USS Ingraham (DD-111 / DM-9)

USS Ingraham (DD-111 / DM-9)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Ingraham (DD-111 / DM-9)

USS Ingraham (DD-111 / DM-9) là một tàu khu trục lớp Wickes đã thực hiện một hành trình đến châu Âu và sau đó hoạt động như một lớp mìn tại Trân Châu Cảng vào năm 1921-22.

Các Ingraham được đặt theo tên của Đại úy Duncan Nathaniel Ingraham, một sĩ quan hải quân Hoa Kỳ đã từ chức để phục vụ trong Hải quân miền Nam trong cuộc Nội chiến Hoa Kỳ.

Các Ingraham được hạ thủy tại Union Iron Works, San Francisco, vào ngày 4 tháng 7 năm 1918 và được đưa vào hoạt động vào ngày 15 tháng 5 năm 1919 do Tư lệnh D. L. LeBreton chỉ huy. Chiếc tàu tuần dương bị rung của nó bắt đầu vào ngày 20 tháng 5, và sau đó nó đi qua Kênh đào Panama và đến Newport, Rhode Island vào ngày 6 tháng 6 năm 1919.

Các Ingraham đã thực hiện một chuyến đi đến châu Âu, vào nửa cuối năm 1919. Điểm nổi bật của chuyến đi đến vào ngày 22 tháng 9 khi nó chở Nhà vua và Hoàng hậu của Bỉ từ Ostend đến Calais. Nó quay trở lại San Diego vào ngày 8 tháng 1 năm 1920, và được chọn để chuyển đổi thành máy đào nhanh, với tên gọi mới là DM-9.

Một trong những thành viên thủy thủ đoàn của cô vào năm 1919 là Jesse W. Covington, một đầu bếp của con tàu, người trước đó đã được trao Huân chương Danh dự vì đã cứu một người sống sót sau vụ cháy tàu. Florence H. nổ ở Vịnh Quiberon vào ngày 17 tháng 4 năm 1918.

Vào tháng 2 đến tháng 3 năm 1921 Ingraham hoạt động với tàu chị em USS Anthony (DD-172 / DM-12), chủ yếu xung quanh Đảo Nam Coronado, và vẫn là một phần của Lực lượng Khu trục, Hạm đội Thái Bình Dương. Cuối cùng chúng được biên chế chính thức cho Lực lượng mìn vào ngày 3 tháng 6 năm 1921 và vào ngày 7 tháng 6, chúng khởi hành đi Trân Châu Cảng. Trong sáu ngày đầu tiên, cô được kéo bởi một trong những chim cánh cụt (AM-33) hoặc Eider (AM-17), nhưng cô ấy đã hoàn thành chuyến đi dưới hơi nước của chính mình, đến nơi vào ngày 18 tháng 6. Cuối cùng nó được chuyển đổi thành thợ đào mìn tại Xưởng hải quân Trân Châu Cảng, vì các ống phóng ngư lôi đã được gỡ bỏ và thay thế bằng các rãnh mìn có thể mang từ 64 đến 80 quả thủy lôi.

Các Ingraham hoạt động như một lớp mìn từ Trân Châu Cảng trong năm tiếp theo, trước khi nó được cho ngừng hoạt động vào ngày 29 tháng 6 năm 1922. Trong số thủy thủ đoàn của nó trong giai đoạn này có Rupert M. Zimmerli, người cùng tham gia với nó vào ngày 7 tháng 11 năm 1921 và ở lại cho đến Janiary 1922. Ông đã thấy rất nhiều phục vụ trong Chiến tranh thế giới thứ hai, và nghỉ hưu với cấp bậc Chuẩn đô đốc.

Các Ingraham không bao giờ được cho hoạt động trở lại, và bị loại khỏi Danh sách Hải quân vào ngày 1 tháng 12 năm 1936 và bị bán để làm phế liệu.

Độ dịch chuyển (tiêu chuẩn)

Dịch chuyển (đã tải)

Tốc độ tối đa

Thiết kế 35kts
34,81kts ở 27.350shp ở 1.236t khi dùng thử (Kimberly)

Động cơ

Tuabin 2 trục Parsons
4 nồi hơi
Thiết kế 27.000shp

Phạm vi

2.500nm ở 20kts (thiết kế)

Áo giáp - thắt lưng

- boong tàu

Chiều dài

314ft 4,5in

Chiều rộng

30ft 11,5in

Vũ khí trang bị

Bốn khẩu súng 4in / 50
Mười hai ống phóng ngư lôi 21in trong bốn giá treo ba
Hai khẩu AA nặng 1 pounder
Hai rãnh tích điện sâu

Bổ sung phi hành đoàn

100


USS Ingraham (DD-111 / DM-9) - Lịch sử

A Tin Can Sailors
Lịch sử tàu khu trục

Vào ngày 10 tháng 2, HAYNSWORTH xuất kích cùng Lực lượng Đặc nhiệm 58 để tấn công các sân bay, nhà máy và hàng hải trong khu vực Tokyo. Vào ngày 16 tháng 2, nó đánh chìm ba chiếc thuyền của Nhật Bản, bắt theo mười hai tù nhân. Cô cũng giải cứu một phi công F6F. March tìm thấy cô ấy đang làm nhiệm vụ kiểm tra và bảo vệ máy bay vì các cuộc tấn công chống lại Kyushu, trong đó cô ấy đã nhặt được phi công và phi hành đoàn của một chiếc SB20 đã bỏ rơi khi nó hết nhiên liệu. Vào ngày 19 tháng 3, các xạ thủ của nó đã bắn tung một chiếc máy bay địch đang lao vào đội hình. Sau đó cô tham gia cuộc bắn phá Minami Daito. Vào ngày 6 tháng 4, trong khi hỗ trợ cuộc xâm lược Okinawa, nó đã hỗ trợ bắn rơi một số máy bay địch và đánh chìm nhiều quả mìn.

Bi kịch ập đến với HAYNSWORTH vào ngày 6 tháng 4. Trong khi làm nhiệm vụ cảnh giới, một cuộc không chiến giữa hai máy bay chiến đấu Nhật Bản và một số chiếc F6F đã diễn ra dữ dội trên đầu. Một trong những máy bay địch bị bắn rơi, chiếc còn lại, rõ ràng là đông hơn, bỏ cuộc chiến, bỏ bom và lao lên tàu. Nó va vào gần giá đỡ 40 mm ở mạn phải, giết chết 12 người và làm bị thương 19 người. Nó cũng gây ra thiệt hại đáng kể cho một số khoang, đặc biệt là các thiết bị vô tuyến và radar. Các bên kiểm soát thiệt hại nhanh chóng kiểm soát được đám cháy và con tàu gia nhập lại nhóm đặc nhiệm của mình, chuyển những người bị thương nặng đến SOUTH DAKOTA (BB-57).

Ngày hôm sau, HANCOCK (CV- 19) bị trúng một kamikaze, và HAYNSWORTH đã giải cứu 8 người sống sót khỏi mặt nước. Vào ngày 9 tháng 4, nó quay trở lại Ulithi và sau đó đi đến các tiểu bang và Nhà máy đóng tàu Hải quân Đảo Mare trong hai tháng sửa chữa.

Sau khi thực hiện nhiệm vụ như một tàu huấn luyện tại Đảo Kho báu và Trân Châu Cảng, nó đi vào hạm đội dự bị tại Boston cho đến khi trở lại hoạt động vào tháng 3 năm 1947. Nó hoạt động ngoài khơi New Orleans, như một tàu huấn luyện dự bị cho đến mùa hè năm 1949. Sau khi được triển khai tại Địa Trung Hải , cô ấy lại tiếp tục dự bị, lần này là ở Charleston.

Khi chiến tranh sắp xảy ra ở Hàn Quốc, nó được tái hoạt động vào ngày 22 tháng 9 năm 1950, trải qua một năm huấn luyện và hoạt động tại địa phương, và sau đó vào tháng 9 năm 1951 lại lên đường tham gia các Chiến dịch Địa Trung Hải trên Bờ Đông, các cuộc tập trận ở Caribê, và hành trình midshipman đến Bắc Đại Tây Dương trước khi nó khởi hành từ Norfolk để thực hiện một chuyến đi vòng quanh thế giới vào tháng 11 năm 1953. Trong chuyến đi, nó đã dành bốn tháng ở Viễn Đông cùng với Hạm đội thứ bảy. Vào ngày 20 tháng 12 năm 1953, trong cuộc tập trận tác chiến chống tàu ngầm ở Biển Nhật Bản, nó và chiếc AULT ((DD-698) đã va chạm. Mũi tàu AULT & # 8217s bị xé toạc ở khung số 8, và chiếc HAYNSWORTH có một lỗ dài 20 feet trên thân. mạn phải gần mũi tàu của nó, được sửa chữa tại Nhà máy Đóng tàu Hải quân Yokosuka. Nó trở về Norfolk vào tháng 6 năm 1954. Năm 1956, trong cuộc khủng hoảng Suez, nó tuần tra phía đông Địa Trung Hải và sơ tán công dân Hoa Kỳ khỏi Ai Cập. Từ năm 1956 đến năm 1960, nó đã năm lần triển khai đến Địa Trung Hải. Năm 1959, nó tham gia khai trương Đường biển St. Lawrence.

HAYNSWORTH đã chuyển thực phẩm khẩn cấp đến một thị trấn châu Phi bị lũ lụt tàn phá vào năm 1961 và vào năm 1962, tham gia lực lượng kiểm dịch trong Cuộc khủng hoảng tên lửa Cuba. Năm sau, nó được triển khai đến Địa Trung Hải, Biển Đỏ và Vịnh Aden. Một chuyến du thuyền hạng trung và một cuộc đại tu đã đưa cô vào năm 1964 khi cô bắt đầu thực hiện nhiệm vụ như một tàu huấn luyện dự bị hải quân hoạt động ngoài khơi Galveston, Texas. Huấn luyện dự bị tiếp tục vào năm 1968.


USS Haynsworth (DD 700)

USS HAYNSWORTH là một trong những tàu khu trục lớp ALLEN M. SUMNER và là tàu đầu tiên của Hải quân mang tên này. Không giống như nhiều tàu khác trong lớp HAYNSWORTH của nó không được đại tu FRAM (Phục hồi và Hiện đại hóa Hạm đội). Cả hai đều ngừng hoạt động và bị loại khỏi danh sách Hải quân vào ngày 30 tháng 1 năm 1970, HAYNSWORTH được chuyển giao cho Đài Loan vào ngày 12 tháng 5 năm 1970 và được tái hoạt động với tên gọi YUEN YANG. Nó vẫn hoạt động cho đến ngày 6 tháng 1 năm 1999, và bị đánh chìm như một mục tiêu vào ngày 13 tháng 10 năm 2001.

Đặc điểm chung: Được trao thưởng: 1942
Keel đặt: ngày 16 tháng 12 năm 1943
Ra mắt: ngày 15 tháng 4 năm 1944
Được đưa vào hoạt động: ngày 22 tháng 6 năm 1944
Cho ngừng hoạt động: ngày 19 tháng 5 năm 1950
Hoạt động trở lại: 22 tháng 9 năm 1950
Cho ngừng hoạt động: ngày 30 tháng 1 năm 1970
Nhà xây dựng: Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, NJ.
Hệ thống động lực: bốn lò hơi, tuabin giảm tốc General Electric 60.000 SHP
Cánh quạt: hai
Chiều dài: 376,3 feet (114,7 mét)
Chùm: 41 feet (12,5 mét)
Mớn nước: 18,7 feet (5,7 mét)
Dịch chuyển: khoảng. 3.300 tấn đầy tải
Tốc độ: 34 hải lý / giờ
Trang bị: ba giá treo đôi 5 inch / 38 cỡ nòng, hai pháo đôi cỡ nòng 3 inch / 50, hai ống phóng ngư lôi Mk-10 Hedgehogs, Mk-32 ASW (hai bệ ba)
Phi hành đoàn: 336

Phần này chứa tên của các thủy thủ từng phục vụ trên tàu USS HAYNSWORTH. Nó không phải là danh sách chính thức nhưng có tên của các thủy thủ đã gửi thông tin của họ.

Sách về Du thuyền USS HAYNSWORTH:

USS HAYNSWORTH được hạ thủy vào ngày 15 tháng 4 năm 1944 bởi Công ty Đóng tàu & Drydock Liên bang, Kearny, N.J. với sự tài trợ của bà Haynsworth, góa phụ của Comdr. Haynsworth và được đưa vào hoạt động ngày 22 tháng 6 năm 1944, Comdr. Robert Brodie, Jr., chỉ huy.

Sau khi bị hạ cánh ở Caribe, HAYNSWORTH đã khởi hành từ New York vào ngày 20 tháng 9 để hộ tống QUEEN MARY cùng với Thủ tướng Winston Churchill trên tàu. Gặp gỡ các tàu hộ tống của Anh, nó quay trở lại New York và lên đường vào ngày 26 tháng 9 qua Khu kênh đào và San Pedro, đến Trân Châu Cảng vào ngày 20 tháng 10. HAYNSWORTH lên đường đi Ulithi ngày 16 tháng 12 và gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm Tàu sân bay Nhanh 38 của Phó Đô đốc J. S. McCain để thực hiện các cuộc tấn công cuối cùng vào quân Nhật. Trong 3 tháng tiếp theo, nó hoạt động cùng Hạm đội 3 và 5 như một phần của màn hình cho Lực lượng Đặc nhiệm Tàu sân bay Nhanh, nhiệm vụ chính là tiến hành các cuộc không kích nhằm vào các vị trí chiến lược của Nhật Bản dọc theo bờ biển Trung Quốc và Formosa, và quấy rối hàng hải của đối phương trong cuộc đổ bộ tại Luzon ngày 9 tháng 1 năm 1945.

Một ngày sau khi cuộc xâm lược được phát động, Lực lượng Đặc nhiệm 38 đã di chuyển vào Biển Đông và tiến hành các cuộc đột kích vào bờ biển Trung Quốc và Đông Dương, gây nhiều thiệt hại cho đối phương. Khởi động một cuộc đột kích cuối cùng chống lại Okinawa, HAYNSWORTH rút lui về Ulithi ngày 26 tháng 1. Nó xuất phát vào ngày 10 tháng 2 cùng Lực lượng Tàu sân bay Nhanh 58 của Đô đốc Marc Mitscher để tấn công các sân bay, nhà máy và hàng hải trong khu vực Tokyo. Các cuộc càn quét bằng máy bay chiến đấu hạng nặng được triển khai vào ngày 16 tháng 2 để bao phủ các sân bay xung quanh Vịnh Tokyo. Bất chấp thời tiết mưa nhiều với trần thấp, hầu hết các khu vực mục tiêu đã được vô hiệu hóa một cách hiệu quả. Trong suốt buổi chiều, ba chiếc thuyền của Nhật Bản đã trốn tránh bị phát hiện trong sương mù dày đặc đã bị HAYNSWORTH phát hiện và nhanh chóng đánh chìm, bắt đi 12 tù nhân. Ngoài việc hư hỏng khung và nhà máy động cơ của máy bay, một số tàu và tàu nhỏ đã bị tấn công và đánh chìm ở Vịnh Tokyo, phần thưởng lớn nhất là chiếc YAMASHIRO MARU 10.600 tấn.

Khi chiến tranh Thái Bình Dương gần đến đỉnh điểm, HAYNSWORTH lại lên đường từ Ulithi để tiếp tục tấn công Nhật Bản. Các cuộc tấn công đường không lớn đã được thực hiện nhằm vào các sân bay trên Kyushu và các tàu ở Biển nội địa ngày 18 và 19 tháng 3, gây thiệt hại nặng nề cho sức mạnh trên không và trên biển của Nhật Bản đang suy yếu. Sau khi tham gia bắn phá các vị trí trên bờ của đối phương trên Minami Daito Shima ngày 28 tháng 3, nó lên đường đến Okinawa. Các cuộc đổ bộ được thực hiện trên pháo đài Nhật Bản ngày 1 tháng 4, với Lực lượng Đặc nhiệm 58 hỗ trợ, và HAYNSWORTH thường xuyên hỗ trợ tiêu diệt máy bay đối phương trong nhiều cuộc tấn công, nơi "hạm đội đã đến trú đóng." Chỉ sau khi bị tàu kamikaze đâm vào ngày 6 tháng 4, nó phải lui về đảo Mare qua Ulithi để sửa chữa.

Sau khi sửa chữa, HAYNSWORTH làm nhiệm vụ tại Đảo Kho báu, California, như một tàu huấn luyện từ ngày 17 tháng 7 đến ngày 5 tháng 9. Sau vài tháng hoạt động tại Trân Châu Cảng, nó lên đường đi đến bờ biển phía đông ngày 14 tháng 1 năm 1946, đến Boston ngày 26 tháng 4 trong một năm trong Hạm đội Dự bị.

Trở lại hoạt động vào tháng 3 năm 1947, HAYNSWORTH dựa trên các hoạt động của mình từ Algiers, La., Thực hiện các chuyến bay huấn luyện dự bị ở Vùng Vịnh và vùng Caribê cho đến mùa hè năm 1949.

HAYNSWORTH lên đường vào ngày 6 tháng 9 năm 1949 để thực hiện nhiệm vụ đầu tiên với Hạm đội 6 tại Địa Trung Hải, quay trở về Norfolk vào ngày 7 tháng 2 năm 1950. Nó đến Charleston 10 ngày sau, ngừng hoạt động ở đó ngày 19 tháng 5 và gia nhập Hạm đội Dự bị.

Với việc mở rộng hoạt động do Chiến tranh Triều Tiên, HAYNSWORTH được đưa vào hoạt động trở lại tại Charleston ngày 22 tháng 9 năm 1950, Comdr. Herbert F. Rommel chỉ huy. Sau khi huấn luyện và hoạt động dọc theo Bờ biển phía Đông và trong vùng biển Caribê, nó lên đường vào ngày 3 tháng 9 năm 1951 để thực hiện nhiệm vụ tại Địa Trung Hải.

Sau nhiều hoạt động hơn ở Bờ Đông và Caribe, và một tàu Midshipman đi đến Bắc Đại Tây Dương, HAYNSWORTH lên đường từ Norfolk vào ngày 2 tháng 11 năm 1953 để thực hiện một hành trình vòng quanh thế giới. Khi ở Thái Bình Dương, cô được giao nhiệm vụ trong 4 tháng ở Viễn Đông cùng với Hạm đội 7, một lực lượng gìn giữ hòa bình quan trọng ở khu vực đó của thế giới. HAYNSWORTH quay trở lại Norfolk ngày 4 tháng 6 năm 1954 để tiếp tục hỗ trợ Hạm đội 6. Năm 1958 với cuộc khủng hoảng Suez vẫn chưa được giải quyết, các đơn vị Hải quân đã túc trực ở phía đông Địa Trung Hải và sơ tán công dân Hoa Kỳ khỏi Ai Cập. HAYNSWORTH hỗ trợ Hải quân sẵn sàng trong trường hợp xảy ra bất kỳ cuộc xung đột nào. Trong khoảng thời gian từ năm 1956 đến năm 1960, nó đã thực hiện năm lần triển khai đến Địa Trung Hải, hỗ trợ vai trò gìn giữ hòa bình của Hải quân và luôn theo dõi những điểm khó khăn của thế giới tự do. Năm 1959 HAYNSWORTH tham gia "Chiến dịch Nội địa" lịch sử, kỷ niệm việc khai trương Đường biển St. Lawrence hùng vĩ, đưa tàu St. Lawrence đến Montreal.

Cuối năm 1961 khi đang ở Địa Trung Hải, HAYNSWORTH đã chuyển khẩu phần lương thực khẩn cấp đến châu Phi bị lũ lụt tàn phá và vào ngày 3 tháng 10 năm 1962, nó đã đứng ngoài khơi Cape Canaveral như một con tàu cứu hộ và chứng kiến ​​sự cất cánh của phi hành gia Comdr. Walter Schirra trên chuyến bay sáu quỹ đạo lịch sử của mình. Cuối tháng đó, trong hoàn cảnh nghiêm trọng hơn nhiều, nó đã nhanh chóng đến Caribe và tham gia vào hoạt động cách ly hải quân của Cuba, kiểm tra hiệu quả mối đe dọa của Cộng sản đối với an ninh của Tây Bán cầu.

Vào tháng 2 năm 1963, HAYNSWORTH được triển khai đến Địa Trung Hải, Biển Đỏ và Vịnh Aden để hoạt động cùng Hạm đội 6. Sau khi quay trở về Norfolk, nó bắt tay các lính trung chuyển cho chuyến du hành Đại Tây Dương từ ngày 1 tháng 8 đến ngày 10 tháng 9 sau đó trải qua đại tu tại New Orleans, La., Và Orange, Tex., Trước khi đến Galveston ngày 28 tháng 2 năm 1964 để bắt đầu thực hiện nhiệm vụ như một tàu huấn luyện của Lực lượng Dự bị Hải quân.

Được giao cho Phi đội Khu trục Dự bị 34, HAYNSWORTH hoạt động bên ngoài Galveston đồng thời cung cấp các phương tiện huấn luyện có giá trị trên tàu cho hàng trăm Lực lượng Dự bị Hải quân. Được điều khiển bởi một phi hành đoàn hạt nhân, nó di chuyển đến các cảng dọc theo bờ biển Vịnh và Đại Tây Dương, và nhiều chuyến đi huấn luyện đã đưa nó vào vùng biển Caribê. HAYNSWORTH tiếp tục sứ mệnh của mình cho đến tháng 1 năm 1970, khi nó được USS AULT (DD 698) điều động như một tàu huấn luyện của Lực lượng Dự bị Hải quân ở Galveston, Tx. HAYNSWORTH được cho ngừng hoạt động vào ngày 30 tháng 1 năm 1970 và được chuyển giao cho Đài Loan vào tháng 5 năm 1970, nơi nó được tái hoạt động với tên gọi YUEN YANG.

HAYNSWORTH đã nhận được ba ngôi sao chiến đấu vì phục vụ trong Thế chiến II.

Tai nạn trên USS HAYNSWORTH:

William McCall Haynsworth, Jr., sinh ra ở Darlington, SC, ngày 16 tháng 1 năm 1901, và được bổ nhiệm làm Midshipman từ Quận Quốc hội thứ sáu của Nam Carolina ngày 19 tháng 6 năm 1919. Sau khi tốt nghiệp Học viện Hải quân, ông báo cáo thực hiện nhiệm vụ trên tàu khu trục MAHAN, ngày 16 tháng 6 1924, và được tách ra vào tháng 4 năm 1928 để hướng dẫn sau đại học về kỹ thuật cơ khí tại Học viện Hải quân, sau đó là công việc sau đại học tại các trường cao đẳng và nhà máy công nghiệp khác nhau. Ông được bổ nhiệm lên tàu tuần dương HOUSTON, ngày 10 tháng 11 năm 1930 và tách ra vào tháng 2 năm 1934 để phục vụ tại Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Hải quân, Bellevue, Quận Columbia cho đến tháng 6 năm 1936 khi ông được lệnh đến HOUSTON với tư cách là Trợ lý Sĩ quan Kiểm soát Hỏa lực.

Vào tháng 4 năm 1939, ông báo cáo với Xưởng hải quân Charleston về việc lắp ráp INGRAHAM (DD 111). Ông nắm quyền chỉ huy INGRAHAM ngày 19 tháng 7 năm 1941 và khi Chiến tranh Thế giới thứ hai bùng nổ, ông bắt đầu làm nhiệm vụ hộ tống cho các đoàn tàu đi từ New York và Halifax đến Quần đảo Anh. INGRAHAM, trong khi điều tra vụ va chạm của tàu khu trục BUCK với một tàu buôn, đã bị tàu chở dầu CHEMUNG của hạm đội đâm vào trong sương mù dày đặc ngoài khơi Nova Scotia, ngày 22 tháng 8 năm 1942. Lực va chạm đã làm nổ tung INGRAHAM, giết chết Chỉ huy Haynsworth và tất cả trừ mười người và một sĩ quan .


USS Ingraham (DD-111 / DM-9) - Lịch sử

Các hoạt động tiếp theo đã được tiến hành vào tháng Bảy. Vào ngày 13 tháng 7, ba chiếc B-29 của Tập đoàn ném bom số 6 được điều động đến đặt mìn gần cảng Fukuoka. Sử gia Robert Mann đã viết rằng không biết có bao nhiêu chiếc máy bay này đã thả mìn. Nữa khai thác mỏ hoạt động được thực hiện bởi sáu chiếc B-29 từ Nhóm ném bom 504 vào ngày 29 tháng 7, nhưng Mann cũng lưu ý rằng con số thực sự thả mìn vẫn chưa được biết.

Cảng Fukuoka đã được nhắm mục tiêu là một phần của cuộc bay trên không quy mô lớn khai thác mỏ chiến dịch. Người đầu tiên khai thác mỏ hoạt động nhắm mục tiêu vào bến cảng diễn ra vào ngày 25 tháng 5 năm 1945. 15 chiếc B-29 từ Tập đoàn ném bom số 9 đã được điều động, trong đó có 14 chiếc đặt mìn. Tất cả các máy bay ném bom đã trở về căn cứ. Nhóm ném bom số 9 thả thêm các quả mìn ngoài khơi cảng Fukuoka vào ngày 27 tháng 5.

The Shielder khai thác mỏ Hệ thống này đã được Quân đội Anh sử dụng để tạo ra các hàng rào chống tăng một cách nhanh chóng. Hệ thống này dựa trên hệ thống mỏ núi lửa Alliant Techsystems của Mỹ. Nó được đặt hàng vào năm 1995 và triển khai lần đầu tiên vào năm 1999. Hệ thống này bao gồm 40 máy rút, mỗi máy chứa 6 quả mìn, được gắn trên phiên bản giường phẳng của xe chiến đấu bọc thép có bánh xích Alvis Stormer. Người phân phối có thể phóng mìn sang hai bên và phía sau xe khi nó tiếp tục. Mỗi quả mìn có một vòng đời lập trình được, sau đó chúng tự hủy. Một bộ phận điều khiển bộ phân phối cung cấp tín hiệu báo cháy, thử nghiệm và trang bị cho cơ chế tự hủy.

Từ tháng 10 đến tháng 12 năm 1944, Hải quân Liên Xô cũng sử dụng ba tàu ngầm bên trái (L-3, L-21 và Lembit) có khả năng khai thác mỏ hoạt động trong các hành động tấn công, đặt 77 quả thủy lôi.

Cả ba Liên Xô khai thác mỏ các tàu ngầm còn lại cho Hạm đội Biển Baltic được sử dụng cho mục đích đã định của họ giống như chiến dịch trước đó.

Ngoài việc tàu ngầm L-2 bị mất sớm, trước khi nó có thể đặt bãi mìn dự định trong vùng biển của đối phương, và việc L-1 ngừng hoạt động vào tháng 8 năm 1941, tất cả các tàu ngầm Liên Xô hiện có với khai thác mỏ các khả năng đã được tham gia tích cực. Do sự phòng thủ và tấn công của quân Đức khai thác mỏ và khai thác trên không của Anh sau đó, không thể xác nhận thành công ghi được.

Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh khai thác mỏ hoạt động được đặt tên mã là "Làm vườn". Cũng như khai thác Biển Bắc và các phương tiện tiếp cận các cảng của Đức, các mỏ được đặt ở sông Danube gần Belgrade, Nam Tư, bắt đầu từ ngày 8 tháng 4 năm 1944, để chặn các chuyến vận chuyển các sản phẩm dầu mỏ từ các nhà máy lọc dầu ở Ploieşti, Romania.

Sau khi Bộ tư lệnh máy bay ném bom XX rút lui, Tập đoàn quân số 222 của Không quân Hoàng gia Anh nhận trách nhiệm khai thác mỏ hoạt động trong khu vực Singapore sử dụng máy bay ném bom B-24 Liberator. Khai thác mỏ ngừng hoạt động vào ngày 24 tháng 5 để các mỏ khai thác không gây trở ngại cho cuộc đổ bộ theo kế hoạch do Anh dẫn đầu tại Malaya được lên kế hoạch vào tháng 9. Người Nhật đã thiết lập các trạm quan sát trên các đảo ở eo biển Singapore để phát hiện các bãi mìn, nhưng các bãi mìn này không hiệu quả và nhìn chung các bãi mìn không được phát hiện cho đến khi một con tàu đâm phải mìn. Tổng cộng, các quả thủy lôi thả trên không đã đánh chìm 3 tàu gần Singapore và làm hư hỏng 10 chiếc khác. Hơn nữa, các bãi mìn đã làm gián đoạn các tuyến đường của đoàn tàu vận tải Nhật Bản và nỗ lực sửa chữa tàu. Đồng minh khai thác mỏ Tuy nhiên, chiến dịch quá ngắn để đạt được kết quả quyết định.

Là một phần của chiến dịch chống vận chuyển hàng hải, vào khoảng mỗi trăng tròn từ cuối tháng 1 năm 1945, Bộ tư lệnh máy bay ném bom XX đã tiến hành khai thác mỏ nhiệm vụ. Vào đêm ngày 26 tháng 1, 41 chiếc B-29 từ các Tập đoàn ném bom số 444 và 468 đã đặt sáu bãi mìn ở các hướng tiếp cận Singapore. Cùng đêm đó, những chiếc B-29 khác đã thả mìn ngoài khơi Sài Gòn và Vịnh Cam Ranh như một phần của cuộc không chiến đơn lẻ lớn nhất khai thác mỏ nỗ lực ở Thái Bình Dương tính đến thời điểm đó. Vào đêm ngày 28 tháng 2, 12 chiếc B-29 đã được điều động để đặt mìn ở eo biển Johor gần Singapore. Mười trong số các máy bay này đã triển khai thành công 55 quả mìn trong khu vực mục tiêu, và một chiếc khác đã khai thác Penang. Trong chu kỳ trăng tròn tiếp theo vào đêm 28/29 tháng 3, 22 chiếc B-29 đã đặt mìn gần Singapore. Không có máy bay nào bị mất trong các nhiệm vụ này.

Việc cung cấp chuyển đổi khai thác mỏ các tàu khu trục và sự sẵn có của các loại mìn kiểu H2 đáng tin cậy cho phép đồng minh vĩ đại nhất khai thác mỏ hoạt động của Thế chiến thứ nhất - nỗ lực đóng cửa Heligoland Bight đối với các tàu và tàu ngầm của Đức. Ferret, cùng với các chị gái của mình, đã làm công việc này cho đến khi chiến tranh kết thúc. Vào đêm 27 rạng ngày 28 tháng 3 năm 1918 trong khi đặt một bãi mìn nằm cách Heligoland 70 nmi về phía tây bắc, Ferret cùng với Ariel, Abdiel, Legion và Telemachus đụng phải ba tàu đánh cá có vũ trang của Đức. Cả ba tàu đều bị đánh chìm và 72 tù binh bị bắt.

duyên hải khai thác mỏ U-boat là các tàu nhỏ hơn nhằm mục đích khai thác các bến cảng và phương tiện tiếp cận của đối phương. Chúng được chỉ định bằng tiền tố UC và được đánh số lên đến 105.

Việc cung cấp chuyển đổi khai thác mỏ các tàu khu trục và sự sẵn có của các loại mìn kiểu H2 đáng tin cậy cho phép đồng minh vĩ đại nhất khai thác mỏ hoạt động trong Chiến tranh thế giới thứ nhất - nỗ lực đóng cửa Heligoland Bight đối với các tàu và tàu ngầm của Đức. Ariel - cùng với các chị gái - đã làm công việc này cho đến khi chiến tranh kết thúc. Vào ngày 27 tháng 3 năm 1918, trong khi đặt một bãi mìn rào chắn cách Heligoland 70 nmi về phía tây bắc, Ariel - cùng với Ferret, và - đã chạm trán với ba tàu đánh cá vũ trang của Đức là Polarstern, Mars và Scharbentz. Cả ba tàu đều bị đánh chìm và 72 tù binh bị bắt.

Một khu vực bắn tự do trên 1000 ft đã được đề xuất cho các tàu tuần dương tại một cuộc họp lập kế hoạch trên Biển Coral. Commander Sheets đã hạ thấp tầng của vùng cháy tự do xuống 500 ft vì khai thác mỏ máy bay sẽ ở dưới trần đó và anh ta chưa bao giờ nhìn thấy những chiếc MiG ở độ cao hơn vài nghìn feet. Khi Chuẩn đô đốc Rembrandt C. Robinson, Chỉ huy trưởng Hạm đội 7 Tuần dương hạm và Khu trục hạm (COMCRUDESGRUSEVENTHFLEET) và các nhân viên của ông đã trở về sau cuộc họp trên chiếc soái hạm của mình lúc 22:45 ngày 8 tháng 5, chiếc Sikorsky SH-3 Sea King chở chúng bị mất điện trong khi tiếp cận soái hạm. Máy bay trực thăng đáp xuống mép của boong đáp trên tàu và lăn bánh. Đô đốc chết đuối cùng với tham mưu trưởng và sĩ quan hoạt động của mình. Chỉ có nhân viên hàng không và phi hành đoàn trực thăng sống sót khi nhận ra, trong bóng tối, chiếc trực thăng đã bị đảo ngược, và họ đang tìm kiếm cánh cửa ở phía bên trái của cabin.

SM UC-29 là loại UC II của Đức khai thác mỏ tàu ngầm hoặc thuyền U-boat trong Hải quân Đế quốc Đức (Kaiserliche Marine) trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Chiếc U-boat được đặt hàng vào ngày 29 tháng 8 năm 1915 và được hạ thủy vào ngày 15 tháng 7 năm 1916. Nó được đưa vào biên chế Hải quân Đế quốc Đức vào ngày 15 tháng 8 năm 1916 như SM UC-29. Trong sự nghiệp kéo dài 8 tháng, UC-29 đã thực hiện 7 cuộc tuần tra chiến đấu ở Đại Tây Dương trong cuộc chiến tranh thương mại của Đức với Đồng minh (Handelskrieg). Trong các cuộc tuần tra này, nó đã rất thành công, đánh chìm 18 tàu đồng minh, tổng trọng lượng 21.903 tấn. Nó cũng làm hư hại 3 tàu 15.859 tấn. Vào ngày 7 tháng 6 năm 1917, nó đánh ngư lôi vào tàu Q-của Anh ngoài khơi bờ biển Ireland, nhưng bị phục kích bởi vũ khí ẩn của nó khi nó đến quá gần và bị đánh chìm với 23 tay. Pargust được chỉ huy bởi thợ săn tàu ngầm người Anh Gordon Campbell và có Ronald Niel Stuart và William Williams, những người đã được trao tặng Thánh giá Victoria cho những hành động của họ trong cuộc giao tranh.

Tham gia Hạm đội 7, Murray tham gia cuộc tấn công vào Aitape, New Guinea, từ 23 đến 28 tháng 4, bắn rơi một máy bay địch khác trong một cuộc tấn công bằng ngư lôi trên không. Tái gia nhập Hạm đội 6 vào tháng 6, nó trình diễn tàu đổ bộ trong cuộc tấn công vào Saipan, sau đó lên đường đến Guam để hỗ trợ hỏa lực tầm gần và làm nhiệm vụ kiểm tra vận tải từ ngày 20 đến ngày 26 tháng 7. Sau nhiệm vụ tuần tra và hộ tống để củng cố quần đảo Mariana cho đến cuối tháng 8, Murray quay trở lại các hoạt động tiếp tục xung quanh New Guinea. Nó bắn phá Wewak vào ngày 30 tháng 8 để che phủ Anh khai thác mỏ các hoạt động, và vào tháng 9 bao gồm các cuộc đổ bộ lên Morotai. Trở về Hollandia, nó chuẩn bị cho cuộc xâm lược Philippines, xuất kích để hộ tống các tàu vận tải đến Leyte. Vào ngày 20 đến ngày 21 tháng 10, nó tiến hành bắn phá bờ biển, di chuyển đến gần các bãi đá ngầm sẽ cho phép bắn lực lượng đổ bộ vào các cơ sở của đối phương và đồng thời hỗ trợ đẩy lùi các cuộc tấn công bằng đường không của đối phương.

DM-9 được phân loại lại, Ingraham bắt đầu khai thác mỏ các cuộc tập trận vào tháng 1 năm 1921 dọc theo bờ biển California trước khi rời đảo Mare vào ngày 7 tháng 6. Nó đến Trân Châu Cảng ngày 18 tháng 6 và tham gia các hoạt động tại đó cho đến khi ngừng hoạt động tại Trân Châu Cảng ngày 29 tháng 6 năm 1922. Tên của nó bị gạch tên khỏi Danh sách Hải quân ngày 1 tháng 12 năm 1936 và nó đã bị bán để loại bỏ.

Vào ngày 22 tháng 1 năm 1942, nó quay trở lại Trân Châu Cảng và sau một thời gian dừng ngắn, nó tiến đến Nhà máy đóng tàu Hải quân Đảo Mare để đại tu. Trong khi đó, động cơ diesel của cô đã được thay thế bằng những chiếc General Motors Winton 12-258S có tổng công suất 4800 mã lực với hệ thống truyền động thủy lực thông qua các bánh răng giảm tốc, và cô khai thác mỏ thiết bị đã được tháo ra để chuẩn bị chuyển đổi thành tàu ngầm chở quân. Máy phát điện diesel phụ được thay thế bằng GM Winton 8-268A 300 kW và GM Winton 4-268A 150 kW. Nó cũng được trang bị một Máy tính Dữ liệu Ngư lôi (thiếu cái này có khả năng hạn chế khả năng ghi bàn bằng ngư lôi của cô), thiết bị điện tử mới, và hai ống phóng ngư lôi bên ngoài ở vỏ sau, cùng với hai ống xếp ở boong đuôi. Có vẻ như nó không được trang bị ống phóng ngư lôi bên ngoài mũi tàu, cũng như Narwhal và Nautilus, vì các bức ảnh chụp sau khi trang bị không cho thấy chúng. Khi quay trở lại Trân Châu Cảng, việc chuyển đổi thành tàu ngầm chở quân đã được hoàn thành một cách "vội vàng".

Tại Trân Châu Cảng trong cuộc tấn công của Nhật Bản vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, Montgomery ngay lập tức bắt đầu các cuộc tuần tra chống tàu ngầm trong các hướng tiếp cận căn cứ quan trọng, cũng như nhiệm vụ vận tải liên đảo. Khởi hành từ Hawaii vào ngày 11 tháng 4 năm 1942 đi Suva, Fiji, Montgomery bắt đầu hoạt động trong 16 tháng từ Suva, Espiritu Santo và Noumea để hộ tống và khai thác mỏ hoạt động ở Tây Nam Thái Bình Dương, hỗ trợ trong cuộc đấu tranh cho người Solomon. Một lần gián đoạn đối với tuyến này là từ ngày 22 tháng 9 đến ngày 12 tháng 11, khi nó đi thuyền về phía bắc để đặt mìn ở Aleutians để chuẩn bị cho việc tái chiếm Attu và Kiska.

Tàu ngầm U-119 của Đức là Type XB khai thác mỏ Thuyền U-boat Kriegsmarine của Đức Quốc xã trong Thế chiến thứ hai. Nó được đặt lườn tại Germaniawerft ở Kiel vào ngày 15 tháng 5 năm 1940 với số hiệu là 624. Nó được hạ thủy vào ngày 6 tháng 1 năm 1942 và được đưa vào hoạt động dưới quyền Kapitänleutnant Alois Zech vào ngày 2 tháng 4 năm 1942, ông được Kptlt thay thế. Horst-Tessen von Kameke vào ngày 1 tháng 2 năm 1943, người vẫn chỉ huy cho đến khi mất.

Latona, Apollo, Intrepid, Iphigenia, Andromache, Naiad và Thetis đã được chuyển đổi thành khai thác mỏ tàu tuần dương vào khoảng năm 1907.


USS Ingraham (DD-111 / DM-9) - Lịch sử

". BARRERA, ADC William Hubert. . Cha tôi, William Hubert Barrera, phục vụ trong Hải quân Hoa Kỳ từ tháng 8 năm 1940 đến tháng 7 năm 1960. Cha tôi đã được tặng thưởng Khu vực châu Mỹ, Phòng thủ Hoa Kỳ (có móc cài), Châu Á Thái Bình Dương (1 sao), Huân chương Chiến thắng Thế chiến II, Huân chương Phục vụ Trung Quốc và Hạnh kiểm Tốt (3 Giải). Anh phục vụ tại / với NAS Floyd Bennett Field, New York, NAS Corpus Christi, Texas, FAW-2 NAS Kaneohe Bay, Hawaii, VP-23, VP-54, VPB-122 (ComSubArea - Quần đảo Palau), NAS Alameda, California , VP-19, VP-23 và NAS Cecil Field, Jacksonville, Florida. Dee & # 100 & # 101 & # 101 & # 097 & # 110 & # 100 & # 100 & # 111 & # 114 & # 121 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. "[BIO cập nhật 23MAR2007 | 21MAR2007]

BESWICK, Pete [email protected] ". Quan tâm đến việc liên hệ và các thành viên còn lại của VP-51 và VP-54, những người đã phục vụ ở Thái Bình Dương trong Thế chiến thứ 2. Cha tôi là LCDR William R." Bill "Beswick đánh giá cao mọi thông tin." 14OCT2000]

". BICKFORD, AO2 John" Jack ". Tôi đang tìm bất kỳ ai bay cùng cha tôi, John (Jack) Bickford từ Worcester, MA. Tỷ lệ của anh ấy là AO2c. Đơn vị của anh ấy là PATSU 1-1 đã phục vụ VP-54 và sau đó là VP -81, cả hai phi đội "Black Cat", từ khoảng tháng 5 năm 1943 đến tháng 8 năm 1944. Anh ấy bay từ Guadalcanal, Bouganville và Munda. cố gắng tìm một người biết và / hoặc đã bay cùng anh ta. Tôi có hình ảnh và những câu chuyện chưa được xác nhận. Hãy liên hệ với tôi qua E-Mail hoặc qua điện thoại, 443-203-0070. Tôi là thành viên lâu đời của Hiệp hội PBY Cat International, đã tham dự hai Đoàn tụ và gặp gỡ nhiều người tốt. John Bickford & # 099 & # 097 & # 116 & # 097 & # 108 & # 105 & # 110 & # 097 & # 106 & # 097 & # 099 & # 107 & # 054 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. "[E-Mail cập nhật ngày 04 tháng 07 năm2009 | BIO / E-Mail Cập nhật 06OCT2005 | 25AUG97]

BLANKENSHIP, Robert O ". VP-54 / VPB-54 Ông Robert O Blankenship, 2020 Saint Elmo Ave, Memphis, TN 38127-4480, 901-358-0244." Http://www.warships1.com/reunion_airgroup. htm [21DEC98]

BRENT, AMM1 Ralph O. [Đã qua đời] c / o Cháu trai của ông Steve Brent [email protected] ". Chú của tôi, RALPH O. BRENT phục vụ với VP-54 với tư cách là AMM1c. Ông ấy trên PBY-5A, BUNO: 04403 từ Guadalcanal, nơi bị mất tích trên vùng biển của kẻ thù ngày 15 tháng 5 năm 1943. Anh trai của anh ấy (cha tôi) muốn tìm hiểu bất cứ điều gì có thể về anh trai mình và muốn bất cứ ai biết anh ấy liên hệ với anh ấy thông qua tôi. "[13FEB2002]

BROWN, LCDR Milton H. c / o Cháu trai của ông ấy là Ed Manning [email protected] ". Tôi đang tìm kiếm thông tin về phi đội PBY VP-54 của ông tôi, lệnh Black Cats hoặc Black Cat. Cha tôi, Lt.Cmdr. Milton H . Brown đã bay cho đơn vị này. Ông tôi đã mất từ ​​khi đi xa. Tôi hiện 18 tuổi và bất kỳ câu chuyện nào ông ấy có thể đã kể với tôi, tôi không nhớ vì tôi còn nhỏ. Nếu bạn có bất kỳ thông tin nào về Mèo đen hoặc VP- 54 Tôi rất muốn nhận được nó. "[01JUL98]

". Tôi được biết ông tôi tốt nghiệp bang Fresno và ông ấy nhập ngũ năm 1941. Ông ấy đã ra nước ngoài vào tháng 11 năm 1942. Ông ấy đã bay một chiếc PBY Catalina cho phi đội Black Cat nổi tiếng, mà tôi tin rằng trong trường hợp của ông ấy là VP-54. Ông tôi đã chứng kiến ​​hành động trong các trận đánh Guadalcanal, New Georgia, Rendova, Munda, Vella Lavella, Đảo Kho bạc, Vịnh Kula và Bougainville. Ngoài ra, tôi cũng phát hiện ra rằng ông tôi được trang trí bằng huy chương của Hải quân và Thủy quân lục chiến. "[ 02 tháng 7 năm 98]

". CLEVELAND, LCDR Alfred Saxton. Tên tôi là Casey Cleveland. Cha tôi là LCDR Alfred Saxton Cleveland. Ông ấy là Sĩ quan Tình báo Không chiến của VP-54. Tôi tin rằng ông ấy đã phục vụ cho đến cuối năm 1944. Ông ấy ở trên tàu USS Intrepid Vào ngày 44 tháng 11 năm 44 trong một cuộc tấn công khó chịu ở Kamakazae. Tôi không biết tại sao anh ấy lại ở đó, tôi cho rằng bằng cách nào đó VP-54 đã được triển khai từ cô ấy cùng một lúc. Anh ấy đã được trao Ngôi sao Bronz vì đã hỗ trợ giải cứu những người bị mắc kẹt khỏi phòng sẵn sàng. anh ấy đã qua đời vào năm 1982 trước khi tôi có thể tìm hiểu thêm về sự nghiệp hải quân của anh ấy. Tôi đang tìm kiếm bất kỳ ai có thể biết anh ấy trong thời gian này hoặc phục vụ cùng với anh ấy. Tôi đã truy cập trang web này trước đây và tìm thấy tài liệu sứ mệnh cùng ở dưới cùng. Đây là một trang web tuyệt vời. Cảm ơn bạn đã ở đó. Casey Cleveland & # 109 & # 109 & # 097 & # 099 & # 057 & # 048 & # 064 & # 115 & # 116 & # 097 & # 114 & # 112 & # 111 & # 119 & # 101 & # 114 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116. "[03MAY2005]

". EVANS, AMM1 Horace O." Hank ". Xin lỗi khi lưu ý rằng bố đã qua đời vào ngày 25 tháng 10 năm 2005. Bố phục vụ với VP-54 và một số phi đội khác (VP-43, VP-200, VU-7, FAW- 14, FAW-8, Phi đội Cảnh báo Sớm Hàng không PW-2 và VU-2) tại khu vực Đảo Solomon (Bougainville) như một AMM1 trong Thế chiến thứ 2. Tôi muốn liên hệ với bất kỳ ai có thông tin bổ sung về các hoạt động của Phi đội trong khu vực. TC Bill Evans & # 119 & # 101 & # 118 & # 097 & # 110 & # 115 & # 056 & # 048 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116. "[26NOV2009." ]

EVANS, HO c / o con trai ông LTC Bill Evans & # 119 & # 101 & # 118 & # 097 & # 110 & # 115 & # 056 & # 048 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Bố tôi, HO Evans, từng là thành viên của phi đội PBY trong Thế chiến II ở Thái Bình Dương SOuth, đặc biệt với VP-43, VP-54, VP-200, VU-7, HEDRON FAW 14, HEDRON FAW 8, HEDRON PW2 và VU-2. Bị rơi ở quần đảo Ellice vào ngày 5 tháng 9 năm 1944, được thủy thủ đoàn của USS Renshaw cứu. Hiện sống ở Michigan. "[02NOV98]

". FOX, AOMAC1 Jack C. Ông nội của tôi AOMAC1 Jack C. Fox là máy bay ném bom mang tên VP-54 / VPB-54. Hồ sơ chuyến bay của ông ấy ghi từ tháng 3 năm 1944 đến tháng 8 năm 1945. Tuy nhiên, ông hiếm khi nói về thời gian của mình ở Thái Bình Dương anh ấy bắt đầu chia sẻ gần đây, cho đến khi anh ấy qua đời vào tháng 3 này. Chúng tôi ước chúng ta có nhiều thời gian hơn với anh ấy. Gia đình tôi muốn tôn vinh tất cả các bạn và các bạn. "Đóng góp bởi Jeffrey Kalick & # 109 & # 101 & # 122 & # 099 & # 097 & # 108 & # 102 & # 117 & # 100 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [16OCT2020]

HILEMAN, Walter J. [email protected] ". I was a member of this squadron in 1943 and am a member of the Reunion group. Looking forward to Jax this October. " [26APR2000]

". ISBELL, CAPTAIN Arnold Jay. http://www.ranger95.com/navy/navy_ship/combat_ship/destroyers/background/arnold_j_isbell_dd_869_bak.htm Arnold J. Isbell born on 22 September 1899 in Quimby, Iowa entered the Naval Academy on 24 July 1917 and graduated on 3 June 1920 (a year ahead of schedule due to acceleration of midshipman training during World War I) with class 21A of the Class of 1921. Isbell then served successive tours of duty in Melville (AD-2), Bath (AK-4), and the fast minelayers Ingraham (DM-9) and Burns (DM-11) before beginning flight instruction at the NAS Pensacola, Florida, on 30 June 1923. He then briefly served as an instructor there before reporting to Observation Squadron 1, based in the minelayer Aroostook (CM-3) which was then serving as an aircraft tender in November 1924. In March of the following year, he was transferred to the aviation unit of the battleship Tennessee (BB-43). Following two years of postgraduate work in ordnance back at the Naval Academy between t he summers of 1926 and 1928, he received further flight instruction at Washington, D.C., under the supervision of the post graduate school, before going to sea with Torpedo Squadron IB in aircraft carrier Lexington (CV 2). Isbell sau đó phục vụ trong Bộ phận Vũ khí Hàng không của Cục Vũ khí (BuOrd) ở Washington trước khi báo cáo với Newport News, Va., Vào ngày 16 tháng 9 năm 1933 để tham gia vào quá trình lắp ráp hàng không mẫu hạm đầu tiên của Hải quân được chế tạo từ tàu sân bay keel up, Ranger (CV-4). Sau chuyến tham quan ngắn về nhiệm vụ trên con tàu đó, ông phục vụ từ ngày 6 tháng 6 năm 1934 đến ngày 9 tháng 6 năm 1936 trên tàu sân bay Saratoga (CV-3) với tư cách sĩ quan pháo binh thuộc biên chế của Chuẩn Đô đốc (sau này là Phó Đô đốc) Henry V. Butler, Chỉ huy trưởng Máy bay , Lực lượng chiến đấu. Isbell sau đó bay với tư cách là nhân viên điều hành của VP-7F có trụ sở trong cuộc đấu thầu máy bay USS Wright (AV-1) từ ngày 9 tháng 6 năm 1936 đến ngày 1 tháng 6 năm 1937 trước khi chỉ huy một trong năm phi đội của Phòng Huấn luyện Hàng không tại NAS Pensacola, Florida, VN-4D8 . While at Pensacola, he won the coveted Schiff Trophy, "emblematic of maximum safety in aircraft operation.". Vào đầu mùa hè năm 1939, Lt. Comdr. Isbell đảm nhận quyền chỉ huy VP-11 (sau này được đổi tên thành VP-54). Cuộc xâm lược của Đức vào Ba Lan vào ngày 1 tháng 9 năm 1939 đã tìm thấy VP-54 đóng tại NAS Norfolk, Virginia tham gia bảo trì hai năm một lần cho hàng chục xuồng bay PBY 2 của nó. Tám ngày sau, một đội sáu máy bay rời NAS Norfolk, Virginia và đến Newport, R.I., căn cứ được chỉ định của họ, cùng ngày hôm đó. Toàn bộ phi đội tiếp tục hoạt động trên NAS Norfolk, Virginia vào ngày 14 tháng 11 năm 1939, chuyển VP-53 lên tàu Tuần tra Trung Đại Tây Dương. Trong một trong những chuyến bay mà phi đội của ông đã thực hiện trong việc lựa chọn và khảo sát ban đầu các địa điểm căn cứ của Quân đội và Hải quân ở Newfoundland vào mùa thu năm 1940 đường đi của một cơn bão. Trong một nỗ lực để tránh cơn bão, Isbell đã khéo léo điều động máy bay của mình trong vùng âm u cho đến khi gió giật đặc biệt mạnh buộc anh phải hạ cánh khẩn cấp trong đêm xuống Đảo Hoàng tử Edward. Isbell đã cất cánh trước bình minh, bất chấp sương mù và gió dữ dội, và đến đích mà không gặp trục trặc. Sau khi hoàn thành việc kiểm tra các khu vực không có người ở và các khu vực ven biển, Isbell quay trở lại Newfoundland để thực hiện một cuộc khảo sát trên không về Argentina, nơi sớm trở nên nổi tiếng với tư cách là địa điểm tổ chức hội nghị "Hiến chương Đại Tây Dương". Kỹ năng bay lão luyện và sự tận tâm ngoan cường của Isbell để hoàn thành nhiệm vụ đã giúp anh nhận được huy chương không quân. Relieved of command of VP-54 on 15 April 1941, Isbell then served successive tours of duty in a staff capacity first for Commander, Patrol Wing, Support Force (16 April-2 October 1941) as that command's planes escorted North Atlantic convoys then as chief of staff and aide for Rear Admirals E. D. McWhorter and A. D. Bernhard, Commander, Patrol Wings, Atlantic Fleet (3 October 1941-11 June 1942) before assuming command of NAS, Sitka, Alaska, on 5 June 1942. Promoted to captain during his time in the Aleutians, Isbell then served briefly in BuOrd before assuming command of the escort carrier Card (CVE-11) on 17 April 1943. For the next year, Card ranged the essential lifeline across the Atlantic to North Africa, earning together with her escorting destroyers, a Presidential Unit Citation under the resourceful "Buster" Isbell, who believed firmly in the potential of the CVE, maintaining that such a ship, together with her escorts, "could most effectively whip the submarine menace as an in dependent offensive group rather than as a mere tag-along protector of a single convoy." Isbell đã sử dụng năm anh chỉ huy Card một cách khôn ngoan để minh oan cho niềm tin của mình. Là chỉ huy nhóm đặc nhiệm chống tàu ngầm trong khoảng thời gian từ ngày 27 tháng 7 đến ngày 9 tháng 11 năm 1943, Isbell đã phát triển đơn vị khu trục hạm hộ tống của mình thành một lực lượng tác chiến mạnh mẽ, cải tiến các chiến thuật để đáp ứng các yêu cầu tác chiến do một kẻ thù gian manh và ngoan cường đặt ra và giành lấy quyền chủ động từ tay anh ta. Card sought out the enemy undersea craft with relentless determination m a vigorous offensive and struck with a devastating coordinated action that destroyed eight U-boats between 7 August and 31 October 1943. Detached from Card on 9 March 1944, Isbell who had been awarded a Legion of Merit for his important work in Card took his intimate knowledge of combatting U-boats to Washington, where he served in the 10th Fleet a shipless "fleet" set up to research and develop tactics for antisubmarine warfare. Sau chuyến đi làm nhiệm vụ trên bờ này kéo dài đến năm 1945, Isbell dự kiến ​​sẽ nhận quyền chỉ huy một tàu sân bay nhanh. Vào ngày 26 tháng 2 năm 1945, ông được lệnh đến Thái Bình Dương để làm nhiệm vụ tạm thời tại Franklin (CV-13). Vào ngày 13 tháng 3 năm 1945, các lệnh tiếp theo chỉ đạo ông phải giải nhiệm Đại úy Thomas S. Combs làm sĩ quan chỉ huy của Yorktovm (CV-10). However, Capt. Isbell perished when a Japanese plane scored two bomb hits that touched off a conflagration in Franklin the carrier in which he was embarked as a passenger off Kyushu on 19 March 1945. " [26MAR2005]

LEMLEY, JOHN H. [email protected] ". I WOULD LIKE TO HEAR FROM SOME OF MY OLD Shipmates FROM SQUADRONS VP-54 - VP-51 AND VB-101. THESE SQUADRONS WAS ORIGNALLY VP-11(f) flying PBY'S UNTIL 1943 THEY GOT THE ARMY B-24D AND THE SQUADRON WAS KNOWN AS VB-101. I WOULD LIKE TO HEAR FROM OF MY OLD Shipmates THAT WAS WITH ME AT MIDWAY BEFORE AND AFTER THE BATTLE. " WebSite: http://www.geocities.com/Pentagon/Quarters/6439/ [E-Mail Updated 25MAR2001 | Updated WebSite URL 06SEP98 | 04SEP98]

LESH, PO2 Ralph E. c/o Randall E. Lesh lladnar23@msn.com ". My Father, Ralph E. Lesh, served with VP-54 from from 1937 to November of 1941. My father is failing in his years and would like nothing better then hear from some of his former Shipmates. If you served (or knew) my Dad - please e-mail me and give me a little something for this great man I know as my Father. " [12AUG2009]

". MARTIN, LCDR Merrill Keith. Circa 1957. My father, LCDR Merrill Keith Martin, passed away June 24th, 1957. Dad served during WWII and the Korean Conflict. His last assignment was with VPB-54. I put up a page honoring my father on: Dedicated to the loving memory of our father. " Contributed by Dale Keith Martin martindale77@gmail.com [24NOV2017]

". NEEDHAM, William O. (Deceased). I am the son of William O. Needham. He served in VP-5, VP-33, and VP-54. He was killed when I was only seven yers old. If anyone served with him could you please get in touch with me. I just would like to find out more about him. Thanks for this great site. His Son William O. Needham billneed@earthlink.net. " [E-Mail Updated 26MAR2004 | 17OCT2002]

". Just to let you know that I received a letter from an old Navy pilot that flew a DC 3 with my dad down to south America. He even sent me a copy of the log book. Just today I received a email from a Tim Smith who thinks he might know where my dad's plane wreck if located. He is in the process of obtaining permission from the government because the wreck lies on government property. God bless all those that have been helped and comforted. Bill Needham. " [26MAR2004]

". Papers of Lieutenant William O. Needham, 1930-1988. " http://www.history.navy.mil/ar/nov.htm [02OCT2001]

William O. Needham was born on 20 July 1911 in Ivor, Virginia. At the age of 18, he enlisted in the Navy and attended basic training at Hampton Roads Naval Training Station in Virginia. Aviation General Utility training followed at Great Lakes Naval Training Station, and in February 1931 he was assigned to Hampton Roads Naval Air Station for duty. From August 1931 to January 1932 Needham attended the Parachute Material School at Lakehurst Naval Air Station in New Jersey before returning to Hampton Roads.

In April 1932, he completed the Bureau of Navigation's Aviation Machinist's Mate training course. The following year he was reassigned to USS Memphis. Except for a temporary duty assignment at San Diego Naval Air Stationin June 1933, Needham served on Memphis until August 1934. While onboard, he was advanced to the rating of Aviation Machinist's Mate Third Class (AMM3). From August 1934 until December 1935, Needham was assigned to USS Marblehead. He was again promoted on 18 November 1935, being appointed AMM2.

Needham returned to shore duty in 1936, first at the Naval Torpedo Station in Newport, Rhode Island. From March 1936 until May 1937, he was assigned to Pensacola Naval Air Station in Floridafor Naval Aviation Pilot training. While at Pensacola, his next promotion was approved, and Needham was appointed Aviation Machinist's Mate First Class in March 1937.

Having completed his training and been designated a Naval Aviation Pilot, Needham departed Pensacola in May 1937. He arrived at the San Diego Receiving Ship the following month, en route to duty with Patrol Squadron Five in the Panama Canal Zone.

Needham spent nearly four years with various patrol squadrons, serving in Patrol Squadron 33 and Patrol Squadron 54 after leaving Patrol Squadron Five in July 1939. In June 1940, while assigned to Patrol Squadron 33, he was advanced to the rating of Chief Aviation Machinist's Mate.

Beginning in 1941, Needham had duty with Support Force, Atlantic Fleet. Now an Acting Warrant Machinist, he was ordered to USS Prairie in May. Reassigned to Task Force 24 in March 1942, his appointment as a warrant officer was confirmed in June of that year. The following month, he was promoted to the rank of Ensign for temporary service.

His assignment to USS Prairie ended in December 1942, and Needham reported to Anacostia Naval Air Station in Washington, DC. On 1 May 1943 he was appointed Lieutenant (jg) for temporary service, and just 17 days later promoted to the rank of Lieutenant. Well thought-of by his superiors, Needham was recommended for a permanent commission and continued service as an officer. His career was cut unfortunately short when he was killed in a plane crash near Beltsville, Maryland on 17 May 1945.

This collection contains copies of official documents, clippings, and some personal correspondence regarding Lieutenant William O. Needham. It is arranged into three series.

Series I, Service Record, contains copies of official documents from Needham's service record. Included are documents relating to his training, duty assignments, promotions, and summaries of his service. The documents are arranged chronologically.

In Series II, Correspondence, are letters to his wife, Therese, from a family friend and the Department of the Navy following her husband's death. Also in this series are letters from Needham's son, William Needham Jr., seeking information about his father's death. They are arranged in chronological order. The originals of these letters are fragile. Reference copies have been made and are to be used by researchers.

Series III, Miscellaneous, contains clippings about the crash in which Lieutenant Needham died and two quarterly reports from Anacostia Naval Air Station for 1945.


Xem video: #MarketWakeupUpdate. 22 กนยายน 2564