phân công đến Bắc Đại Tây Dương. Khởi hành từ Caribe ngày 26 tháng 2 năm 1942, nó đến Narsarssuak, Greenland, ngày 12 tháng 5. Hoạt động cùng Patrol Wing 3, Lapwing vẫn ở lại Bắc Đại Tây Dương băng giá, tham gia vào các nhiệm vụ tuần tra và ASW bằng thủy phi cơ.

Sau một chuyến tham quan ngắn khác ở Caribê, chiếc thủy phi cơ đấu thầu đã đến Key West vào ngày 13 tháng 6 năm 1943 với nhiệm vụ như một tàu huấn luyện. Hoạt động ngoài Trường âm thanh Hạm đội trong 11 tháng, Laphering đã hỗ trợ trong việc hoàn thiện công nghệ AEIW của không khí. Sau đó, trong chuyến du hành đến Recife, Brazil (tháng 5 - tháng 8 năm 1944), tham gia một đơn vị hỗ trợ lực lượng đặc nhiệm, chiếc thủy phi cơ đã quay trở lại Key West vào ngày 4 tháng 9 và hoạt động ở đó trong suốt phần còn lại của cuộc chiến.

Đến Charleston, 8.C., ngày 6 tháng 10 năm 1946, Lapwing ngừng hoạt động ở đó ngày 29 tháng 11 năm 1946. Nó được WSA bán vào ngày 19 tháng 8 năm 1946 cho W. S. Sanders, Norfolk, Va.


Lapwing AM-1 - Lịch sử

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". Ngày 1 tháng 1 năm 1935: VP-3F và VP-5F tiến hành các cuộc tập trận với các tàu USS Wright (AV-1), Lapwing (AM 1), USS Teal (AM 23) và Gannet (AM 41) để kiểm tra khả năng của tàu mặt nước hỗ trợ các hoạt động của tàu bay ở các địa điểm xa. "WebSite: Trung tâm Lịch sử Hải quân http://www.history.navy.mil/avh-vol2/chap4-3.pdf [13JAN2007]

LỊCH SỬ: ". Ngày 21 tháng 4 năm 1934: VP-3F đã thực hiện các chuyến bay tập thể trong các cuộc tập trận với VP-2F, VP-3F, VP-5F, VP-7F và VP-9F trong sự kiện Hạm đội XV tổ chức ngoài khơi bờ biển Panama. Sự tham gia của phi đội vào vấn đề này kéo dài đến ngày 28 tháng 5 năm 1934. "WebSite: Trung tâm Lịch sử Hải quân http://www.history.navy.mil/avh-vol2/chap4-3.pdf [13JAN2007]

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". Ngày 26 tháng 7 năm 1933 - Chuyển nhượng Tổ chức Máy bay và Hàng không Hải quân, Năm tài chính 1934 - Sửa đổi: Op-38-E-EMW VZ / A3-1 (330617) ngày 20 tháng 7 năm 1933 - VP-1F, VP-2F, VP-3F, VP-5F, VP-6F, VP-7F, VP-8F, VP-9F và VP-10F. "Trang web: Trung tâm Lịch sử Hải quân http://www.history.navy.mil/ a-record / nao23-52 / fy-1934.pdf [18MAR2007]

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". Donald Marshall Carpenter - Vào cuối mùa hè năm 1933, Carpenter chỉ huy chuyến bay bằng phà của phân đội đầu tiên của Phi đội Tuần tra (VP) 5F từ NAS Norfolk, Virginia đến NAS Coco Solo, Panama, Khu Kênh Carpenter. bay 5-P-2, một trong sáu xuồng bay P2Y-1 hợp nhất đã khởi hành từ Norfolk giữa đường qua chiếc canh gác đầu tiên vào ngày 7 tháng 9 năm 1933 (được Chuẩn đô đốc Ernest J. King, trưởng của Cục Hàng không, trong một chiếc Vought SU-1) và đã đến đích, hơn một nửa trong lần canh chó thứ hai vào ngày hôm sau, đã đi hết 1.788 hải lý trong tổng thời gian trôi qua là 25 giờ 29 phút. Trong chuyến bay bằng thủy phi cơ hình thành không ngừng dài nhất trong lịch sử, sáu chiếc thuyền bay đã chiến đấu với những cơn gió ngược trong gần như toàn bộ hành trình trên không, tại một thời điểm chạm trán với một tàu lớn với vận tốc gần 50 hải lý / giờ. "WebSite: Trung tâm Lịch sử Hải quân http: //www.history .navy.mil / danfs / c4 / c arpenter.htm [25MAR2005]

MỘT CHÚT VỀ LỊCH SỬ : ". Lịch sử VP-5 Phi đội VP-5F đã lập Kỷ lục Thế giới mới khi 6 máy bay Hải quân chở 39 sĩ quan và quân nhân không ngừng từ NAS Norfolk, Virginia đến NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone. Họ đã bay 2.059 dặm không ngừng. "(Phi đội tuần tra lâu đời nhất, hoạt động liên tục trong Hải quân Hoa Kỳ đã phục vụ trong suốt Thế chiến thứ hai với tên gọi VP-32 hoặc VPB-32. Tất cả đã nói, Phi đội đã ra đời tám tên gọi kể từ khi được thành lập vào ngày 1 tháng 9 năm 1931 tại NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone là VP-5S. Năm 1933, nó trở thành VP-5F, và năm 1937 chỉ là VP-5, sau đó là VP-33 vào ngày 01/07/39 VP-32 vào ngày 01/07/41 VPB-32 vào ngày 01 / 10/44 trở lại VP-32 vào ngày 15/05/46 VP-MS-6 vào ngày 15/11/46 và cuối cùng là VP-46 (tên gọi hiện tại) vào ngày 01/09/48.) CREW: Ảnh tại NAS Norfolk, Virginia . Hàng trước, Trái sang phải: Tony Miller, Jr. P. Brett Wm H. Lyons Paul Tesch Lewis W. Owens CA Wilson Frank J. Molik LA Haggard EL Payne và GL Russell. Hàng giữa-Trái sang phải: Boatswain PJ Byrne Trung úy JL Ewing Trung úy HW Taylor Trung úy JR Tate Trung úy MH Kernodle Trung tá HE Halland Trung úy DM Carpenter Trung úy HR Bowes Trung úy WH Buracker Trung úy LJ Dow Trung úy RW Morse và Lt. JL Kane. Hàng lùi-Trái sang phải: BM Wilezewski S. R Kalweit C. W. Wood A. C. Faultless J. O. Pinch A. T. Nicholl E. V. Sizer K. McLeod K. E. Skadowski W. T. Dooling G. A. Crawford J. B. Huntsman F. J. McTamany O. K. Thomas W. B. Smith S. M. Morgan và M. J. Glynn. Hạn mức tín dụng (ACME) 9/9/33. "[28OCT99]

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". Từ khi đến Đảo Bắc NAS, San Diego, California, vào ngày 20 tháng 2 năm 1932 cho đến ngày 10 tháng 9 năm 1939, USS Wright (AV-1) đã thực hiện 14 chuyến hải hành kéo dài với sự hỗ trợ của các phi đội thủy phi cơ. Chuyến đầu tiên trong số đó bắt đầu khi nó rời San Diego vào ngày 1 tháng 5 năm 1933 để thực hiện một chuyến vận tải hàng không bao gồm cuộc kiểm tra của Chuẩn Đô đốc John Halligan, Tư lệnh, Phi đội Máy bay, Lực lượng Chiến đấu, thuộc Căn cứ Không quân Hạm đội (FAB) tại Trân Châu Cảng. trở về San Diego vào ngày 4 tháng 6, Wright hoạt động dọc theo bờ biển phía tây, tiếp theo là hành trình đến Panama và Caribê, từ ngày 31 tháng 8 đến ngày 14 tháng 10, chăm sóc các máy bay từ VP-2F, VP-5F, VP-10 và VU -3. "WebSite: Strike Force Training Pacific http://www.ccg1.navy.mil/History/Titles/wright.htm [25MAR2005]

Lịch sử Phi đội VP-32
"Hiện tại được chỉ định VP-46"

Phi đội tuần tra lâu đời nhất, hoạt động liên tục của Hải quân Hoa Kỳ đã phục vụ trong suốt Thế chiến II với tên gọi VP-32 hoặc VPB-32. Tất cả đã nói, phi đội đã có tám tên gọi kể từ khi được thành lập vào ngày 1 tháng 9 năm 1931 tại NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone với tên gọi VP-5S. Năm 1933, nó trở thành VP-5F và năm 1937 chỉ là VP-5, sau đó là VP-33 ngày 01/07/39 VP-32 ngày 01/07/41 VPB-32 ngày 01/10/44 trở lại VP-32 ngày 15 05/46 VP-MS-6 vào ngày 15/11/46 và cuối cùng là VP-46 (tên gọi hiện tại) vào ngày 01/09/48.

Những năm đầu của Phi đội hoạt động từ NAS Upham (Coco Solo) được dành cho các cuộc tuần tra hàng hải trên quần đảo Antilles và khắp vùng Caribê, cũng như dọc theo bờ biển Nam Mỹ, bay máy bay PM-2 dưới sự chỉ huy của FAW-3. Những chiếc máy bay này sau đó được thay thế bằng P2Y, tiền thân của Catalina. Vào đầu năm 1938, VP-5 đã vận chuyển P2Y của mình trong một chuyến bay hàng loạt đến NAS Norfolk, Virginia và các phi hành đoàn đã tiến hành trên bộ đến Đảo Bắc NAS, San Diego, California. Ở đó, họ được huấn luyện trên máy bay PBY-3 mới, cuối cùng đưa máy bay bổ sung của phi đội trực tiếp đến NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone, một lần nữa bằng một chuyến bay hàng loạt.

Các hoạt động vào năm 1939 trở nên có ý nghĩa hơn, khi các đám mây chiến tranh bắt đầu tụ tập ở châu Âu, và Tổng thống đã ban bố "tình trạng khẩn cấp quốc gia có giới hạn" vào ngày 09/08/39. Kết quả "tuần tra trung lập" đã tìm thấy VP-33 mới được chỉ định xen kẽ các căn cứ hoạt động của nó giữa Vịnh NAS Guantanamo, Cuba, San Juan và NAS Coco Solo, Panama, Khu kênh đào, tiếp tục cả tuần tra và huấn luyện, bao gồm cả việc đưa vào "ném bom tàu ​​ngầm" chiến thuật vào năm 1941, sau khi thay đổi tên gọi khác thành VP-32.

Cuộc ném bom của Nhật Bản vào Trân Châu Cảng đã tìm thấy Hải đội đóng quân tại Coco Solo, và các cuộc tuần tra nhanh chóng được mở rộng trên các đại dương ở cả hai bên Kênh đào Panama. Ngoài ra, phi đội, hoạt động dưới quyền CPW-3, cũng đã báo cáo với Bộ Tư lệnh Máy bay ném bom số 6 của Lục quân với tư cách là thiết bị trinh sát tầm xa của mình. Nhu cầu tuần tra gia tăng trong thời chiến dẫn đến việc tăng cường VP-32 với các phân đội từ VP-52 và VP-81, có các máy bay là PBY-5 mới hơn, và đã cung cấp cho NAS Upham tổng cộng 28 máy bay PBY đang hoạt động.

Trong thời kỳ đầu chiến tranh, VP-32 vẫn đóng tại NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone, di chuyển đến Vịnh NAS Guantanamo, Cuba vào tháng 8 năm 1942. Các hoạt động ở Caribe do nó thực hiện bao gồm cả nhiệm vụ hộ tống đoàn và tuần tra chống tàu ngầm với PBY và PBM máy bay thay thế. Khi các cuộc tấn công bằng tàu ngầm ngày càng leo thang, dẫn đến thiệt hại nặng nề về tàu và nhân mạng của Đồng minh, thành công trong trận chiến của hải đội đã lên đến đỉnh điểm. Chỉ riêng trong tháng 7 năm 1943, ba tàu ngầm của Đức đã bị bắn chìm bởi các máy bay PBM-3C của nó sử dụng radar ASG mới được phát triển: U-159 ở phía nam 15 của Haiti U-759 ở phía đông Jamaica và U-359 ở phía nam 28 của Puerto Rico.

Vào ngày 8 tháng 7 năm 1944, và bây giờ được gọi là VPB-32, phi đội quay trở lại NAS Norfolk, Virginia một lần nữa. Các nhiệm vụ hoạt động tiếp tục là nhiệm vụ hộ tống và tuần tra chống tàu ngầm, nhưng giờ là dọc theo biển Đại Tây Dương. Việc đào tạo các thủy thủ đoàn đang diễn ra liên tục và tất cả các máy bay PBM-3C từ Vịnh Guantanamo đã được đại tu và cập nhật kỹ thuật. Vào tháng 1 năm 1945 VPB-32 đã đổi máy bay của mình lấy PBM-5 mới, và vào ngày 10 tháng 4, phi đội được lệnh cho Bộ Tư lệnh Biên giới Biển Tây tại NAS Alameda, California, thông qua tuyến đường thủy phi cơ xuyên lục địa phía nam.

Nhiệm vụ tại Alameda chủ yếu là tuần tra an ninh các vùng biển xung quanh Vịnh San Francisco liên quan đến Hội nghị của Liên hợp quốc về Tổ chức Quốc tế. Khi điều này được kết thúc, VPB-32 đã được lệnh, vào ngày 27 tháng 6 năm 1945, đến NAAS Harvey Point, Bắc Carolina để huấn luyện thêm. Sau khi đến nơi và được nghỉ phép, hóa ra khóa đào tạo dự kiến ​​sẽ được tổ chức tại NAS Norfolk, Virginia thay vì NAAS Harvey Point, Bắc Carolina. Vì vậy, một lần nữa, vào ngày 15 tháng 7, phi đội đã bay đến đó, nhưng lần này trên máy bay PBM-5E được cập nhật thêm, mới được FAW-5 chỉ định.

Chiến tranh Thái Bình Dương kết thúc vào ngày 14 tháng 8 đã thay đổi đáng kể động lực của Phi đội. Nhiều thành viên VPB-32 có thâm niên công tác đã rời đi, và nhiều hơn nữa sẽ rời đi. Những người thay thế mới đã đến, nhưng mọi thứ thực sự ở trong tình trạng thay đổi. Tuy nhiên, các đơn đặt hàng sắp tới bờ biển phía Tây và ComAirPac đã đến, và những chiếc máy bay đầu tiên rời đi NAS Alameda, California vào ngày 12 tháng 9. Phần còn lại bị trì hoãn bởi một cơn bão, và chiếc máy bay cuối cùng đã không đến đích cho đến ngày 23.

Các đơn đặt hàng mới sớm được ban hành, hướng dẫn việc chuyển giao các máy bay mới mua gần đây cho FAW-8, và sẵn sàng cho việc vận chuyển đường biển trên tàu CVE-9, USS Bogue, đến Saipan với các điểm dừng chân tại NAS Trân Châu Cảng, Hawaii và NAS Guam. Các máy bay khác đã chờ VPB-32 tại điểm đến cuối cùng. Khởi hành từ NAS Alameda, California vào ngày 11 tháng 10 và đến NAS Trân Châu Cảng, Hawaii vào ngày 17. Rời khỏi đó vào ngày 19, Bogue đến NAS Guam vào ngày 28 và đến Saipan vào ngày 31 sau hai ngày dừng chân tại NAS Guam.

Các phi đội PBM hoạt động từ Saipan đều đã rời Cảng NAS Tanapag, Saipan, Quần đảo Marianas, ngoại trừ VPB-18, khởi hành vào ngày 15 tháng 11, để lại VPB-32 là đơn vị duy nhất như vậy. Sau khi nhận được mười hai máy bay PBM-5E khi đến, phi đội bắt đầu các nhiệm vụ được giao, bao gồm: hỗ trợ hậu cần cho lực lượng Hải quân và Thủy quân lục chiến chiếm đóng căn cứ của Nhật Bản tại các nhiệm vụ trinh sát ảnh dự phòng cứu hộ trên không / trên biển Truk và liên tục đào tạo phi công và phi hành đoàn.

Đầu tháng 3 năm 1946 VPB-32 nhận được lệnh tham gia "Chiến dịch Ngã tư" (thử nghiệm bom nguyên tử tại đảo san hô Bikini), và những chiếc máy bay đầu tiên rời Saipan vào ngày 15 tháng 3 đến đảo san hô Kwajalein, cơ sở hoạt động cho các cuộc thử nghiệm. Nhà của phi đội là ở Ebeye, một hòn đảo nhỏ tiếp giáp với Kwajalein và một căn cứ thủy phi cơ trước đây của Nhật Bản. Nhiệm vụ chính là hỗ trợ hậu cần trên không cho Bikini, vốn không có đường cất hạ cánh. Ngoài ra, các cuộc khảo sát ảnh đã được tiến hành, đặc biệt là các dòng chảy của nước qua các kênh của đảo san hô, sau khi đánh dấu màu biển được thả xuống đã xác định các dòng chảy.

Một bất ngờ thú vị xảy ra vào tháng 4 khi phi đội được lệnh đến MCBH Kaneohe Bay, Hawaii trong mười ngày "nghỉ ngơi và giải trí" mà không có nhiệm vụ quân sự. Sau đó trở lại Ebeye và "Crossroads", hoạt động với tên gọi VP-32, một lần nữa được đổi tên. Sau khi vận chuyển nhiều hành khách và thực hiện các nhiệm vụ linh tinh, các cuộc thử nghiệm diễn ra vào ngày 1 tháng 7 (thả trên không) và ngày 25 tháng 7 (kích nổ dưới nước). Sau cả hai điều này, hai máy bay của Phi đội đã chạy qua địa điểm mục tiêu để kiểm tra độ phóng xạ, trong khi những máy bay khác chụp ảnh từ trên không và đánh giá thiệt hại.

Chương "Những ngã tư" về lịch sử của VP-32 đã được phân loại tài liệu trong nhiều năm, thậm chí đến mức độ mà VP-46 yêu cầu năm 1955 với Trưởng ban Tác chiến Hải quân về lý lịch của Phi đội đã đưa ra câu trả lời Đơn vị Lịch sử Hàng không được chú thích: " Mặc dù không có lịch sử phi đội nào trong thời kỳ. Được lưu trong hồ sơ, nhưng rõ ràng là phi đội đã dựa trên Saipan trong toàn bộ thời kỳ. " Các hoạt động của Ebeye không được đề cập.

VP-32 dường như vẫn còn nguyên vẹn tại căn cứ Ebeye của nó cho đến cuối năm 1946 khi, với tên gọi VP-MS-6, nó cử một phân đội nhỏ đến Truk. Sau đó, một phân đội sáu máy bay đã có mặt tại Eniwetok từ ngày 1 tháng 2 năm 1947 cho đến ngày 22 tháng 5 năm 1948, hoạt động dưới quyền của Lực lượng đặc nhiệm số 7 trong "Chiến dịch Sandstone". Vào tháng 4 năm 1947, khi còn dưới FAW-18, nhiệm vụ của nó được thay đổi từ vận tải SAR / tiện ích ở Trung Thái Bình Dương sang ASW / tuần tra tầm xa và tiếp tục thay đổi vào ngày 31 tháng 7 bằng cách loại bỏ nhiệm vụ SAR và bổ sung chức năng đặt mìn. Vào ngày 1 tháng 9 năm 1948 VP-MS-6 trở thành VP-46, như nó đã được biết đến trong năm mươi năm qua.

Cái gọi là phù hiệu của Đội "Wings over Panama" hiển thị nửa phía tây của địa cầu, với hình bóng của Bắc, Trung và Nam Mỹ bằng màu đen trên một trường hình tròn màu xanh nhạt. Trên khắp Trung Mỹ được chồng lên nhau một cặp cánh của Naval Aviator (tỷ lệ cánh thuôn dài trong nguyên bản). Thiết kế này được bao quanh trong một vòng tròn màu đen, đến lượt nó, được bao quanh bởi một bông hồng la bàn màu đỏ tươi. Ý nghĩa của thiết kế là nguồn gốc của Phi đội: Thành lập tại NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone vào ngày 1 tháng 9 năm 1931 với tên gọi VP-5S. Nó được cho là có nguồn gốc từ một trong những phi đội VP-5 trước đó được sử dụng bởi chiếc VP-33 đầu tiên và chuyển cho VP-32. Một lưu ý đáng quan tâm là theo các quy định sau chiến tranh, Navy Wings không thể được đưa vào phi đội mới cấp hiệu. Nếu VP-46 được chọn không áp dụng phù hiệu mới, "Wings over Panama" sẽ là một thiết kế khả thi ("grandfathered") để nó sử dụng trong việc thực hiện truyền thống của Phi đội như Cũ nhất và Tốt nhất.

MỘT CHÚT VỀ LỊCH SỬ : ". Lịch sử VP-5 Phi đội VP-5F đã lập Kỷ lục Thế giới mới khi 6 máy bay Hải quân chở 39 sĩ quan và quân nhân không ngừng từ NAS Norfolk, Virginia đến NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone. Họ đã bay 2.059 dặm không ngừng. "(Phi đội tuần tra lâu đời nhất, hoạt động liên tục trong Hải quân Hoa Kỳ đã phục vụ trong suốt Thế chiến thứ hai với tên gọi VP-32 hoặc VPB-32. Tất cả đã nói, Phi đội đã ra đời tám tên gọi kể từ khi được thành lập vào ngày 1 tháng 9 năm 1931 tại NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone là VP-5S. Năm 1933, nó trở thành VP-5F, và năm 1937 chỉ là VP-5, sau đó là VP-33 vào ngày 01/07/39 VP-32 vào ngày 01/07/41 VPB-32 vào ngày 01 / 10/44 trở lại VP-32 vào ngày 15/05/46 VP-MS-6 vào ngày 15/11/46 và cuối cùng là VP-46 (tên gọi hiện tại) vào ngày 01/09/48.) CREW: Ảnh tại NAS Norfolk, Virginia . Hàng trước, Trái sang phải: Tony Miller, Jr. P. Brett Wm H. Lyons Paul Tesch Lewis W. Owens CA Wilson Frank J. Molik LA Haggard EL Payne và GL Russell. Hàng giữa-Trái sang phải: Boatswain PJ Byrne Trung úy JL Ewing Trung úy HW Taylor Trung úy JR Tate Trung úy MH Kernodle Trung tá HE Halland Trung úy DM Carpenter Trung úy HR Bowes Trung úy WH Buracker Trung úy LJ Dow Trung úy RW Morse và Lt. JL Kane. Hàng lùi-Trái sang phải: BM Wilezewski S. R Kalweit C. W. Wood A. C. Faultless J. O. Pinch A. T. Nicholl E. V. Sizer K. McLeod K. E. Skadowski W. T. Dooling G. A. Crawford J. B. Huntsman F. J. McTamany O. K. Thomas W. B. Smith S. M. Morgan và M. J. Glynn. Hạn mức tín dụng (ACME) 9/9/33. "[28OCT99]


AM-1 Lapwing

Bốn mươi chín tàu quét mìn lớp Lapwing được chế tạo từ năm 1917-20. Sáu chiếc đã được phân loại lại thành Tàu cứu hộ tàu ngầm (ASR) vào năm 1929. Sáu chiếc bị thất lạc vô tình và chín chiếc bị mất tích trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Số còn lại được rút khỏi hoạt động vào năm 1946.

AVP-1 Lapwing

Từ năm 1933 đến năm 194l, Lapwing tham gia các cuộc tập trận khác nhau với máy bay, giúp phát triển năng lực hàng không của hải quân Mỹ vì vai trò quyết định của nó trong các cuộc chiến tương lai AVP-1 được phân loại lại vào ngày 22 tháng 1 năm 1936, nó hoạt động chủ yếu bằng thủy phi cơ ở Khu Kênh đào, dọc theo bờ biển phía Tây, và ở Caribê. Có trụ sở tại Trinidad, Tây Ấn thuộc Anh, khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, Lapwing được phân công tới Bắc Đại Tây Dương. Khởi hành từ Caribe ngày 26 tháng 2 năm 1942, nó đến Narsarssuak, Greenland, ngày 12 tháng 5. Hoạt động cùng Patrol Wing 3, Lapwing vẫn ở lại Bắc Đại Tây Dương băng giá, tham gia các nhiệm vụ tuần tra và ASW bằng thủy phi cơ. Sau một chuyến tham quan ngắn khác ở Caribê, chiếc thủy phi cơ đấu thầu đã đến Key West ngày 13 tháng 6 năm 1943 để làm nhiệm vụ như một tàu huấn luyện. Hoạt động ngoài Trường âm thanh Hạm đội trong 11 tháng, Lapwing đã hỗ trợ trong việc hoàn thiện công nghệ AEIW không khí.

ASR-1 Widgeon

Sáu chiếc đã được phân loại lại thành Tàu cứu hộ tàu ngầm (ASR) vào năm 1929. Là Tàu cứu hộ tàu ngầm, nhiệm vụ chính của họ là cứu hộ và hỗ trợ các tàu ngầm gặp nạn. Họ có sự bổ sung của các thợ lặn và được trang bị các thiết bị lặn biển sâu. Có một phòng cứu hộ McCann để giải cứu những người đàn ông khỏi tàu ngầm bị chìm. Họ cũng có một thùng trộn heli để hỗ trợ các thợ lặn thực hiện các cuộc lặn sâu. Buồng hồi sức là một "bệnh viện thợ lặn" hoàn chỉnh để ngăn chặn những "khúc cua" đáng sợ đối với những thợ lặn bị nghiêng đột ngột từ độ sâu.

Widgeon (Minesweeper số 22) được Công ty đóng tàu Mặt trời hạ thủy vào ngày 8 tháng 10 năm 1917 tại Chester, Pa.Được chọn để chuyển đổi thành tàu cứu hộ cho nhiệm vụ trên bờ biển Thái Bình Dương, tàu quét mìn được cho ngừng hoạt động tại Charleston, SC, vào ngày 15 tháng 4 năm 1922. Nó đã trải qua quá trình chuyển đổi tại Xưởng hải quân Charleston và được cho hoạt động trở lại đó vào ngày 5 tháng 3 năm 1923. Mặc dù được trang bị mới, con tàu vẫn giữ nguyên ký hiệu tàu quét mìn của mình. Trong một lá thư của bộ ngày 21 tháng 11 năm 1923, Cục Xây dựng và Sửa chữa của Hải quân chỉ rõ rằng thiết bị của Widgeon được sử dụng để xác định "khả năng chính xác của chúng trong công việc cứu hộ." Hơn nữa, "Widgeon nên được coi là sẵn sàng cho công việc cứu hộ hoặc cứu nạn và Chỉ huy, Các Sư đoàn Tàu ngầm, Thái Bình Dương, được phép cử. Widgeon thực hiện dịch vụ đó khi cần thiết." Hoạt động ngoài Trân Châu Cảng, Lãnh thổ Hawaii, Widgeon đóng vai trò là tàu cứu hộ tàu ngầm chính cho khu vực Hawaii. Trong thời gian này, nó đã chứng tỏ khả năng linh hoạt của mình bằng cách thu hồi mìn hoặc ngư lôi thực hành và phục vụ như một tàu huấn luyện cho các thợ lặn của hạm đội. Vào năm 1926, con tàu đã được thay đổi rộng rãi để tăng khả năng của nó như một tàu cứu hộ tàu ngầm. Con tàu cuối cùng đã được phân loại lại ASR-1 vào ngày 22 tháng 1 năm 1936, hơn một thập kỷ sau khi nó bắt đầu hoạt động như vậy.

USS Falcon, một tàu quét mìn lớp Lapwing nặng 950 tấn, được đóng tại Morris Heights, New York. Nó vĩnh viễn được giao nhiệm vụ trục vớt tàu ngầm vào năm 1921, sau khi hoàn thành công việc trục vớt trên USS S-5 (SS-110) trong năm đó. Năm 1925, Falcon triển khai một thời gian ngắn tới Thái Bình Dương, bay về phía tây đến tận Hawaii trước khi quay trở lại trạm bờ biển Đại Tây Dương quen thuộc của mình. Năm 1925-26, Falcon hỗ trợ trục vớt tàu ngầm S-51 (SS-162) bị chìm. Trong suốt những năm 1920 và sau đó vào những năm 1930, nó đã hỗ trợ phát triển các kỹ thuật cứu hộ và trục vớt tàu ngầm tiên tiến hơn cũng như đóng vai trò đấu thầu cho các tàu ngầm hoạt động ngoài khơi bờ biển Hoa Kỳ và ở Caribê. Vào tháng 1 năm 1936, khoảng mười lăm năm sau khi được giao nhiệm vụ, Falcon chính thức được phân loại lại thành tàu cứu hộ tàu ngầm và được đổi tên thành ASR-2. Vào tháng 5 năm 1939, nó được gọi khẩn cấp về phía bắc từ căn cứ của mình tại New London, Connecticut, để hỗ trợ giải cứu các thủy thủ đoàn khỏi USS Squalus (SS-192),

Chiếc Chewink đầu tiên (AM-39) được phóng vào ngày 21 tháng 12 năm 1918 bởi Todd Shipyard Corp., thành phố New York. Nó được phân loại lại ASR-3 vào ngày 12 tháng 9 năm 1929.

Chiếc Mallard đầu tiên (AM-44) được đặt tại Staten Island Shipbuilding Co., New York, NY, ngày 25 tháng 5 năm 1918. Được chuyển giao cho các hoạt động cứu hộ tàu ngầm sau khi chuyển đổi tại Xưởng hải quân Boston từ tháng 6 đến tháng 12 năm 1928, Mallard được đổi tên thành ASR-4 trên Ngày 12 tháng 9 năm 1929. Từ tháng 1 đến tháng 3 năm 1929, nó gia nhập S-4 (SS-109) trong các cuộc diễn tập thử nghiệm ngoài khơi Key West, Fla. Năm tiếp theo, Mallard lên đường đến Coco Solo, cảng quê hương mới của nó, để tuần tra ngoài khơi Panama, nơi nó ở lại trong suốt Chiến tranh Thế giới thứ hai gắn bó với Hải đội Tàu ngầm 3. Trong thời gian đó, nó thực hiện các dịch vụ huấn luyện thợ lặn và lai dắt mục tiêu cho các tàu của hạm đội.

Chiếc Ortolan đầu tiên (AM-45) được đặt đóng vào ngày 9 tháng 7 năm 1918 bởi Staten Island Shipbuilding Co., New York, NY. Vào tháng 7 năm 1927, nó di chuyển về phía Tây, cùng với Holland (AS-3) và 2 sư đoàn tàu "S" đến Trân Châu Cảng. Tháng sau, cô hỗ trợ tìm kiếm các đối thủ bị mất trong "Cuộc đua Dole", chuyến bay đầu tiên nối bờ biển phía tây và Hawaii. Vào tháng 9, nó tiếp tục các hoạt động đấu thầu bờ biển phía tây và trong hai năm nữa hoạt động ở phía đông Thái Bình Dương khi các tàu ngầm tiến hành các bài tập huấn luyện. Được đổi tên thành một tàu cứu hộ tàu ngầm (ASR-5), ngày 12 tháng 9 năm 1929, nhiệm vụ của Ortolan đã thay đổi, nhưng trong suốt những năm 1930, khu vực hoạt động của cô vẫn tiếp tục. Vào tháng 7 năm 1927, nó bay về phía tây, cùng với Holland (AS-3) và 2 sư đoàn tàu "S" đến Trân Châu Cảng. Tháng sau, cô hỗ trợ tìm kiếm các đối thủ bị mất trong "Cuộc đua Dole", chuyến bay đầu tiên nối bờ biển phía tây và Hawaii. Vào tháng 9, nó tiếp tục các hoạt động đấu thầu ở bờ biển phía tây và trong hai năm nữa hoạt động ở phía đông Thái Bình Dương khi các tàu ngầm tiến hành các bài tập huấn luyện. Được đổi tên thành một tàu cứu hộ tàu ngầm (ASR-5), ngày 12 tháng 9 năm 1929, nhiệm vụ của Ortolan đã thay đổi, nhưng trong suốt những năm 1930, khu vực hoạt động của cô vẫn tiếp tục,


Laststandonzombieisland

Tại LSOZI tại đây, chúng tôi cất cánh vào thứ Tư hàng tuần để xem xét các hải quân chạy bằng hơi nước / diesel cũ trong khoảng thời gian 1833-1946 và sẽ lập hồ sơ cho một con tàu khác nhau mỗi tuần. Những con tàu này có một cuộc đời, một câu chuyện riêng, đôi khi đưa họ đến những nơi kỳ lạ nhất. & # 8211 Christopher Eger

Warship Saturday (vào thứ Hai), ngày 7 tháng 12 năm 2020: Battle Tug Edition

Chụp ảnh bởi Vernon M. Haden, San Pedro California. Tặng Ted Stone, 1977. Ảnh chụp Bộ Tư lệnh Di sản và Lịch sử Hải quân Hoa Kỳ. Số danh mục: NH 85837

Ở đây, chúng ta thấy, rực rỡ với số hiệu thân tàu yêu thích thời bình của cô ấy và với thú cưỡi # 1 3 & # 8243/50 của cô ấy được huấn luyện ngang ngược để cập cảng và # 2 lên mạn phải, "Old Bird" Lapwing-lớp quét mìn USS Vireo (Tàu quét mìn số 52) với các sĩ quan, phi hành đoàn và linh vật được tập hợp, vào khoảng mùa đông năm 1934. Đừng để người tị nạn dường như này từ một TinTin truyện tranh đánh lừa bạn, Vireo dường như luôn ở đó khi nó được đếm, ngay cả khi cô ấy không thể & # 8217t luôn đưa cân khi cần thiết.

Lấy cảm hứng từ những chiếc tàu đánh cá lớn đi biển ở New England, Lapwings là những con tàu dài 187 foot đủ lớn, đầy tải trọng 965 tấn, để tự mình vượt Đại Tây Dương (mặc dù với tốc độ rất chậm chỉ 14 hải lý / giờ).

Họ cũng có thể sử dụng một giàn buồm để chọc phá ở tốc độ thấp mà không cần động cơ, một đặc điểm hữu ích để làm việc trong một bãi mìn.

USS Falcon AM-28 lớp Lapwing ở Vịnh Pensacola năm 1924 cùng hạm đội tàu ngầm Đại Tây Dương. Lưu ý giàn khoan của cô ấy

Không có ý định làm gì nhiều hơn ngoài việc rà phá mìn, họ được cấp một vài khẩu súng 3 ″ / 23 để ngăn cản những lính tác chiến mặt nước nhỏ của đối phương có ý định ngăn chặn các tàu quét mìn rà phá các quả mìn nói trên. Lớp trưởng, Lapwing, được chỉ định là Auxcharge Minesweeper # 1 (AM-1), được đặt đóng tại Todd ở New York vào tháng 10 năm 1917 và 53 chiếc khác ngay sau đó. Trong khi năm chiếc bị hủy vào tháng 11 năm 1918, 48 chiếc còn lại cuối cùng đã hoàn thành - ngay cả khi họ tham chiến muộn một chút.

Nói về điều này, chủ đề của chúng tôi, chủ đề đầu tiên trong Danh sách Hải quân được đặt tên cho loài chim di cư nhỏ màu xanh lá cây, được Xưởng hải quân Philadelphia đặt lườn vào ngày 20 tháng 11 năm 1918 và được đưa vào hoạt động vào ngày 16 tháng 10 năm 1919, với Người nhận chéo của Hải quân, LT Ernest Robert Piercey , USN, chỉ huy & # 8211, người đầu tiên trong số 21 vận động viên trượt tuyết của cô ấy trong một khoảng thời gian không bị gián đoạn.

USS Vireo (AM-52) Neo đậu ở Vịnh Guantanamo, Cuba, tháng 1 năm 1920. NH 43603

Vireo sẽ dành một thập kỷ trên Bờ biển phía Đông để thực hiện các nhiệm vụ thông thường điển hình của tàu quét mìn trong thời bình & # 8211 kéo các mục tiêu vận chuyển người, thư tín và vật tư sửa chữa phao và đèn hiệu và hoạt động cùng hạm đội trong các cuộc diễn tập hàng năm.

Điều này đã bị phá vỡ bằng cách kéo một số tàu chiến cũ của Đức ra khơi ngoài khơi mũi đất Virginia vào mùa hè năm 1921, nơi chúng bị đánh chìm bởi máy bay của quân đội trong nỗ lực của Billy Mitchell nhằm chứng minh rằng các tàu chiến của thủ đô rất dễ bị tấn công từ trên không & # 8211 một điều mỉa mai chú thích câu chuyện của cô ấy mà bạn sẽ nhận được sau này.

Vụ thử bom phốt pho 1921 Đánh chìm tàu ​​tuần dương Frankfurt và SMS Ostfriesland

Vụ thử bom phốt pho, năm 1921 Đánh chìm tàu ​​tuần dương Frankfurt và SMS Ostfriesland

Đó là khoảng thời gian mà Hải quân đã phát hiện ra những chiếc thuyền nhỏ kinh tế này với mớn nước nông (chúng có thể nổi ở độ sâu 10 feet nước biển) có thể được sử dụng cho bất kỳ công việc phụ nào và bắt đầu tái sử dụng chúng.

Sáu trong số các “Old Birds” đã được phân loại lại thành tàu cứu hộ (ARS) trong khi một nửa tá khác trở thành tàu cứu hộ tàu ngầm (ASR). Cảnh sát biển đón USS Redwing để sử dụng như một máy cắt trong thời gian Cấm trong khi Cơ quan Khảo sát Địa lý & Bờ biển Hoa Kỳ mua lại USS OspreyUSS Flamingo và Ban vận chuyển đã chấp nhận USS Peacock như một trò chơi kéo co.

USS Vireo (AM-52) Tại bến cảng, tháng 3 năm 1922. Tàu USS Rail (AM-26) ở nền bên trái. NH 50207

Một số được giữ lại làm tàu ​​quét mìn trong hạm đội dự bị, một số được sử dụng làm tàu ​​kho / lớp lưới, một chiếc được chuyển đổi thành pháo hạm, một chiếc khác thành tàu kéo vượt đại dương, ba chiếc bị đánh chìm trong thời bình (USS Cardinal tấn công một rạn san hô ngoài khơi Cảng Hà Lan vào năm 1923 trong khi USS Curlew đã làm điều tương tự ở Panama vào năm 1926 và USS Sanderling đã bị rơi vào năm 1937 do tai nạn ở Hawaii) trong khi chín– bao gồm cả cựu sinh viên Warship Friday trước đây Avocet Diệc bao gồm– trở thành đấu thầu thủy phi cơ.

Đối với Vireo, cô ấy là một trong số ít những người không bao giờ đứng ngoài cuộc. Được giao nhiệm vụ hỗ trợ Cuộc khảo sát trên không Puerto Rico & # 8211 Nicaragua, phục vụ như một cuộc đấu thầu thủy phi cơ ersatz cho ba chiếc máy bay lưỡng cư Loening, vào đầu năm 1931, sau đó được chuyển giao chi tiết cho Hạm đội Thái Bình Dương, cô vẫn bận rộn trong toàn bộ sự nghiệp của mình.

Ảnh chụp nhóm của các sĩ quan và thủy thủ của nhóm Khảo sát trên không Puerto Rico-Nicaragua ở phía trước Vireo, ngày 24 tháng 1 năm 1931 bằng người da trắng. Lưu ý các sĩ quan bằng kiếm của họ, và các tù trưởng mặc áo khoác hai dây. Cô ấy có vòng tròn hàng không truyền thống của Hoa Kỳ trên mũi của mình, điển hình của các cuộc đấu thầu thủy phi cơ trong thời đại này, nhưng không có gắn hai khẩu súng 3 inch của cô ấy như trong ảnh ở đầu bài đăng này. Ảnh của Lưu trữ Quốc gia 80-G-466337

USS Vireo cập cảng San Juan, ngày 6 tháng 2 năm 1931, một cái nhìn rõ hơn về các dấu hiệu dự thầu thủy phi cơ của nó

USS Vireo (AM-52) tại một cảng Bờ Tây, năm 1932. Xin lưu ý rằng nó đã bỏ tiền đề thầu và bây giờ trở lại là một tàu quét, với số hiệu thân tàu lớn của mình. NH 50320

Năm 1940, với sự chuyển hướng chung của hạm đội từ California đến Hawaii như một phần của mối quan hệ với Đế quốc Nhật Bản, Vireo chuyển đến Trân Châu Cảng và tham gia vào quá trình xây dựng trước chiến tranh trên đảo Palmyra và Johnston.

Ngày sẽ sống trong Ô nhục

Vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, Vireo cùng với ba tình chị em, Đường sắt (AM-26), Bobolink (AM-20),Thổ Nhĩ Kỳ (AM-13) bị trói tại bến than ở Trân Châu Cảng trong tình trạng bảo trì. Ba chị em khác được chuyển đổi thành những người đấu thầu thủy phi cơ và tàu cứu hộ tàu ngầm, Avocet (AVP-4), Thiên nga (AVP-7)Widgeon (ASR-1) đã ở đường ray tàu ngầm. Trong khi đó, một người chị thứ bảy, Grebe (AM-43), đã được đại tu.

Khoảng 0800 một tiếng nổ đã được nghe thấy. Điều này đã được điều tra. Ngay lập tức máy bay mang phù hiệu của Nhật Bản được nhìn thấy. General Quarters ngay lập tức được vang lên và vào khoảng 08 giờ 15, một tốp máy bay địch thứ hai bay tới Cánh đồng Hickam. Con tàu này ngay lập tức nổ súng và bắn ra 22 viên đạn 3 & # 8243 A.A. đạn dược.

Khoảng 08 giờ 30, chiếc tàu này đã hạ được một máy bay địch đang bay về phía trước mũi tàu, hướng ra biển, qua Hickam Field, từ trái sang phải. Sự bùng nổ của # 2 A.A. súng của tàu này chắc chắn đã được phát hiện trên đường đi của máy bay này và máy bay được nhìn thấy đang hạ cánh ở vùng lân cận Hickam Field. 400 viên đạn súng máy cỡ nòng .30 đã được sử dụng. Khẩu đội bao gồm súng máy cỡ nòng 2-30 và 2-3 & # 8243/50 A.A. súng ống.

Không có thiệt hại cho con tàu này cũng như thiệt hại về nhân mạng. Lúc 08:30, có một nhân viên thương vong cho đài phát thanh, PRICE, Aubrey Evan, RM2c, USN, đang theo dõi qua điện thoại ở bến tàu phía trước con tàu này. Anh ta bị một mảnh đạn găm vào xương hàm và cổ. Người thương vong này ngay lập tức được chuyển đến bệnh viện ở Trân Châu Cảng và trở lại làm nhiệm vụ vào ngày này.

Con tàu này ngay lập tức được đưa vào Điều kiện MỘT tại General Quarters, các động cơ được lắp lại với nhau và con tàu đã sẵn sàng để tiến hành.

Trong quá trình hành động, hành vi của tất cả các sĩ quan và thủy thủ đoàn đều đáng khen ngợi. Mọi người đã làm công việc của mình 100%. Không có sự cuồng loạn mà là sự điềm tĩnh và khả năng kiểm soát đáng khen ngợi.

Lúc 13 giờ 48 phút, con tàu này nhận được lệnh tiến hành và báo cáo cho Lực lượng Căn cứ Chỉ huy tại bến tàu Ten-ten. Tàu này được lệnh đến West Loch để mang theo u 5 & # 8243, 3 & # 8243, và .50 cal. đạn dược cho Hoa Kỳ. California, nơi rất cần đạn dược. Vào lúc 14 giờ 55 trong khi chờ đợi đạn dược đến Kho Đạn, West Loch, đã kéo một chiếc bật lửa nạp đầy bột 14 & # 8243 ra khỏi bến Đạn, nơi nó là một mối đe dọa, và neo nó cùng với chiếc Navajo cũ. Quay trở lại Kho, lấy đạn và giao cho U.S.S. Argonne lúc 17h30.

Tại 2100 neo cùng với U.S.S. California và bắt đầu công việc cứu hộ.

Quang cảnh USS California (BB-44), được chụp một hoặc hai ngày sau cuộc tập kích của Nhật Bản. USS Bobolink (AM-20), ở bên trái, USS Vireo (AM-52) và YW-10 đang ở ngoài đuôi tàu thiết giáp hạm & # 8217, hỗ trợ nỗ lực giữ cho nó nổi. & # 8220birds & # 8221 sẽ ở lại California & # 8217s bên trong ba ngày. Morison đã lưu ý trong cuốn sách của mình, & # 8220 Mặc dù các tàu quét mìn Vireo và Bobolink đã đóng thiết giáp hạm và sử dụng máy bơm của họ, và nhiều 'billies tiện dụng' (máy bơm chạy bằng xăng di động) thu được từ các tàu khác, California dần dần ổn định. & # 8221 Bộ sưu tập của Vice Đô đốc Homer N. Wallin, USN (Đã nghỉ hưu), 1975. NH 95569

Thảm hại thay, đêm hôm đó Vireo là một trong những con tàu đã lấp đầy bầu trời Trân Châu Cảng với báo cáo về việc tiếp cận máy bay không xác định.

Vào khoảng 21 giờ 10, hỏa lực phòng không bắt đầu và một máy bay được nhìn thấy bị bắn hạ và một phi công rơi xuống phía trước con tàu này. Chiếc tàu này đã ngay lập tức giải cứu phi công và xác định anh ta là phi công Enterprise đã bị bắn hạ. Một công văn ngay lập tức được gửi để đảm bảo kiểm soát rằng máy bay trên không là máy bay Enterprise. Phi công đã được chuyển đến U.S.S. California và sau đó đến bệnh viện.

Ensign Eric Allen, Jr., USN (1916-1941) lớp USNA năm 1938. Vào ngày 12 tháng 8 năm 1940, một ngày sau khi ông báo cáo với NAS Pensacola để bắt đầu chuyến bay huấn luyện của mình. Anh ấy vừa đến từ một chuyến đi làm nhiệm vụ trên USS TRENTON (CL-11). Cuối cùng được gán cho VF-6 trong DOANH NGHIỆP (CV-6). Ông đã bị bắn hạ bởi hỏa lực phòng không của Hoa Kỳ vào đêm ngày 7 tháng 12 năm 1941 tại Trân Châu Cảng do tàu USS VIREO (AM-52) đón, ông đã chết tại Ford Island Dispensary ngay sau đó. NH 96617

Trong vài tháng tới, Vireo đã hỗ trợ nỗ lực trục vớt Trân Châu Cảng bất cứ khi nào nó không thực hiện các hoạt động rà phá thủy lôi và tuần tra trong khu vực Đại Hawaii, bao gồm các chuyến chạy đến Đảo Johnston và Cảng Hilo.

Với một cuộc đụng độ hải quân lớn sắp diễn ra, vào ngày 28 tháng 5 năm 1942, theo lệnh bí mật, Vireo rời Pearl ở tốc độ chín hải lý để hộ tống tàu chở dầu Kaloli (AOG-13) đến Đảo Midway. Trong chuyến hành trình, Vireo được phân loại lại thành tàu kéo vượt đại dương (AT-144) và sẽ đến đảo san hô vào ngày 3 tháng 6, được lệnh dừng lại ở rạn san hô Hermes và chờ lệnh.

Ngày hôm sau chứng kiến ​​giai đoạn quan trọng của trận chiến ở đó, với việc Nhật Bản mất bốn tàu sân bay để đổi lấy Yorktown (CV-5) bị bỏ lại trong nước. Với việc người vận chuyển đã đặt hàng phần lớn bị bỏ rơi, Viero đã được kêu gọi hành động để kéo chiếc tàu sân bay bị động của Mỹ, đến lúc 11 giờ 35 phút ngày 5 tháng 6 và tiến hành vào lúc 1308 & # 8211 ở ba hải lý, một tàu quét mìn nặng 1.350 tấn kéo một tàu thủy lôi 30.000 tấn bị tê liệt. Ngày hôm sau, tàu khu trục Hammann (DD-412) đi cùng Yorktown để giúp thực hiện nhiệm vụ trục vớt trong khi năm lon thiếc khác cung cấp lực lượng sàng lọc.

Đó là khi tàu ngầm Type KD6 của Nhật Bản I-168 đến hiện trường.

I-168 đến và nhìn thấy người vận chuyển và màn hình của cô ấy. Trong bảy giờ, LCDR Tanabe Yahachi tiếp cận một cách khéo léo, chỉ đạo bằng biểu đồ và âm thanh chỉ với một vài lần nhìn thấy kính tiềm vọng. Không bị phát hiện, anh ta thâm nhập vào màn hình tàu khu trục và tàu tuần dương. Ở độ cao 1331, từ độ cao 1.900 thước Anh, nó bắn hai quả ngư lôi vào đội hình chồng lên nhau, tiếp theo là hai quả nữa ba giây sau đó. Quả ngư lôi đầu tiên đánh trúng HAMMANN, làm gãy lưng cô ấy và nhấn chìm cô ấy sau khoảng 4 phút. Khi cô ấy đi xuống, điện tích sâu của cô ấy phát nổ và giết chết 81 trong số 241 thủy thủ đoàn mạnh mẽ của cô ấy. Lúc 13 giờ 32 phút, hai quả ngư lôi tiếp theo tấn công bên phải YORKTOWN bên dưới cây cầu. Quả ngư lôi thứ tư bắn trượt và đi ngang.

Trận Midway, tháng 6 năm 1942 Diorama của Norman Bel Geddes, mô tả vụ nổ các lực lượng sâu từ USS Hammann (DD-412) khi nó chìm cùng với USS Yorktown (CV-5) vào chiều ngày 6 tháng 6 năm 1942. Cả hai tàu đều bị trúng ngư lôi Tàu ngầm Nhật Bản I-168 trong khi Hammann đang hỗ trợ trục vớt Yorktown. USS Vireo (AT-144) được hiển thị ở bên trái, quay lại để đón những người sống sót, khi các tàu khu trục bắt đầu tìm kiếm tàu ​​ngầm. 80-G-701902

Vireo đã tự giải thoát mình khỏi tàu sân bay bằng cách cắt dây cáp kéo bằng một ngọn đuốc axetylen và sau đó tăng gấp đôi trở lại để bắt đầu hoạt động cứu hộ.

Các bên của cô ấy vây quanh các tàu sân bay và tàu khu trục, trong khi cô điều động đến gần đuôi tàu sân bay & # 8217 để tiếp cận các thành viên của nhóm cứu hộ, những người đã chọn từ bỏ tàu sân bay từ đó. Sau đó, cô tiếp tục cố định cùng với chiếc mui phẳng bị thương ở chính xác nơi mà Hammann đã gặp phải sự diệt vong của cô. Yorktown lăn một cách nặng nề, lớp da thép nặng nề của cô ấy đập vào thân tàu thủy lôi cũ nhẹ hơn & # 8217s với sự báo thù khi các con tàu chạm nhau hết lần này đến lần khác trong các hoạt động cứu hộ. Nhiệm vụ này hoàn thành, Vireo bị đánh chìm đứng cách xa chiếc tàu sân bay bị chìm, nó bị chìm ngay sau rạng sáng ngày 7.

Bánh lái của cô ấy bị hư hại bởi Hammann & # 8217s độ sâu phí biển, Vireo mắc cạn trên đường trở về bến cảng Midway và sau khi quay trở lại Pearl dưới sức mạnh của chính mình, cô đã được đại tu hoàn toàn và thả khô.

USS Vireo (AT-144) Tại Trân Châu Cảng, Hawaii, sau khi sửa chữa từ Trận Midway và đại tu, ngày 20 tháng 8 năm 1942. Số danh mục: 19-N-34748

James Claude Legg, Trung úy USN ID ảnh chụp vào khoảng ngày 2 tháng 5 năm 1942. Trung úy Legg chỉ huy USS VIREO (AT-144) trong Trận chiến Midway, nhận được Dấu ấn Hải quân nhờ thực hiện nhiệm vụ kéo chiếc USS YORKTOWN (CV-5) bị hư hỏng . Từ sổ ghi dịch vụ ở NMPRC, St. Louis, MO., 1984. Số danh mục: NH 100171

Đối với I-168, con thuyền Nhật Bản sẽ không bao giờ thấy kết thúc cuộc chiến, được cho là đã mất tất cả 97 bàn tay ở khu vực phía bắc Rabaul sau khi nó bị trúng bốn quả ngư lôi từ USS Scamp (SS-277) vào năm 1943.

Phần còn lại của chiến tranh

Được đại tu và được giao cho ComAmphibForSoPac, chiếc được sơn ngụy trang màu xanh lá cây hiện nay Vireo lên đường đến khu vực Guadalcanal vào ngày 12 tháng 10, để tham gia các hoạt động tiếp tế cho Thủy quân lục chiến của Lực lượng Không quân Xương rồng tại Henderson Field. Đoàn xe nhỏ, bao gồm những người vận chuyển hàng hóa Alchiba (AKA-23)Bellatrix (AKA-20), đã được kiểm tra bởi pháo hạm Jamestown (PG-55) cùng với các tàu khu trục Meredith (DD-434)Nicholas (DD-449), với những người vận chuyển hàng hóa và Jamestown từng kéo & # 8220a sà lan chở các thùng xăng và một phần tư tấn bom & # 8221 mà không có bất kỳ tấm che nào ở vận tốc 10 hải lý / giờ.

Tôi nhắc lại, kéo & # 8220a sà lan chở những thùng xăng và một phần tư tấn bom & # 8221 mà không có bất kỳ tấm che nào ở vận tốc 10 hải lý.

Vào ngày 15, đoàn xe dễ cháy nhất thế giới & # 8217 đã được cảnh báo rằng một lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sân bay Nhật Bản đang tiến tới và được lệnh quay đầu lại với MeredithVireo đột phá ở một phần tử với một sà lan nhiên liệu trong một nỗ lực (có thể tiêu hao) để giữ cho Thủy quân lục chiến bay. Họ đến gần, trong vòng 75 dặm từ Guadalcanal, trước khi họ phát hiện máy bay trinh sát của Nhật Bản.

Đội trưởng của khu trục hạm, LCDR Harry Hubbard, cảm thấy chiếc tàu quét mìn quay chậm là một con vịt đang ngồi, đã ra lệnh bỏ tàu và cùng với sà lan chở nhiên liệu của tàu & # 8217s được buộc vào nó, sẽ đưa cô ấy xuống đáy để cô ấy sẽ không rơi vào tay của người Nhật sau đó đập chân. Điều đó & # 8217 xảy ra khi 38 máy bay (21 máy bay ném bom tầm thấp và máy bay phóng ngư lôi, 8 máy bay ném bom bổ nhào và 9 máy bay chiến đấu) từ tàu sân bay Zuikaku đã đến hiện trường và tập trung vào Meredith, đưa cô ta xuống đáy với không ít hơn 14 quả bom và 7 quả ngư lôi & # 8211 đủ bom đạn để đánh chìm Bismarck!

Đáng chú ý, những người bị bỏ rơi Vireo, được lưu từ một trong số Meredith & # 8217s ngư lôi của không ai khác ngoài người Nhật, vẫn còn nổi.

Tuy nhiên, Vireo đã trôi đi, và chỉ có một chiếc bè chở Meredith và Vireo sống sót đến được tàu kéo, nơi họ sau đó được cứu. Những chiếc bè khác, chứa đầy các Thủy thủ bị cháy và cháy rụi, đã trở thành bản xem trước những gì sẽ xảy ra với các Thủy thủ trên USS Juneau (CL-52) và USS Indianapolis (CA-35) sau này trong cuộc chiến. Khi những chiếc bè và đống đổ nát trôi đi trong ba ngày ba đêm, nhiều Thủy thủ đã chết vì vết thương, tiếp xúc, nuốt phải nước muối (dẫn đến mất khả năng tâm thần và ảo giác), và vì những cuộc tấn công đặc biệt hung hãn của cá mập. Một con cá mập thậm chí đã nhảy vào một chiếc bè và xé toạc một nụ cười từ một Thủy thủ đã bị trọng thương. Không có đủ chỗ trên bè, vì vậy các Thủy thủ ít bị thương vẫn phải lội nước, bám vào bè và phải chiến đấu hết sức có thể với cá mập. Hầu hết những người bị thương, bao gồm cả Hubbard bị bỏng và mù lòa, đã bỏ mạng trên bè.

Cuối cùng, các tàu khu trục USS Grayson (DD-435) và USS Gwin (DD-433) đã tìm thấy 88 người sống sót trên tàu Meredith và Vireo. (Khoảng một chục chiếc khác đã được tìm thấy trước đó trên chiếc Vireo.) Tuy nhiên, 187 chiếc từ Meredith và 50 chiếc từ Vireo đã chết trong một nỗ lực tuyệt vọng để lấy nhiên liệu cho Thủy quân lục chiến trên đảo Guadalcanal.

Grayson hồi phục Vireo và chiếc sà lan khác và trả chúng về Espiritu Santo. Trong sự trở lại của cô ấy, Vireo được điều khiển bởi một đội cứu hộ từ Grayson và những người sống sót từ Meredith và Vireo. Chiếc sà lan chở nhiên liệu còn nguyên vẹn, được thu hồi bởi tàu kéo Seminole, đã được chuyển đến Henderson Field dưới sự hộ tống của GraysonGwinn, có nghĩa là nhiệm vụ cuối cùng đã thành công một phần nào đó nếu pyrrhic.

Với một đội ngũ mới phần lớn, Vireo vẫn ở đầu nhọn, nhờ sự hỗ trợ của các tàu tuần dương Pensacola (CA-24)Minneapolis (CA-36) sau thiệt hại mà họ nhận được trong trận Tassafaronga.

Gần USS Aaron Ward (DD-483) khi đó Gleaves- khu trục hạm bị ba máy bay ném bom Nhật Bản bắn trúng vào tháng 4 năm 1943, Vireo Cố gắng giải cứu chiếc lon thiếc bị nghiền nát nhưng không thành công, nhưng phải bẻ gãy chiếc kéo khi cô lao xuống đáy chỉ cách Tulagi.

Tuy nhiên, Vireo tiếp tục trong vai trò của mình và đến hỗ trợ cho Trận chiến Vịnh Kula & # 8217s & # 8220 sư đoàn, & # 8221 các tàu tuần dương bị hỏng Honolulu (CL-48), St. Louis (CL-49), và HMNZS Leander, kéo không cung Honolulu đến Tulagi.

USS Honolulu (CL-48) ở Cảng Tulagi, Quần đảo Solomon, để sửa chữa tạm thời những thiệt hại nhận được khi nó bị trúng ngư lôi ở mũi tàu trong Trận Kolombangara. USS Vireo (AT-144) đang hỗ trợ tàu tuần dương bị hư hại. 80-G-259446 (Chi tiết hơn về dấu hiệu gây tò mò, do Đại úy Oliver O. & # 8220Scrappy & # 8221 Kaken, USN, chỉ huy căn cứ Hải quân Tulagi, viết tại đây)

Sau đó là sự ủng hộ của việc giải phóng Philippines, và những điểm dừng chân lông lá khác trong chiến dịch tấn công đảo đến Tokyo (xem = Okinawa, xem = kamikazes).

Ngày VJ đã đến với Vireo trong PI, như lịch sử chiến tranh của cô ấy ghi lại:

Tin tức về việc chấm dứt thù địch giữa Đồng minh và Nhật Bản khiến tất cả mọi người trên tàu chỉ có chút hoang mang, lo lắng khi bắt đầu về nhà, và với những viễn cảnh màu hồng về thế giới nhựa thời hậu chiến. Tên lửa này rời Mighty V tại Manila, Hòn ngọc Phương Đông bị đốt cháy và đổ nát, quân Nhật bị đánh bại, chiếc Vireo vẫn còn rất nổi và vẫn còn kéo rất mạnh.

Mục nhập năm 1946 của Jane & # 8217 về ba Con chim cổ vẫn còn ở xung quanh đó được phân loại vào thời điểm đó là tàu kéo, Cú, Vireo và Woodcock. Họ sẽ sớm được nghỉ hưu.

Khi chiến tranh kết thúc, chiếc tàu kéo cũ, dư thừa cho nhu cầu của Hải quân, đến San Francisco vào ngày 5 tháng 2 năm 1946 và báo cáo với Tư lệnh, Quận 12 Hải quân, để bố trí. Sự bố trí đó là nó được tuyên bố là thừa và bị loại bỏ, bị đình chỉ vào ngày 8 tháng 5 và được chuyển giao cho Ủy ban Hàng hải vào năm sau. Hiện chưa rõ số phận cuối cùng của cô, nhưng có nguồn tin cho rằng cô đã đến Mỹ Latinh vào đầu năm 1947, dự định được chuyển đổi để phục vụ như một chiếc thuyền gỗ mang cờ Panama chở gỗ cứng giữa Long Beach và Panama.

Đối với những người còn lại trong lớp, những & # 8220Old Birds & # 8221 khác đã phục vụ anh dũng trong cuộc chiến.

Bác sĩ thú y Trân Châu Cảng Avocet sẽ dành phần lớn thời gian của cuộc chiến ở vùng biển Alaska, chăm sóc và cho các PBY ăn trong khi chống đỡ các cuộc tấn công của không quân Nhật Bản trong Chiến dịch Aleutians. Diệc nhận được Bằng khen Đơn vị Hải quân vì đã cứu được tàu khu trục bị hư hỏng USS Peary (DD-226) ở eo biển Molucca và liên tục chống lại một đám thủy phi cơ Mavis tấn công trong quá trình này. Sáu của lớp & # 8211 Tanager, Finch, Cút, Penguin, Bittern, và Chim bồ câu, đã bị mất trong cuộc xâm lược của Philippines như một phần của Hạm đội Asiatic đã diệt vong. Bị đắm tại Corregidor, một chiếc thuyền đánh cá voi dài 36 foot từ chim cun cút với đầy đủ 18 sĩ quan và nam giới, nhưng thuyền buồm hầu như không có hải đồ hoặc thiết bị hỗ trợ điều hướng, đã vượt qua 2.060 dặm đại dương thường do Nhật Bản quản lý để đến Úc sau 29 ngày. Người Đức bị chìm USS Partridge tại Normandy và gửi cả hai GannetRedwing thông qua ngư lôi xuống đáy Đại Tây Dương.

Hầu hết những con chim cũ còn lại trong dịch vụ của Hoa Kỳ đã bị loại bỏ vào năm 1946-48 với con cuối cùng trong danh sách của Uncle Sam, Chim hồng hạc, được bán để làm phế liệu vào tháng 7 năm 1953.

Một số sống bằng nghề đánh cá và một số, USS Auk (AM-38) được bán cho Venezuela vào năm 1948, nơi nó tồn tại cho đến năm 1962 với tư cách là pháo hạm Felipe Larrazabal. Sau khi ngừng hoạt động, nó không được đưa đi ngay lập tức và vẫn được cho là nổi nhưng bị bỏ rơi trong một kênh nước ngầm. Cô ấy có khả năng là người cuối cùng của Lapwings.

Vireo & # 8217s tên đã được tái chế cho một Bluebird- tàu quét mìn lớp (MSC-205), được đưa vào hoạt động tại đồn hải quân ở Tacoma, Wash., vào ngày 7 tháng 6 năm 1955. Con thuyền nhỏ sẽ chứng kiến ​​một số hành động nóng bỏng trên vùng biển Việt Nam trong Thời gian Hoạt động Chợ, tham gia các hành động trên mặt nước với buôn lậu Bắc Việt tàu đánh cá. Nó được cho ngừng hoạt động vào năm 1975 và tiếp tục phục vụ quốc gia Fiji với tư cách là Kuva trong một thập kỷ nữa.

USN 1131998 USS VIREO (MSC-205)

Kế hoạch Seagoing Minesweeper 1918 S-584-129

Lượng choán nước: 950 tấn FL (1918) 1.350 tấn (1936)
Chiều dài: 187 feet 10 inch
Chùm: 35 feet 6 inch
Bản nháp: 9 feet 9 inch
Động cơ đẩy: Hai nồi hơi tiêu đề Babcock và Wilcox, một Harlan và Hollingsworth 1.400shp, một động cơ hơi nước mở rộng ba chiều thẳng đứng, một trục. (Năm 1942: Hai nồi hơi tiêu đề Babcock và Wilcox, một động cơ pittông mở rộng ba chiều dọc bằng hơi nước bão hòa công suất 1.400 mã lực của Chester Shipbuilding 200psi.)
Tốc độ: 14 hải lý / giờ (26 km / h 16 dặm / giờ) 12

đến năm 1936. 14 lại sau năm 1942.
Phạm vi: 1.400 nm ở 14 hải lý / giờ trên 275 tấn dầu nhiên liệu
Bổ sung: 78 Sĩ quan và Nhập ngũ đã hoàn thành Lên đến 85 vào năm 1936
Vũ khí:
(1919)
2 × 3-inch / 23 giá treo đơn
(1928)
2 x 3 ″ / 50 DP đơn
2 x .30-06 khẩu Lewis
(1944)
2 x 3 ″ / 50 DP đơn
Một số ngàm Oerlikons 20mm và M2 12,7mm

Nếu bạn thích chuyên mục này, hãy cân nhắc tham gia Tổ chức Nghiên cứu Hải quân Quốc tế (INRO), Nhà xuất bản Warship International

Họ có thể là một trong những nguồn nghiên cứu hải quân, hình ảnh và tình bạn tốt nhất mà bạn có thể tìm thấy. http://www.warship.org/membership.htm

Tổ chức Nghiên cứu Hải quân Quốc tế là một tổ chức phi lợi nhuận nhằm khuyến khích việc nghiên cứu các tàu hải quân và lịch sử của chúng, chủ yếu là trong thời kỳ tàu chiến bằng sắt và thép (khoảng năm 1860 cho đến nay). Mục đích của nó là cung cấp thông tin và phương tiện liên lạc cho những người quan tâm đến tàu chiến.

Với hơn 50 năm học bổng, Warship International, cuốn sách được viết bởi INRO đã xuất bản hàng trăm bài báo, hầu hết trong số đó là độc đáo về chủ đề và nội dung của chúng.


Vanellus tái sinh (von Tschudi, 1843)

(Charadriidae Ϯ Bắc Lapwing V. vanellus) Trung bình. L. vanellus lapwing & lt dim. L. vannus người hâm mộ winnowing (ám chỉ đôi cánh rộng và chuyến bay bằng đĩa mềm) & quotVanellus. Chi 71. . ** 1. LÊ VANNEAU. . VANELLUS. & Quot (Brisson 1760): dựa trên & quotVanellus & quot, & quotCapella & quot, và & quotCaprea & quot của Gessner 1555, và nhiều tác giả khác, và Tringa Vanellus Linnaeus, 1758 & quotVanellus Brisson, Orn., 1760, 1, tr. 48 5, tr. 94. Loại, bằng cách từ ghép, Vanellus Brisson = Tringa vanellus Linn & eacute. & Quot (Peters 1934, II(235). Loài rắn cạp nong phương Bắc xuất hiện là thành viên không bình thường nhất của chi mà người ta cho rằng Hoplopterus được hồi sinh cho tất cả các loài khác hiện có trong Vanellus.
Var. Canellus, Cranellus.
Synon. Acanthopteryx, Acanthropterus, Afribyx, Afrovanellus, Anitibyx, Anomalophrys, Belonopterus, Chettusia, Defilippia, Dilobus, Dorypaltus, Euhyas, Eurypterus, Gavia, Hemiparra, Hoplopterus, Limnetes, Lobibys, Lobivanevia, Lobixibrus Sarcogrammus, Stephanibyx, Titihoia, Tringa, Tylibyx, Vanellochettusia, Viator, Xiphidiopterus, Zapterus, Zonifer.

Med. L. vanellus lapwing & lt dim. L. vannus quạt winnowing "78. TRINGA.. Vanellus. 2. T. pedibus rubris, crista depende, pectore nigro. Fn. svec. 148. Capella s. Vanellus. Chuông. av. 49. Một. Gesn. av. 764. Aldr. quả cầu. l. 20. NS. 63. Sẽ. orn. 228. NS. 57. Jonst. av. 164. NS. 53. 27. Raj. av. 110. Alb. av. TÔI. P. 70. NS. 74. Môi trường sống ở Europa, Châu Phi. Migrat sở trường ở Ægyptum. Ova Belgis in deliciis. ” (Linnaeus 1758) (Vanellus).

L. vang lên, vang lên lấp lánh, tỏa sáng & lt vang lên để phản chiếu, lấp lánh.


Lapwing AM-1 - Lịch sử

Một tàu ngầm lớp S không xác định là nhân chứng cho một cuộc đua thuyền đánh cá voi được tổ chức bởi đội tàu khu trục tại San Diego.

Khu trục hạm duy nhất có thể nhận dạng được là USS Selfridge DD 320 đã ở khu vực San Diego vào giữa đến cuối những năm 1920.

ID vị trí của San Diego đã được thực hiện bởi Giám đốc Kiểm soát Thiệt hại David Johnston (SS / SW) với Điểm Loma ở nền bên phải. Anh ấy có điều này để nói về chiếc tàu ngầm: Độ phân giải pic không tốt, nhưng tôi nghĩ đây là một chiếc thuyền sê-ri 30, dựa trên hình dạng của vỏ trục máy bay mũi tàu. Chúng dường như được làm tròn, đây là điểm đặc biệt của dòng 30. 20 chiếc thuyền sê-ri có vỏ lớn hơn, góc cạnh, mặt phiến. Dự đoán của tôi là S-35 hoặc 36 và tôi sẽ đặt ngày trong khoảng từ năm 1928 đến năm 1932. Phần phía sau của tháp điều khiển fairwater được nâng lên, một bản sửa đổi được hoàn thành vài năm sau khi đưa vào vận hành. Phần này che giấu một khe hút gió thông gió và một cửa ra vào được phát hiện là bị ướt quá mức trên bề mặt, do đó, một bản mod sau vận hành đã nâng nó lên và giải quyết vấn đề. Một điểm xác định niên đại khác là độ lệch của cấu trúc thượng tầng phía sau. Nó đã bị loại bỏ sau năm 1932 như một phần của chương trình sửa đổi an toàn sau S-4. Vì nó vẫn còn nguyên vẹn trong bức ảnh này có thể đặt ngày tháng trước năm 1932.

Bức ảnh trên được chụp tại Balboa, Canal Zone, Panama vào khoảng năm 1924/25. Bảy chiếc tàu ngầm hầu như không được xác định. Phần lớn nhận dạng cần tuân theo là phép ngoại suy và được cho là chỉ đúng khoảng 75% đối với các tàu ngầm bị che khuất.

Từ bên trái, chiếc tàu ngầm đầu tiên không có gì có thể dùng để nói nó là chiếc tàu ngầm nào. Chiếc tiếp theo bên phải được nhìn thấy rõ ràng là USS S-3, chiếc tàu ngầm đầu tiên được đóng tại Portsmouth và là chiếc đầu tiên được chế tạo theo thiết kế của chính phủ. Lưu ý rằng các lỗ khoan của cấu trúc thượng tầng mũi tàu của cô ấy là hình tròn chứ không phải hình chữ nhật tròn như phần còn lại của các tàu ngầm.

Chiếc tàu ngầm tiếp theo là một điều khó khăn. Tên bị che khuất bởi các lá cờ của S-3. Mặt bên của tháp chỉ huy có sơn tên nhưng hầu như bị che khuất bởi mái hiên. Chỉ có phần trên và dưới của tên được hiển thị và đây có vẻ là S-13 hoặc S-18, ID kém.

Chiếc tàu ngầm tiếp theo, một lần nữa có tên hầu như bị che khuất bởi mái hiên nhưng điều này giống với S-16. Chiếc tàu ngầm bên phải chiếc này rõ ràng là S-11 như được ghi trên thân tàu.

Chiếc thuyền thứ hai từ bên phải, một lần nữa bị nghi ngờ nhưng có vẻ là S-12 như được ghi nhận ở bên cạnh tháp chỉ huy mặc dù có thể nhìn thấy thứ gì đó trên thân tàu nhưng không rõ ràng. Chiếc tàu ngầm cuối cùng bên phải là USS S-7 được nhìn thấy trên thân tàu.

Các tàu đang kỷ niệm Sinh nhật của Tổng thống George Washington, ngày 22 tháng 2. Tất cả các tàu ngầm đều có "Tàu mặc áo" cho dịp này, nghĩa là chúng đã hiển thị tất cả các cờ hiệu chạy từ mũi tàu đến đuôi tàu. Lưu ý của tất cả những điều này được viết ở dưới cùng của bức ảnh mặc dù "Dress Ship" bị che khuất rất nhiều và cần phải chỉnh sửa nhiều về màu sắc và độ tương phản để đọc chú thích. Một số tàu ngầm dường như đang sạc pin và khói từ động cơ diesel có thể được nhìn thấy trong không khí phía sau tàu ngầm.

Đồng cộng tác viên của PigBoats.COM, Dave Johnston, đã xem qua bức ảnh này và đã thêm thông tin này về những chiếc tàu ngầm này

"Tất cả các thuyền trong bức ảnh này đều là S-thuyền thiết kế của Chính phủ, do đó loại trừ S-18.

"S-3 đến S-7 có các mũi máy bay phía trên đường nước với một khe ở cấu trúc thượng tầng phía trước để chứa chúng khi rút lại. S-8 đến S-13 và S-48 đến S-51 có các máy bay mũi không thể thu vào bên dưới dòng nước và do đó bị khuất tầm nhìn. KHÔNG CÓ một khe nào trong cấu trúc thượng tầng phía trước trên những chiếc thuyền này.

Chiếc đầu tiên của lớp tàu ngầm mới. Tàu USS S-1 trượt xuống đường tại Xưởng đóng tàu sông Fore vào ngày 26 tháng 10 năm 1918. Chiến tranh thế giới thứ nhất đang ở những bước cuối cùng, kết thúc 16 ngày sau vào ngày 11 tháng 11 năm 1918.

S-1 không có nắp trụ trên các mặt phẳng mũi tàu. Điều này là không cần thiết để khởi chạy. Chỉ một số cờ hiệu được sử dụng để tăng thêm không khí lễ hội cho dịp này. Một sự kết hợp của những người làm việc trong sân và một số chức sắc đã cưỡi chiếc tàu ngầm xuống các lối đi. Không có bằng chứng rõ ràng nào về sự hiện diện của Hải quân cho lần nếm nước đầu tiên của cô ấy.

Tàu USS S-1, USS S-2 và tàu ngầm USS Beaver đã thả neo tại thành phố New York. Biển báo trên nền tòa nhà có nội dung "Đường Trung tâm New York". Khung thời gian khá chặt chẽ vì S-2 đã được sửa đổi với một cánh cung loe lớn và một chiếc xe tăng nổi cánh cung ngay sau các cuộc thử nghiệm và điều này bị thiếu trong bức ảnh này. S-1 được đưa vào hoạt động vào ngày 5 tháng 6 năm 1920 và S-2 vào ngày 25 tháng 5 năm 1920 và Beaver rời Thái Bình Dương vào ngày 22 tháng 7 năm 1921 cùng với S-2 và những chiếc khác. Tôi cho biết ngày của bức ảnh này là cuối mùa hè năm 1920.

S-2 rời Thái Bình Dương vào ngày 22 tháng 7 năm 1921 cùng với các thuyền của Sư đoàn tàu ngầm 18 và 12, vào thời điểm đó, chuyến hành trình dài nhất được ghi nhận đối với tàu ngầm Mỹ. Họ đi qua kênh đào Panama đến Trân Châu Cảng và sau đó đến Cavite, Luzon, thuộc quần đảo Philippines.

S-1 là một phần của Phân đội tàu ngầm 2 với các hoạt động tiếp theo ngoài New London, Connecticut, bay trên bờ biển New England cho đến năm 1923. Vào ngày 2 tháng 1 năm 1923, nó chuyển sang SubDiv Zero, với tư cách là chiếc phụ duy nhất trong sư đoàn đó, một sư đoàn được thành lập cho công việc thử nghiệm, và tiến hành các cuộc diễn tập mùa đông ở Biển Caribe. Cô trở lại New London vào mùa xuân để tiếp tục nhiệm vụ thí nghiệm.

Là một phần của loạt nghiên cứu do Hải quân Hoa Kỳ thực hiện sau Thế chiến thứ nhất về khả năng hoạt động của máy bay do thám và quan sát từ tàu ngầm, S-1 đã trở thành nền tảng thử nghiệm cho dự án này vào cuối năm 1923. Nó đã được thay đổi bằng cách có thép viên nang được gắn phía sau tháp chỉ huy một chiếc vỏ hình trụ có thể chứa một chiếc thủy phi cơ nhỏ có thể thu gọn, Martin MS-1.

Cdr. Vincent John Moore là XO của USS S-1 SS 105 vào năm 1921. Sau đó, ông trở thành CO của USS R-9. Ông tốt nghiệp lớp Annapolis năm 1917. Ông phục vụ trên tàu USS Pennsylvania khi tàu này đến châu Âu cùng Tổng thống Wilson để ký hiệp ước chấm dứt Thế chiến I. Cdr Moore nghỉ hưu từ Hải quân năm 1924 vì lý do sức khỏe. Ông được triệu tập trở lại nghĩa vụ năm 1942 với tư cách là một người hướng dẫn. Ông qua đời ngày 9 tháng 12 năm 1973.

Tôi thích một thử thách, vì vậy, tôi đã đưa ra lời đề nghị của bạn liên quan đến bức ảnh S-2 với chiếc mũi của cô ấy trên mặt nước trên trang "Kính nhìn" của bạn.

Tôi đã nghiên cứu một chút và phát hiện ra rằng chiếc xe tăng hình củ ở mũi tàu S-2 không phải là thiết bị nguyên bản. Rõ ràng, Simon Lake lo lắng về phẩm chất đi biển của cô ấy và quyết định rằng một chiếc xe tăng phao hình cánh cung sẽ giải quyết được vấn đề. Cục từ chối cho phép ông sửa đổi con thuyền trong quá trình xây dựng để các nguyên mẫu S-1, S-2 và S-3 có thể được so sánh đồng đều trong quá trình thử nghiệm.
(tất cả được chế tạo bởi các nhà máy đóng tàu khác nhau) Sau khi thử nghiệm hoàn thành, Cục đã đồng ý và cho phép ông thực hiện sửa đổi trong (theo Norman Friedman) "khoảng" năm 1921. (Tác phẩm nổi bật của Norman Friedman Tàu ngầm Hoa Kỳ đến năm 1945: Lịch sử thiết kế minh họa)

Một manh mối khác đã bật ra với tôi khi nhìn vào bức ảnh. Ở phía bên kia của bến tàu, ngay bên trái của khu bao vây, là tháp chỉ huy của USS (?) U-111, một chiếc U-boat của Đức do USN tiếp quản để nghiên cứu. Sau một loạt thử nghiệm, nó được cho ngừng hoạt động (lại theo Friedman) vào tháng 4 năm 1920. (S-2 được đưa vào hoạt động ngày 25 tháng 5 năm 1920)

Tôi cũng không thể tìm thấy bất kỳ tài liệu tham khảo nào (chưa) về chiếc S-2 đã từng vô tình bị chìm bên cạnh.

Với những sự thật này, tôi suy đoán rằng bức ảnh này được chụp ngay sau khi hoàn thành bản sửa đổi BBT vào năm 1921 và đây là một bức ảnh lặn cùng với tĩnh để kiểm tra hoạt động và tính toàn vẹn của xe tăng. Điều này cũng phù hợp với góc lên lớn của thuyền khi lặn ở vùng nước nông.

Kỳ lạ thay, sự thật duy nhất không phù hợp là sự hiện diện của U-111 trong bức ảnh. Nếu bà ấy đã chết vào tháng 4 năm 1920, tại sao bà ấy vẫn còn sống ở đây vào năm 1921? Hoặc là cô ấy không bị loại bỏ ngay lập tức (tôi vẫn chưa thể tìm được ngày cho việc đó), hoặc một trong những ngày của Friedman bị sai.
(U-111 bị đánh chìm khi làm mục tiêu ở Đại Tây Dương vào tháng 7 năm 1921)
Bạn nghĩ sao?

Tàu USS S-3 rời bờ biển phía đông nước Mỹ cùng với tàu SubDiv 12 và 18, vào thời điểm đó, chuyến hành trình dài nhất từng được tàu ngầm Hoa Kỳ thực hiện tới Philippines vào tháng 7 năm 1921.Hai sư đoàn được biên chế cho Hạm đội Asiatic với tên gọi Tiểu khu 3 tại Trạm Hải quân Cavite.

Khi đến Trân Châu Cảng, S-3 được tách ra và được chỉ định hoạt động trên bờ biển phía tây từ Đảo Mare, California. Nó rời Trân Châu Cảng vào ngày 9 tháng 11 năm 1921 và đi đến bờ biển phía tây, nơi nó hoạt động cho đến giữa tháng 7 năm 1923. Vào tháng 7 17, 1923, nó khởi hành từ Vịnh San Francisco để đi lại kênh đào Panama trên đường đến New London.

Ảnh bên trong phòng phóng ngư lôi của USS S-4. Có thể thấy chi tiết đường ray trên cao của pa lăng xích. Có một đường ray phía trước và phía sau dẫn đến các ống phóng ngư lôi ở mạn trái và mạn phải. Ngoài ra còn có một đường ray hình bán nguyệt cho phép chuyển ngư lôi từ bên này sang bên kia. Đường ray được "gated" và có thể xoay vào vị trí để sử dụng rãnh giữa.

Ảnh nội thất của USS S-4 về phòng chứa ngư lôi cho thấy góc cảng phía trước của căn phòng và bờ cảng của các ống phóng ngư lôi và Xe tăng Impulse của chúng. Đường ống liên kết được nhìn thấy rời khỏi phần dưới của bể và hiển thị hình chữ thập đối với ống trên và ống dưới và đường ống khí áp suất cao ở trên cùng của bể.

Ảnh bên trong phòng phóng ngư lôi của USS S-4. Có thể thấy chi tiết đường ray trên cao của pa lăng xích. Có một đường ray phía trước và phía sau dẫn đến các ống phóng ngư lôi ở mạn trái và mạn phải. Ngoài ra còn có một đường ray hình bán nguyệt cho phép chuyển ngư lôi từ bên này sang bên kia. Đường ray được "gated" và có thể xoay vào vị trí để sử dụng rãnh giữa.

Ảnh chụp khu vực Ngăn chứa / Kho chứa pin S-4 này cho ta một góc nhìn tốt về ngăn này. Khung cảnh đang nhìn về phía cầu tàu sĩ quan và Phòng điều khiển. Có vẻ như có một số bàn được xếp lại trên vách ngăn ở cuối ngăn.

Các giường tầng được cắt nhỏ và có khăn trải giường trên chúng nên đây là ngăn được sử dụng tích cực. Trong những năm sau đó, một tấm phủ đã được phát triển để chứa nệm và bộ đồ giường và giúp bảo vệ các vật liệu dễ cháy này khỏi bị cháy trong trường hợp xảy ra hỏa hoạn. Nó được gọi là 'Bìa Flash' nhưng bị thiếu trong hình ảnh này.

Ảnh chụp khoang chứa pin của USS S-4, quang cảnh đang hướng về phía phòng chứa ngư lôi. Lưu ý rằng Chuông Giáng sinh bằng giấy lụa lạ mắt treo trên đầu. Ảnh được chụp vào ngày Giáng sinh năm 1919. Các giường tầng được 'cắt xéo' có nghĩa là chúng được nghiêng lên và ra khỏi đường để dễ dàng di chuyển qua tàu và để làm sạch. Các boongke hoặc được gắn vào thân tàu và được hỗ trợ bởi dây xích hoặc, trong trường hợp các tầng trung tâm của boongke, được hỗ trợ bởi stanchion từ trên cao. Có 36 giường tầng trong ngăn này, ba bờ 12, 4 mỗi hàng và 3 cao. Tủ khóa cá nhân được nhìn thấy ở hai bên của ngăn.

Không có gì được gắn vào boong vì bên trong là nắp đậy cho pin và bao gồm tấm ván có thể tháo rời được phủ bằng vải sơn và đóng gói để chống thấm. Mặc dù có vẻ như lò sưởi được gắn vào boong chỉ là một tấm đệm bằng gỗ để bảo vệ tấm bạt khỏi các chân kim loại. Lò sưởi di động không được gắn vào stanchion tầng. Bạn có thể thấy dây nguồn mắc vào phía trên đầu và cắm xuống phích cắm ở bên phải. Tất cả các Bunks đều được giằng bằng dây cáp từ trên cao đến chân của stanchion để ngăn chuyển động sang một bên. Một lò sưởi không gian thứ hai có thể được nhìn thấy ở đầu xa của ngăn và nó có vẻ được gắn vách ngăn.

Pin được sản xuất bởi Gould và là Model 35-U. Nó được chia thành hai phần, mỗi phần 60 ô. Tổng công suất của pin là 1240 KWH. Chỉ cần về phía trước của máy sưởi không gian, bạn có thể thấy một đường màu sáng đi ngang qua ngăn. Đây là vách ngăn phân chia giữa phần phía trước và phía sau của pin.

Phi hành đoàn ngủ và ăn trong khoang này. Bàn bên trái chỉ là một trong sáu bàn gấp được dùng để ăn. Khi không sử dụng, chúng được gấp lại và cất ở cuối phía sau của ngăn. (xem ảnh tiếp theo) Những chiếc ghế dùng để ngồi vào bàn cũng như thư giãn. Ống thông gió hình chữ nhật có thể được nhìn thấy chạy dài bên trái bức ảnh.

Bốn thành viên của phi hành đoàn USS S-4 được nhìn thấy trong bức ảnh này do một trong các thành viên phi hành đoàn chụp. Những người đàn ông không được xác định vào thời điểm này. Khung cảnh trong bức ảnh này gần giống với bức ảnh được nhìn thấy ở trên. Nếu dành thời gian để so sánh hai hình ảnh có thể thấy nhiều đặc điểm giống hệt nhau. Bức ảnh không được ghi ngày tháng nhưng rất có thể những người đàn ông nhìn thấy trong bức ảnh này đã bỏ mạng khi tàu ngầm bị đâm và chìm.

Hình ảnh tương tự như trên nhưng từ một bức ảnh gốc và nó chưa được cắt cho các tờ báo. Sự cắt xén đó đã đưa người đàn ông, mất nét ở bên phải, ra khỏi bức ảnh. Những người đàn ông không được xác định vào thời điểm này. Khung cảnh trong bức ảnh này gần giống với bức ảnh được nhìn thấy ở trên. Nếu dành thời gian để so sánh hai hình ảnh có thể thấy nhiều đặc điểm giống hệt nhau. Bức ảnh không được ghi ngày tháng nhưng rất có thể những người đàn ông nhìn thấy trong bức ảnh này đã bỏ mạng khi tàu ngầm bị đâm và chìm.

Ảnh chụp khoang chứa pin của USS S-4, quang cảnh đang hướng về phía các sĩ quan và Phòng điều khiển. Một lần nữa, hãy ghi chú lại Chuông Giáng sinh bằng khăn giấy lạ mắt treo trên đầu. Ảnh được chụp vào ngày Giáng sinh năm 1919. Có vẻ như có 3 chiếc bàn được xếp lại ở phía bên trái của lối đi và hai chiếc ở bên phải. Các boongke dành cho sĩ quan ở hai phòng làm việc ở hai bên lối đi dẫn đến Phòng Kiểm soát. Giả sử một người cho Phòng Tiểu bang của Thuyền trưởng thì các sĩ quan khác phải ẩn nấp trong phòng còn lại.

Ảnh chụp Phòng điều khiển USS S-4 nhìn về phía Cầu tàu của Phi hành đoàn. Hình tròn la bàn có thể được nhìn thấy phía sau các bảng điện ở bên phải. Bên cạnh đó, bảng biểu đồ được sử dụng để điều hướng. Ở trung tâm của căn phòng là kính tiềm vọng ở vị trí hạ thấp của nó. Bên trái là bánh xe điều khiển máy bay mũi tàu và đuôi tàu. Air Manifold nằm trên vách ngăn fwd. Chỉ đạo được thực hiện trong tháp chỉ huy nhỏ bằng cách sử dụng công tắc điện hoặc từ cây cầu, trong khi trên bề mặt, sử dụng hộp điều khiển trên một dây cáp dài được chuyển từ tháp chỉ huy.

Các bảng điện bên phải là một phần của những gì sau này sẽ được chuyển đến một khu vực được gọi là 'Phòng điều động'. Nguồn điện đến động cơ được kiểm soát từ đây. Nó cũng ở đây dòng điện từ máy phát điện đặt một điện tích trở lại pin trong quá trình sạc pin. "Người điều khiển" hoặc "Thợ điện DC" ngồi tại trạm của mình trên chiếc ghế được cung cấp và vận hành 'Gậy' khi cần thiết để thực hiện các yêu cầu về sức đẩy của tàu ngầm.

Ảnh chụp Phòng Điều khiển USS S-4 nhìn về phía Phòng Động cơ. Các bảng điện bên trái là một phần của những gì sau này sẽ được chuyển đến một khu vực được gọi là 'Phòng điều động'. Nguồn điện đến động cơ được kiểm soát từ đây. Nó cũng ở đây dòng điện từ máy phát điện đặt một điện tích trở lại pin trong quá trình sạc pin. "Người điều khiển" hoặc "Thợ điện DC" ngồi tại trạm của mình trên chiếc ghế được cung cấp và vận hành 'Gậy' khi cần thiết để thực hiện các yêu cầu về sức đẩy của tàu ngầm.

USS S-4 Ảnh chụp góc sau mạn phải của Phòng điều khiển. Đây là các tay cầm để mở và đóng Van Kingston hoặc các Lỗ thông khí chính của két dằn Các van Kingstons được đặt dưới sự Kiểm soát ở bên ngoài thân tàu để tiếp nhận nước vào hoặc từ các két dằn. Ống nói có thể được nhìn thấy ngay phía trên chúng. Một người để nói chuyện phía sau người kia để nói chuyện về phía trước. Các bảng điện bên trái là một phần của khu vực Cơ động xử lý nguồn điện cho động cơ.

Đây là bức ảnh chụp trên tàu USS S-5 nhưng nó cho thấy góc sau cảng của một Phòng điều khiển cùng lớp. Đây là những tay cầm để mở và đóng Van Kingston hoặc Lỗ thông hơi của bình chứa dằn chính. Các Kingstons được đặt dưới sự Kiểm soát ở bên ngoài thân tàu để tiếp nhận nước vào hoặc từ các két dằn. Các lỗ thông hơi cho phép không khí thoát ra khỏi các két dằn để nước có thể lấp đầy chúng để cho phép thiết bị phụ lặn. Nhìn bên cạnh cần gạt của Kingston là Trim Manifold được sử dụng để di chuyển nước xung quanh phụ tùng để dằn và cũng được sử dụng để bơm phôi.

Một điện báo đặt hàng động cơ giống như thiết bị có thể được nhìn thấy ở phía trên cao. Tôi không biết dụng cụ tìm chai là gì trừ khi nó để bẫy không khí bị kẹt trong hệ thống bơm.

Ảnh USS S-4 từ đầu phía trước của Phòng Động cơ nhìn về phía trước cửa Phòng Động cơ. Phía trước có thể nhìn thấy thang lên cửa hầm của Phòng Động cơ. Nó có thể di chuyển được và có thể đã được xếp gọn lại hoặc thậm chí có thể được gấp lại ở phía trên để giúp việc đi qua thuyền dễ dàng hơn.

USS S-4 Ảnh chụp từ phía sau Phòng Động cơ nhìn về phía cửa Phòng Điều khiển. Có thể nhìn thấy bậc thang lên cửa hầm của Phòng Động cơ ở phía sau. Có thể nhìn thấy rõ các cánh tay vặn bên ngoài để mở và đóng van nạp nhiên liệu, không khí và xả khí thải ra bên ngoài động cơ diesel NELSECO.

Ảnh về Phòng Động cơ của USS S-4 được chụp từ đầu phía trước nhìn về phía Phòng Tiller. Đây là nơi đặt động cơ Westinghouse 600 mã lực. Ở bên phải, bạn có thể thấy Logo Westinghouse được in nổi trên một thiết bị. Ở phía xa của Phòng Động cơ, bạn có thể thấy vô lăng phụ.

Ảnh về Phòng Động cơ của USS S-4 được chụp từ đầu phía sau nhìn về phía Phòng Động cơ. Đây là nơi đặt động cơ Westinghouse 600 mã lực. Ở bên phải, bạn có thể thấy một máy tiện và máy tiện. Việc sửa chữa thiết bị và máy móc có thể được thực hiện bằng cách sử dụng khu vực làm việc này và các bộ phận mới có thể được chế tạo bởi một thợ máy lành nghề. Về phía trước của máy tiện có thể thấy một vài bộ 'MG' (Máy phát động cơ) để biến nguồn DC thành nguồn AC. Lớp tàu ngầm này là lớp đầu tiên có hệ thống làm lạnh cơ học, trong số những thứ khác, để giữ thực phẩm không bị hư hỏng nên cần nhiều điện áp khác nhau để đáp ứng nhu cầu điện mới của tàu ngầm.

Hình ảnh USS S-4 qua cửa Phòng Tiller của bánh lái tàu và máy bay ở đuôi tàu. Ở bên trái, bạn có thể thấy một máy mài băng ghế dự bị. Một phần của xưởng máy trong phần đó của tàu ngầm để sửa chữa đang được tiến hành. Ở bên phải đèn chiếu sáng trên cao, nhìn qua lỗ hình chữ nhật, là thanh lái cơ học xuyên qua vách ngăn. Điều này chạy từ Phòng điều khiển để có thể điều khiển phụ bằng cách quay trực tiếp bánh xe nếu mất điện.

USS S-4 neo đậu với một tàu ngầm khác ở Trân Châu Cảng, Lãnh thổ Hawaii vào khoảng ngày 15 tháng 5 năm 1921. Nó được cho là đang thực hiện các hoạt động tích cực tại Trân Châu Cảng vào ngày đó, được đề cập trong nhật ký của tàu USS Celtic, một tàu lưu trữ hàng lạnh. . Celtic cho biết đã đưa S-4 rời Trân Châu Cảng khi Celtic chuẩn bị vào cảng vào ngày đó.

Một số tàu tác chiến mìn phụ trợ có thể được nhìn thấy trong nền. Một chiếc rất có thể là USS Lapwing, AM-1, đã tham gia vào các hoạt động rà phá mìn ở vùng biển Hawaii từ tháng 1 năm 1921 cho đến khi nó ngừng hoạt động vào ngày 11 tháng 4 năm 1922. Chiếc còn lại rất có thể là USS Oriole, AM-7, cũng đã ngừng hoạt động vào năm 1922 vào ngày 3 tháng 5. Cả hai đều ngừng hoạt động do các điều khoản của Hiệp ước Washington B.

USS S-4 tại ụ tàu ở Hawaii vào khoảng tháng 5 - tháng 10 năm 1921. S-4 lên đường cùng với SubDiv 12 và SubDiv 18 từ Portsmouth, NH đến Cavitie ở Philippines vào ngày 18 tháng 11 năm 1920 và đến nơi, qua Kênh đào Panama, tại Trân Châu Cảng vào ngày 15 tháng 4 năm 1921. Họ rời Trân Châu Cảng vào ngày 3 tháng 11 năm 1921 để đi Cavite, đến ngày 1 tháng 12 năm 1921.

USS S-4 cùng tàu ngầm USS Holland đấu thầu cho công việc thường lệ. Một dây chuyền đã được chạy dưới mũi tàu S-4 và sử dụng một hệ thống cẩu có mục đích được tích hợp vào mũi tàu bè của Hà Lan, mũi tàu này đang được nâng lên để bảo trì có lẽ hầu hết trên cửa sập ống phóng ngư lôi hoặc cửa ngoài ống.

USS S-4 cùng tàu ngầm USS Holland đấu thầu cho công việc thường lệ. Một dây chuyền đã được chạy dưới mũi tàu S-4 và sử dụng một hệ thống cẩu có mục đích được tích hợp vào mũi tàu bè của Hà Lan, mũi tàu này đang được nâng lên để bảo trì có lẽ hầu hết trên cửa sập ống phóng ngư lôi hoặc cửa ngoài ống. vào khoảng năm 1926/27. Địa điểm là San Diego hoặc Panama, S-4 đã ở cả hai địa điểm với Hà Lan trước khi nó di chuyển đến bờ biển phía đông.

Hình ảnh kết hợp này từ hai bức ảnh cho thấy tổng cộng 10 tàu ngầm lớp S tại Coco Solo, Panama vào khoảng tháng 3 / tháng 4 năm 1927. Chúng ta biết ngày này vì đây là lần duy nhất S-4 có thể hoạt động ở vùng biển này trước khi nó bị đâm và bị chìm. Các con tàu đang thả neo ở phía sau đang chờ thời gian vận chuyển theo lịch trình qua Kênh đào Panama.

Ở phần trên cùng của bức ảnh là tất cả các tàu ngầm được chế tạo từ Nhà máy Đóng tàu Hải quân Portsmouth. Từ trái sang phải là USS S-4 USS S-8, sau đó là USS S-6 và cuối cùng là chiếc thuyền rất có thể là USS S-9 vì cô ấy là tàu duy nhất có hình ảnh của chiếc thuyền này trong bức ảnh ở Panama vào năm 1927. Bạn có thể thấy một bè tàu ngầm lồng nhau đằng sau những chiếc thuyền này.

Ở phần dưới cùng của hình ảnh là 6 tàu ngầm thiết kế Electric Boats. Tàu USS S-19 ở phía bên trái, theo sau là tàu USS S-18. Tiếp theo là USS S-27 và USS S-1, S-1 là lớp S duy nhất có cấu hình lỗ khoan như vậy. Chiếc tàu ngầm cuối cùng mà chúng ta có thể xác định được là USS S-22. Sub bên phải vẫn đang được nghiên cứu tại thời điểm này. Một tàu sân bay nhỏ được neo vào mũi của S-19.

Các học sinh của Trường Tàu ngầm Hải quân Hoa Kỳ ở New London được tập hợp trên boong của tàu USS S-4 vừa được trục vớt, hiện được sử dụng như một chiếc thuyền huấn luyện. Họ đang học cách sử dụng thiết bị thoát hiểm Momsen Lung dưới sự hướng dẫn của đồng sáng chế Trung úy Charles B. "Người Thụy Điển" Momsen. Ảnh ghi ngày tháng 9 năm 1929 và được sử dụng trong một câu chuyện trên báo.

Người Thụy Điển Momsen được bổ nhiệm đến Căn cứ Tàu ngầm vào năm 1929 để hướng dẫn nam giới cách sử dụng phổi sau khi tự mình tiến hành các thí nghiệm rộng rãi và cùng với Mate Clarence L. Tibbals của Pháo thủ trưởng và Frank M. Hobson, một nhân viên hải quân dân sự, trong quá trình phát triển thiết bị này.

Việc đánh chìm S-51 và sau đó là S-4, (có 6 người còn sống trong phòng phóng ngư lôi ở mũi tàu trong 3 ngày), đã ảnh hưởng sâu sắc đến Momsen. Bản thân là một thủy thủ tàu ngầm, anh ấy hiểu rất rõ điều này có nghĩa là gì. Nếu một tàu ngầm bị chìm không thể ngay lập tức nổi lên mặt nước, thì cái chết là giải pháp thay thế duy nhất cho một thủy thủ đoàn bị mắc kẹt.

Tàu USS S-4 được nhìn thấy ở đây trong quá trình sử dụng sau trục vớt. Sau khi trục vớt và tân trang, nó được dùng để huấn luyện các thủy thủ cách trục vớt các tàu ngầm bị chìm. Cô ấy đã cố ý bị đánh chìm và được phục hồi sau nhiều lần huấn luyện các thợ lặn các kỹ năng mà họ sẽ được kêu gọi để thực hiện một cuộc trục vớt thực sự. Tất cả điều này sẽ được sử dụng khi tàu USS Squalus bị chìm vào năm 1939.

Cấu trúc tháp nhìn thấy trong bức ảnh này cũng được sử dụng để huấn luyện các thợ lặn và các thủy thủ khác cách thoát khỏi một con tàu bị chìm.

Theo các nhà sử học tàu ngầm Jim Christley và Dave Johnston, đây là một nửa của giá treo máy bay trước đây của USS S-1. Nửa còn lại được sử dụng trong quá trình phát triển Chuông cứu hộ McCann.

Jim Christley nói về điều này "Vật này là một bộ chuyển đổi và buồng khóa kết hợp. Ở chế độ bộ chuyển đổi như đã thấy ở đây, nó được sử dụng để thử nghiệm với buồng cứu hộ. Ở chế độ buồng khóa, nó có một cửa sập được bắt vít ở phía trên nên nó hoạt động giống như trên các tàu chạy bằng động cơ diesel với cửa sập trên cùng và cửa hông. "

Dave Johnston nói: "Tất cả các thân thoát hiểm trên các thuyền USN từ các thuyền của hạm đội đến các cuộc tấn công nhanh bằng động cơ diesel sau chiến tranh đều có một cửa ở bên cạnh. Điều này được thực hiện để một bong bóng khí bị mắc kẹt ở đầu thân trong quá trình thoát hiểm. Điều này cho phép nhóm người thoát nạn giữ đầu tránh khỏi mặt nước khi mỗi người lần lượt ra khỏi thuyền. Khi thùng xe cân bằng với áp suất nước xung quanh, cửa hông sẽ được mở để tạo điều kiện cho việc thoát hiểm, nhưng môi giữa của thân và đỉnh của cửa hông giữ lại bọt khí. Khi người cuối cùng trong nhóm ra khỏi thuyền, thủy thủ đoàn còn lại bên trong phòng phóng ngư lôi sẽ đóng cửa phụ bằng thủy lực, bơm xuống thùng xe và cân bằng nó với áp suất bên trong. , do đó cho phép mở cửa sập bên dưới và một nhóm người thoát hiểm mới vào trong thùng xe. Hãy quan sát khu vực boong xung quanh các hộc thoát hiểm trên các thuyền của hạm đội. Luôn có một đường cắt trên boong ngay cạnh thùng xe. Điều này cho phép kẻ trốn thoát có thể cắt r boong tàu khi họ chui ra khỏi cửa hông đã mở. Nó cũng cho phép truy cập thường xuyên vào thùng xe để tiếp cận thuyền khi nó ở trong cảng. Trên chiếc Darter EB cũ của tôi đã kết hợp cửa sập tải ngư lôi góc cạnh (là một cấu trúc riêng biệt trên các thuyền của hạm đội), với cốp thoát hiểm, thay thế cửa hông, và việc thoát hiểm sẽ được thực hiện từ cửa sập tải ngư lôi.

Chú ý phần trên của thân cây hơi loe ra. Trong trường hợp giải cứu buồng McCann, điều này tạo ra một bề mặt chỗ ngồi cho buồng kín. Tất nhiên cửa hông sẽ luôn đóng trong trường hợp này vì cốp sẽ luôn khô ráo.

Đây là bức ảnh trước khi phóng của USS S-8 được chụp trước khi nó được phóng vào ngày 21 tháng 4 năm 1920. Nó có thể được chụp một ngày trước hoặc cùng ngày với ngày phóng. Sân ga được đặt để tiếp khách và chức sắc. Một tàu ngầm thứ hai, S-9, được nhìn thấy ở bên phải trong ảnh.

Nghiên cứu và Mô tả do David L Johnston cung cấp: Bức ảnh được chụp bên trong Xưởng đóng tàu Franklin cũ tại Xưởng hải quân Portsmouth. Những chiếc thuyền hạng S được đóng hai chiếc cùng một lúc bên trong nhà tàu với chiếc thuyền bên trái là chiếc đầu tiên trong cặp xuất phát.

Bức ảnh chụp chiếc S-13 này được chụp tại Nhà máy đóng tàu Portsmouth vào khoảng thời gian gần với hoạt động của nó vào ngày 14 tháng 7 năm 1923. Trên bến tàu có cả dân thường và thủy thủ Hải quân mặc đồng phục. Tuy nhiên, lưu ý rằng các thủy thủ đang mặc đồng phục màu xanh lam, có thể đặt ảnh trước ngày 1 tháng 6, trước khi thay đổi sang đồng phục trắng mùa hè. Đây không phải là dấu hiệu của cờ hiệu, cờ Mỹ hoặc Hải quân ở mũi tàu mà tàu sẽ mang theo nếu nó được đưa vào hoạt động.

Ở hậu cảnh là Cầu Tưởng niệm Chiến tranh Thế giới thứ nhất, là một cây cầu nâng thẳng đứng đưa Quốc lộ 1 của Hoa Kỳ qua sông Piscataqua giữa Portsmouth, New Hampshire và Đảo Badger ở Kittery, Maine. Cây cầu được nhìn thấy ở vị trí nâng lên và có lẽ vẫn đang được xây dựng. Cây cầu chính thức được khánh thành vào ngày 17 tháng 8 năm 1923 vì vậy bức ảnh này đáng chú ý là cả cây cầu và tàu ngầm đều chưa được khánh thành để đưa vào sử dụng vào thời điểm này.

USS S-13 được nhìn thấy ở đây khi tiến vào Vịnh San Francisco. Ngày chính xác không được biết. Chúng ta biết rằng S-13 rời New London vào ngày 24 tháng 11 năm 1924 và tiếp tục, qua kênh đào Panama và đến thăm California và đến Hawaii vào ngày 27 tháng 4 và ở lại đó cho đến ngày 25 tháng 5 năm 1925 trước khi quay trở lại New London vào ngày 12 tháng 7 , Năm 1925.

Tàu USS S-17 được một con tàu không xác định kéo từ Guam đến Honolulu. Đó hẳn là một chuyến đi khó chịu khi lao vào những con tàu như thế. Có thể phi hành đoàn đã được đưa ra để kéo hoặc một phi hành đoàn tối thiểu còn lại trên tàu trong trường hợp dây kéo bị chia cắt.


Lưu trữ Diễn đàn

Diễn đàn này hiện đang đóng cửa

Các tin nhắn này đã được các thành viên trang web thêm vào câu chuyện này từ tháng 6 năm 2003 đến tháng 1 năm 2006. Không thể để lại tin nhắn ở đây được nữa.Tìm hiểu thêm về những người đóng góp cho trang web.

Tin nhắn 1 - Những người bạn của HMS Lapwing

Posted on: 16 Tháng Mười Một 2005 bởi laura1972

Sau khi liên lạc với một số người sống sót sau vụ phóng ngư lôi của HMS Lapwing vào ngày 20 tháng 3 năm 1945, chúng tôi đã thành lập 'Những người bạn của Lapwing'. Tổ chức này đã sản xuất một số bản tin và đang lên kế hoạch đoàn tụ vào tháng 3 năm 2006 tại Saffron Walden, Anh. Nếu bạn là thân nhân của một người sống sót hoặc một người nào đó bị mất tích trên tàu và muốn liên lạc với tôi, vui lòng liên hệ với tôi Laura Graham theo địa chỉ email sau - [email protected]

Câu chuyện này đã được đặt trong các danh mục sau đây.

Hầu hết nội dung trên trang web này được tạo ra bởi người dùng của chúng tôi, những người là thành viên của công chúng. Các quan điểm được bày tỏ là của họ và trừ khi được nêu cụ thể không phải là quan điểm của BBC. BBC không chịu trách nhiệm về nội dung của bất kỳ trang bên ngoài nào được tham chiếu. Trong trường hợp bạn cho rằng bất kỳ điều gì trên trang này là vi phạm Nội quy của trang web, vui lòng nhấp vào đây. Đối với bất kỳ ý kiến ​​khác, vui lòng liên hệ với chúng tôi.


Lapwing AM-1 - Lịch sử

Các Lớp chim, còn được gọi là Lớp học lapwing sau buổi học đầu tiên USS Lapwing AM-1, tàu quét mìn xuất hiện vào năm 1916. Đặc điểm của chúng là cung cấp tàu quét mìn nhưng nhóm đặc điểm thứ hai là dành cho tàu kéo của hạm đội. Vào cuối năm 1916, những đặc điểm này đã được chấp thuận nhưng vào tháng 4, một sự thay đổi đã được đề xuất. Khi xem xét hai nhóm đặc điểm, người ta nhận thấy rằng các nhóm yêu cầu rất giống nhau. Tàu quét mìn yêu cầu tốc độ 16 hải lý / giờ và mớn nước tối đa 12 feet và yêu cầu tàu kéo của hạm đội yêu cầu tốc độ 15 hải lý / giờ và mớn nước tối đa 15 feet. Bởi vì tất cả các nhà máy đóng tàu đều đã tăng công suất, tại sao không kết hợp hai bộ yêu cầu thành một bộ mục đích kép? Vào tháng 5 năm 1917, Bộ trưởng Hải quân đã phê duyệt một thiết kế chung và đặt hàng 14 tàu với tốc độ 14 hải lý / giờ, mớn nước 12 feet và lượng choán nước 950 tấn.

Các tàu quét mìn được coi là quan trọng đến mức chúng được ưu tiên hơn so với việc chế tạo tàu khu trục và bị đe dọa bởi U-Boat, điều này nói lên rất nhiều về tầm quan trọng của chúng đối với USN. Trong tất cả 54 thiết kế đều được đặt hàng làm tàu ​​quét mìn và một yêu cầu mới đã được bổ sung, đó là khả năng đặt mìn cũng như quét chúng. Hầu hết đều được hoàn thành và giúp quét mìn rất rộng ở Biển Bắc sau hiệp định đình chiến vào tháng 11 năm 1918. Một số bị hư hại do mìn nổ trong khi phục vụ nhiệm vụ này. Đến ngày 1 tháng 7 năm 1919, chín trong số 54 tàu được đặt hàng vẫn chưa hoàn thành. Năm chiếc đã bị hủy là AM-11, AM-12, AM-42, AM-49 và AM-50 và ba chiếc được ủy quyền đã không được đặt hàng, AM-55, AM-56 và AM-57.

Sau chiến tranh, cả lớp trở thành người giúp việc cho mọi công việc. Vì công nghệ mới, họ có được những sứ mệnh mới. Chín chiếc trở thành những chiếc thủy phi cơ nhỏ đấu thầu vì AM-1, 10, 18, 19, 23, 27, 34, 41 và 51 được chỉ định là AVP 1-9. Năm chiếc trở thành tàu cứu hộ tàu ngầm là AM-28, 29, 44, 45 và 47 được ký hiệu ASR 2-6. Ba chiếc, AM-29, 32 và 38 phục vụ trong Khảo sát Trắc địa từ năm 1922-23 và sau đó được biên chế cho Lực lượng Cảnh sát biển và chúng được gia nhập cùng với AM-48 vào năm 1924. AM-53 và 54 trở thành tàu kéo cứu hộ cho Ban Vận tải biển.

USS Vireo được đóng tại Xưởng hải quân Philadelphia. Vireo dài 189 feet (57,6m), dầm 35 feet (10,8m) và mớn nước 12 feet 6 inch (3,8m). Lượng choán nước là 950 tấn bình thường và 1.400 tấn đầy tải. Hai nồi hơi Babcock và Wilcox cùng động cơ mở rộng ba trục thẳng đứng (VTE) đã đưa thiết kế một trục đạt tốc độ tối đa 13,5 hải lý / giờ. Tầm hoạt động là 6.850 hải lý với tốc độ 8 hải lý / giờ. Lớp được trang bị hai khẩu pháo 3 inch (76mm) / 50 và hai súng máy và có 85 khẩu bổ sung.

USS Vireo AM-52 được đặt lườn vào ngày 20 tháng 11 năm 1918 và đưa vào hoạt động ngày 16 tháng 10 năm 1919. Một trong những nhiệm vụ ban đầu của nó là kéo các giải thưởng của Đức đến bờ biển phía Đông vào tháng 7 năm 1921, nơi chúng được sử dụng làm mục tiêu trong các cuộc thử nghiệm ném bom của BG Billy Mitchell. Các nhiệm vụ ban đầu khác bao gồm kéo mục tiêu, bảo dưỡng phao và vận chuyển nhân viên và thiết bị.

Vào sáng ngày 7 tháng 12 năm 1941, khá nhiều Lớp chim đã ở Trân Châu Cảng. Năm người vẫn có ký hiệu tàu quét mìn AM của họ, Bobolink SA-20, Vireo AM-52, TernAM-31, Grebe AM-43, Đường sắt AM-26 và gà tây SÁNG 13. Hai là AVP, đấu thầu thủy phi cơ, Avocet AVP-4 và Thiên nga AVP-7, trên đường sắt biển và Tàu cứu hộ tàu ngầm ASR-1 Góa phụ, ex-AM-22.

Vào buổi sáng hôm đó Vireo và các chị em gái Đường sắt, Bobolink, gà tây đã được chôn tại các bến tàu than. Vireo đã tháo động cơ của nó để bảo trì ngay khi cuộc tấn công bắt đầu, động cơ nhanh chóng được lắp ráp lại và các lò hơi được khởi động để tiến hành. Trong cuộc tấn công Vireo bắn 22 viên đạn 3 inch và bắn trúng một máy bay ném bom Nhật Bản, chiếc máy bay này bị rơi trong biển lửa. Sau cuộc tấn công Vireo Bobolink cố gắng cứu California. & quot Mặt trời mọc ở Thái Bình Dương của Samuel Eliot Morison ở trang 112.

Cũng tại Pearl là một trong những Vireo scác chị em đã được chuyển đổi thành một trong những cuộc đấu thầu thủy phi cơ nhỏ, Avocet. & quot Con tàu duy nhất khác neo đậu ở phía này của Đảo Ford là chiếc Avocet đấu thầu thủy phi cơ hai mươi ba năm tuổi, được chuyển đổi từ một tàu quét mìn. Hai khẩu pháo 50-cal 3 inch của cô đã khai hỏa khoảng bảy phút sau khi bắt đầu hành động, và một khẩu Kate có cánh đã quay đi sau khi phóng ngư lôi vào California. Máy bay đã bốc cháy và rơi gần Bệnh viện Hải quân. & Quot Mặt trời mọc ở Thái Bình Dương của Samuel Eliot Morison ở trang 113.

Vireo tiếp tục làm việc trên California cho đến tháng 1 năm 1942 và cũng vận chuyển đạn dược đến USS Enterprise CV-6 và cũng được phục vụ trong thời gian ngắn như E s lớn mềm. Ngoài dịch vụ của cô ấy tại Trân Châu Cảng, Vireo cũng có sự khác biệt khi phục vụ trong Trận chiến Midway. Vào ngày 28 tháng 5 năm 1942, cô ấy cùng với USS Kaloil AOG-13, rời Trân Châu Cảng, hướng đến Midway. Khi ở trên biển Vireo được chỉ định là đội tàu kéo AT-144 từ tàu quét mìn AM-52. Vireo đã được lệnh để lấy những hư hỏng nặng USS Yorktown CV-5 dưới sự kéo và đưa cô ấy đến nơi an toàn. Cô ấy có các dây kéo được lắp ráp và đang trong quá trình kéo Yorktown, với USS Hammann DD-412 bị đánh dọc Yorktown để giúp sửa chữa, ở tốc độ 3 hải lý / giờ, khi tàu ngầm Nhật Bản I-168 bị đánh. Khi cả tàu sân bay và tàu khu trục đều bị trúng ngư lôi, Vireo cắt dây kéo của cô ấy và quay trở lại để giải cứu phi hành đoàn. Cô ấy đã neo đậu vào đuôi của sự diệt vong Yorktown tại cùng một điểm mà cái đã chìm xuống Hammann vừa mới chiếm đóng. Vireo đứng bên người vận chuyển cho đến khi Yorktown chìm vào ngày 7 tháng 6 năm 1942, lúc đó nó khởi hành đến Đảo Midway.

Liên hệ với Yorktown và thiệt hại do chấn động từ các vụ nổ điện tích sâu từ vụ chìm tàu Hammann đã làm hỏng bánh lái của Vireo. Khi cô ấy đến Midway, Vireo mất kiểm soát bánh lái và tiếp đất hai lần. Cuối cùng cô ấy đã được tháp đến Trân Châu Cảng bởi Seminole AT-65. Tại Pearl cô đã được sửa chữa và đại tu. ( Lịch sử từ Conway của tất cả các tàu chiến đấu trên thế giới 1906-1921, Corsair Armada Hướng dẫn về USS Vireo của Mike Czibovic, Trân Châu Cảng, Tại sao, Làm thế nào, Cứu hộ Hạm đội và Đánh giá Cuối cùng bởi VADM Homer N. Wallin và Mặt trời mọc ở Thái Bình Dương bởi Samuel Eliot Morison )

Tàu USS Vireo của Corsair Armada
Bạn có thể nói tuyệt vời? Mike Czibovic, ban nhạc một người của Corsair Armada đã tạo ra một lao động của tình yêu với USS Vireo AM-52 / AT-144. Các Corsair Armada bộ phản ánh Vireo khi nó xuất hiện tại Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 12 năm 1941 thông qua việc tham gia Trận Midway. Đây là một mô hình nhỏ, có chiều dài hơn 3 inch một chút, nhưng được nhồi nhét với nhiều chi tiết hơn nhiều mô hình lớn hơn nhiều. Tất cả các thành phần đều được đặt lên hàng đầu, từ vỏ nhựa & các bộ phận nhỏ hơn, đến phím đàn chuyên dụng bằng đồng thau, đến hướng dẫn.

Bộ phận nhựa
Các Corsair Armada vỏ tàu bằng nhựa Vireo có thể là nhỏ nhưng nó là thú vị. Ở bất cứ nơi nào bạn nhìn đều có chi tiết nhỏ. Chỉ để bắt đầu với các bên thân tàu, có các dây buộc ngang, các tấm thân và các tấm neo. Các tấm neo không chỉ là những khe hở mà còn hiển thị những chi tiết phức tạp. Các mặt của cấu trúc thượng tầng mang theo chi tiết này với vô số cửa với các thanh chắn và vòi chữa cháy. Bộ bài cũng được trang bị đầy đủ chi tiết. Đặc biệt hơn cả là cuộn kéo trên boong tàu. Nó khiến bạn muốn xây dựng một kho Vireo kéo xe Yorktown với trung tâm là Corsair Armada Vireo, thay vì tương đối lớn Tamiya Yorktown. Tời neo foc sle cũng tốt như vậy. Các vách ngăn vững chắc có các giá đỡ dọc được xác định rõ ràng. Chi tiết boong được làm tròn với các đường viền boong, quả bông, diều hâu chuỗi neo boong và các phụ kiện khác.

Bộ sản phẩm đi kèm với một tấm nhựa cực kỳ mỏng, trên đó có gắn 17 miếng nhựa nhỏ hơn và một bộ tháo nhựa với 27 phần nhựa khác. Ngoài ra còn có các vật đúc riêng biệt với chồng và với các nòng súng 3 inch. Tấm nhựa thực sự là một bộ phim và các bộ phận có thể được tách ra khỏi nó chỉ bằng ngón tay, mặc dù bạn có thể sẽ muốn làm sạch tối thiểu. Phần lớn nhất trong số những bộ phận này là boong cấu trúc thượng tầng, mang trên mình những chi tiết phức tạp của thân tàu. Cấp độ cấu trúc thượng tầng 02 được đúc liền với bộ bài này. 02 cấu trúc thượng tầng và các giếng trời trên boong là tâm điểm của phần này. Đối với thân tàu, có rất nhiều diễn viên phụ trong dàn diễn viên. Tời nhỏ hơn, tắc kê thuyền và các phụ kiện khác được tìm thấy. Các tấm chắn thuyền dày một chút nhưng sẽ bị che khuất khi thuyền của tàu được gắn vào. Đứng đầu cấu trúc thượng tầng 02 cấp Corsair Armada cung cấp cho bạn sàn cầu và nhà hoa tiêu riêng biệt, tạo thành 03 cấp độ cấu trúc thượng tầng.

Các bộ phận nhỏ hơn cũng bao gồm, súng ba inch, tán ngưng tụ theo hai kiểu, đó là các bộ phận tùy chọn, phễu, khởi động động cơ 30 feet, thuyền đánh cá voi có động cơ 26 feet, đèn pha với bệ đèn rọi, bè, neo, cuộn, lỗ thông hơi , hỗ trợ và các thanh có đường kính khác nhau cho các trụ dọc và giá đỡ khác nhau. Ngoài ra Corsair Armada cung cấp một số phần tùy chọn để khắc họa Vireo trong trận Midway. Sau cuộc tấn công Trân Châu Cảng Vireo nhận được thêm súng AA dưới dạng hai khẩu AA 20mm Oerlikon. Corsair Armada cung cấp những thứ này như một trụ súng bằng nhựa và hai bộ phận khắc ảnh, một cho súng và một cho tấm chắn và giá đỡ vai cho mỗi khẩu súng. Cũng được cung cấp là các thùng súng riêng biệt đã được thêm vào cho Oerlikons trước Midway. Như một phần thưởng Corsair Armada cung cấp cho bạn nhiều bộ phận hơn bạn cần. Ví dụ, bạn nhận được bốn khẩu súng 3 inch, thay vì hai khẩu bắt buộc hoặc bốn khẩu Oerlikon 20mm hoàn chỉnh hơn là hai khẩu bắt buộc. Bây giờ bạn có phụ tùng thay thế hoặc cho các dự án khác.

Bộ phận ghép ảnh bằng đồng thau
Đối với một mô hình nhỏ như vậy, phím bấm khắc ảnh bằng đồng được cung cấp cùng với bộ sản phẩm thực sự tuyệt vời. Có tổng cộng 59 bộ phận bằng đồng thau cho bộ này. Corsair Armada cung cấp về mọi thứ mà bạn có thể nghĩ ra, cùng với khắc 3-D trên một số bộ phận. Ngoài các bộ phận 20mm, còn có: dây neo, khung bè, vòng lặp DF, thang nghiêng và thang thẳng đứng, bánh lái, cuộn, tay vịn các loại, báng súng cho súng 3 inch, bộ phận tàu thuyền, gỗ & kim loại cửa ra vào, cửa ra vào và nền tảng đèn rọi. Sự hoàn chỉnh của phím đàn còn được chứng minh bằng việc bao gồm một bảng tên bằng đồng cho mô hình.

Hướng dẫn
Corsair Armada không thay đổi ngắn trong các hướng dẫn. Chúng bao gồm ba trang. Trang đầu tiên có một lịch sử toàn diện về con tàu thông qua Trận chiến Midway, thông số kỹ thuật, hướng dẫn sơn và bản vẽ vị trí các bộ phận để lắp ráp. Trang thứ hai có danh sách tất cả các bộ phận bằng nhựa và đồng thau với mỗi bộ phận được xác định bằng số được sử dụng trên sơ đồ lắp ráp cũng như trong văn bản. Cũng bao gồm trên tờ này là hồ sơ cho cột buồm và cụm máy khắc ảnh, một bức ảnh bên trong của phím khắc ảnh và một bức vẽ bên trong cụm vị trí 20mm của Trận chiến Midway. Trang cuối cùng có một sơ đồ lắp ráp đầy đủ, một bản vẽ lắp ráp cho cụm súng ba inch, một bản vẽ lắp ráp cho cụm neo và danh sách các nguồn để lắp ráp USS Vireo. Đây là một bộ hướng dẫn toàn diện, rõ ràng và được in ấn tốt.

Nhận định
Bộ tài liệu này chứa các chi tiết tốt đến mức có thể không phù hợp với người mới bắt đầu. Đối với một mô hình có chiều dài hơn 3 inch một chút, có hơn 100 bộ phận! Tuy nhiên, nếu bạn muốn thử sức mình với một bộ phụ kiện bằng nhựa và đồng thau có tất cả chuông và còi, chi tiết nổi bật nhưng lại có mức giá thấp, bạn không thể sai lầm với USS Vireo từ Corsair Armada, có sẵn từ hầu hết các nhà bán lẻ còn hàng. Mike Czibovic và do đó Corsair Armada, có thể liên hệ theo địa chỉ [email protected]

Các USS Vireo là một con tàu từng là một diễn viên phụ. Các tàu khác, California, NS Doanh nghiệp Yorktown chiếm vị trí trung tâm nhưng chỉ trong một thời gian ngắn Vireo đã ở đó làm cô ấy một chút. Với Corsair Armada USS Vireo, con tàu nhỏ có thể trở thành tâm điểm chú ý. Với chi tiết nhựa và khắc ảnh tương đương hoặc vượt xa các mô hình lớn hơn, Corsair Armada Vireo tỏa sáng.


Định nghĩa (thêm)

Vanellinae là bất kỳ loài chim chào mào nào khác nhau, họ Charadriidae, được chú ý bởi nhịp cánh bay chậm, không đều và tiếng kêu thảm thiết chói tai. Chiều dài của nó là 10-16 & # 160inches. Chúng là một phân họ của các loài chim lội nước cỡ trung bình, bao gồm cả chim ăn thịt và chim ăn thịt. Vanellinae được gọi chung là sự mất giá trị mà còn chứa Dotterel cổ xưa. Một cú đánh trượt có thể được coi là một người lớn hơn.

Các thuật ngữ truyền thống "plover", "lapwing" và "dotterel" đã được đặt ra từ rất lâu trước khi những hiểu biết hiện đại về mối quan hệ giữa các nhóm chim khác nhau xuất hiện: do đó, một số loài Vanellinae vẫn thường được gọi là "plovers" và ngược lại cũng được áp dụng , mặc dù hiếm hơn, đối với một số Charadriinae (những con chó săn và chó săn "thực sự").

Ở châu Âu, "lapwing" thường đề cập cụ thể đến loài chim bay lượn phía Bắc, thành viên duy nhất của nhóm này xuất hiện ở hầu hết lục địa.


衣阿华 级 战列舰

1938 年初 , 美国海军 确定 南达科 他 级 战舰 后续 的 4.5 万吨 级 新型 高速 战列舰 的 设计 方案 —— 愛荷華 级 战列舰 , 最初 的 工作 是 在 THOMAS HART 少將 (英语 : Thomas C. Hart) 带领 下 进行 的 ,最初 计划 装 12 门 Mk 6 16 英吋 / 45 倍 径 或 9 门 Mk 1 18 英吋 (457 毫米) 艦炮 ; 但 在 1938 年 3 月 31 日 会谈 决定 了 该舰 还要 更强 的 装甲 和 更Chương 27 Sửa chữa) (英语 : Cục xây dựng và sửa chữa) 设计 [3] , 在 AJ Chantry 上校 带领 下 进行 的 , 提出 了 装 12 门 16 英吋 艦炮 或 20 门 12 英吋 艦炮 的 “巡洋舰 杀手” 方案 , 能通过 巴拿马运河 , 35 节 航速 和 15 节 下 20.000 海里 航程 的 要求, 最终 确定 排水量 为 50,940 长 吨 (51,760 吨) , 但是 Chantry 发现 该 方案 的 只能 承受 203 毫米 口徑 的 炮弹。 [4] 最终 提交 出 A 、 B 、 C 三種 改进 方案 ,并 把 副炮 换成 150 毫米 艦炮。 "A" 方案 最大 , 为 59.060 长 吨 (60.010 t) , 只有 它还 保留 了 4 座 炮塔 装 12 门 16 英吋 艦炮 的 特征。 它 的 总 总 功率 达到277.000 马力 (shp) 因而 航速 达到 32.5 节 (60.2 km / h 37.4 mph)。 "B" 方案 为 最小 的 52.707 长 吨 (53.553 t) ; 用 225.000 马力 就能 达到 32.5 节 , 有 9 门 16 吋 艦炮。 "C" 方案 则 增大 了 75.000 马力 来 达到 35 节 的 初始 要求。 增加 主机 和 增长 装甲 带 156 米 , 而 B 151 米) , 使它 55.771 长 吨 (56.666 t)。 [5 ] 1938 年 5 月 国会 通过 第二 次 文森 法案 (英语 : Đạo luật Hải quân năm 1938) , 要求 “将 美国海军 实力 扩充 两 成”。 它 更新 了 34 年 的 文森 - 特拉梅尔 法案 和 36 年的 海军 法案 , 为 愛荷華 级 建造 提供 了 资金。 [6] 战列舰 设计 总 委员会 要求 新 战列舰 不 应用 南达科 他 级 Mk 6 型 16 英吋 / 45 倍 径 艦炮 , 而 应用 1920 年代 取消 的 列克星 敦 级 战 巡 和 南达科 他 级 战列舰 留下 的 Mk 2 型 16 英吋 / 50 倍 径 艦炮 [7] 这时 该舰 已经 超过 了 45.000 吨 的 限制 , 达到 了 46.551 长 吨 (47.298 t) 当 设计进入 6 月 的 最后 阶段 时 , 当 海軍 整 備 局 正在 实现 原先 的 炮塔 座 设计 , 而 軍械 局 (英语 提出 了 備 座 座 座的 排水量 下 上 舰。 总 委员会 的 一名 成员 惊讶 地 问 軍械 局 “是否 还有 常识” 幸而 軍械 局 完成 了 重量 更 小 Mk 7 型 16 英寸 / 50 倍 徑 艦砲 设计 从而 使得 炮塔 座尺寸。 [8] [9]

動力 编辑

该 级 战列舰 在 保持 南达科 他 级 防护 水平 的 基础 上 重点 提高 航速 , 搭载 更 大功率 的 装置。 巴布柯克 & amp 威爾科斯 公司 (英语 Babcock & amp Wilcox) 的 M 型 鍋爐 可 提供 每 平方600 磅 的 壓力 (4,137 kPa 42 kgf / cm²) 、 過熱 器 提供 最高 溫度 華氏 875 度 (攝氏 468 度) , 愛荷華 的 高壓 鍋爐 輸出 的 動力 效益 與 穩定 度 是 二戰 提供 最高 溫度 華氏 875 度 (攝氏 468 度) , 愛荷華 的 高壓 鍋爐 輸出 的 動力 效益 與 穩定 度 是 戰艦 中 之 首 , 在狀態 僅需 4 具 鍋爐 便可 達到 27 節 航速 , 全 功率 下 航速 33 节 , 是 历史 上 主机 功率 最大 、 航速 最高 战列舰

船體 编辑

武 備 编辑

武裝 方面 , 安装 3 座 三联 装 主 炮塔 , 舰桥 前 呈 背负 式 安装 两座 , 煙囪 Mk 7 型 16 吋 / 50 倍 径 艦炮 , 发射 的 穿甲弹 为 Mk 8 型 , 在 14,5 海里的 距离 上 可穿透 570 毫米 的 垂直 装甲。 该 炮 射速 为 2 发 / 分 , 高于 当时 大多数 战列舰 [11] [12]。 副炮 为 10 座 雙 联 装 Mk 12 5 英寸 / 38 倍 径 艦砲 高平 兩用 炮 , 配备 无线电 近 炸 引信 , 对 空 6 海里 , 由 Mk.37 艦砲 射 控 系統 (Hệ thống điều khiển hỏa lực Mark 37)斯 40 毫米 高射砲 和 厄利 孔 20 毫米 机炮。

1980 年代 的 改造 中 [13] , 4 艘 同 型 艦 装备 上 SPG-55F 型 127 毫米 炮 瞄准 雷达 [來源 請求] [除 中國 大陸 網路 內容 報導 外 , 其他 網路 查 無此 型號 相關 報導編者 幫助 查證。 查证 请求] 、 8 座 4 联 裝 “戰斧” 巡航導彈 發射 器 、 SLQ-32 型 电子 战 系统 、 衛星 通信 4 座 四 联 装 “鱼叉” 反舰 导弹 发射 器 、 4座 方陣 快 砲 等 新 武器 配備 與 飛 彈射 控 系統 裝備 至於 有 武裝 3 座 三联 裝 Mk 7 型 16 吋 / 50 倍 径 艦炮 全數 保留 , 4 座 雙 联 裝 Mk 12 5 英吋 高平兩用 炮 , 移除 全部 博福斯 40 毫米 高射砲 和 厄利 孔 20 毫米 机炮 和 移除 防空 射擊 射 控 (Mk-37 防空 射 控 4 套)。 [1] 原來 的 水上飛機 起重機 及停放 支架 被 拆除 , 換裝 上 无人驾驶 飞机 弹射 器 以 装备 5 架 以色列 生产 的 “先锋” 型 无人驾驶 飞机 ; 新增 直升机 起降 平台 , 可 停放 4 架 直升机。


Xem video: Tổng quan thị trường Crypto 22092021! Vùng mua quan trọng đang đến gần!