Bucker Bu 133 Jungmeister

Bucker Bu 133 Jungmeister


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

B cker B 133 Jungmeister

Bücker Bü 133 Jungmeister là một máy bay huấn luyện nhào lộn một chỗ ngồi rất thành công được Không quân Đức sử dụng như một máy bay huấn luyện tiên tiến và như một máy bay biểu diễn nhào lộn sau chiến tranh.

Thiết kế đầu tiên của Bücker, Bü 131 Jungmann, là một máy bay huấn luyện cơ bản hai chỗ ngồi thành công. Đây là một chiếc máy bay hai cánh rất tiêu chuẩn, với thân máy bay bằng ống thép, cánh bằng gỗ và bọc vải, và được Không quân Đức sử dụng làm máy bay huấn luyện cơ bản tiêu chuẩn. Sự thành công của chiếc máy bay này cho phép Bücker chuyển từ nhà máy ban đầu tại Johannisthal sang nhà máy mới ở Rangsdorf, và khả năng sản xuất bổ sung tại nhà máy mới cho phép công ty phát triển một chiếc máy bay mới.

Bü 133 Jungmeister về cơ bản là một phiên bản nhỏ hơn, nhẹ hơn, một chỗ ngồi của Bü 131, sử dụng nhiều thành phần tương tự như máy bay lớn hơn. Động cơ 135 mã lực Hirth HM 6 được sử dụng trong nguyên mẫu đã mang lại cho chiếc máy bay hạng nhẹ hơn một hiệu suất nhào lộn trên không tuyệt vời và nó đã được Luftwaffe chấp nhận như một máy bay huấn luyện tiên tiến. Máy bay được sử dụng để đào tạo phi công tiêu chuẩn và cho giai đoạn đầu của quá trình đào tạo phi công chiến đấu.

Tất cả hồ sơ về việc sản xuất Bücker đã bị mất, vì vậy tổng số Bü 131 được chế tạo ở Đức là không xác định. Năm mươi chiếc được sản xuất theo giấy phép của Dornier-Werke ở Thụy Sĩ và một số lượng tương tự bởi CASA ở Tây Ban Nha. Nhiều máy bay sống sót sau chiến tranh và được các phi công tư nhân sử dụng làm máy bay nhào lộn trên không.

Bü 133A

Bü 133A là phiên bản đầu tiên, sử dụng động cơ Hirth.

Bü 133B

Tên gọi này đã được sử dụng bởi các phiên bản được chế tạo bằng giấy phép, có thể được cung cấp bởi động cơ nội tuyến Hirth HM 506 (mặc dù một số nguồn cho rằng động cơ Siemens có cùng công suất). Một số có thể được chế tạo ở Tây Ban Nha, nhưng hầu hết sản lượng của CASA là kiểu C.

Bü 133C

Bü 133C là phiên bản sản xuất chính. Nó được trang bị động cơ hướng tâm Siemens Sh 14A-4 160 mã lực và được sản xuất tại Đức cho Không quân Đức và theo giấy phép ở Thụy Sĩ và Tây Ban Nha.

Bü 133C
Động cơ: Động cơ piston hướng tâm Siemens Sh 14A-4
Công suất: 160hp
Phi hành đoàn: 1
Sải cánh: 21ft 7 3 / 4in
Chiều dài: 19ft 8 1 / 4in
Chiều cao: 7ft 2 1 / 2in
Trọng lượng rỗng: 937lb
Trọng lượng cất cánh tối đa: 1,290lb
Tốc độ tối đa: 137mph
Tốc độ bay: 124mph
Trần dịch vụ: 14,765ft
Phạm vi: 331 dặm
Vũ khí: không có
Bomb-load: không có


Wizzsim.com - Tải xuống Sim Chuyến bay và Tin tức

Nhận tất cả tải xuống miễn phí Sim chuyến bay mới nhất cho MSFS, FSX, FS2004, FS2002, FS2000, FS98, Prepar3D / P3D và X-Plane.

"Chúng tôi tin rằng phần mềm miễn phí sẽ luôn luôn miễn phí"

Xin chào Quý khách, Chào mừng đến với wizzsim.com.
Trở thành thành viên đã đăng ký miễn phí và nhận được tất cả các tính năng tốt nhất mà wizzsim cung cấp, bao gồm Tải xuống nhanh hơn lên đến 2000kbps, tải xuống tức thì, Nhận xét về Nội dung tải xuống yêu thích của bạn, Tải lên phần mềm miễn phí và hơn thế nữa.

NGAY BÂY GIỜ BẠN CÓ THỂ ĐĂNG KÝ TÀI KHOẢN MỚI, Email Kích hoạt có thể được gửi đến thư mục thư rác của bạn.

wizzsim.com hiện đã được cập nhật đầy đủ và sẽ tiếp tục được cập nhật thường xuyên, cảm ơn bạn đã thông cảm.
Trân trọng. Matt.

Để Dịch wizzsim, bạn vẫn có thể sử dụng hộp dịch ở phía bên trái.

  • Nhà
  • Tải xuống
  • Tải xuống
  • Lockheed Martin Prepar3D
  • P3D - Máy bay sơ khai
  • FSX / P3Dv3, v4 Bucker Bu 133 Jungmeister

FSX / P3Dv3, v4 Bucker Bu 133 Jungmeister

FSX / P3Dv3, v4 Bucker Bu 133 Jungmeister The Bucker Bu133 Jungmeister (thiếu gia) là một huấn luyện viên cao cấp của Không quân Đức vào những năm 1930. Đó là một chiếc hai cánh một động cơ, một chỗ ngồi, được làm bằng gỗ và thép hình ống và được bọc bằng vải. Thiết kế Jungmeister vẫn cạnh tranh trong các cuộc thi nhào lộn trên không quốc tế vào những năm 1960. Nâng cấp FSX / P3D v3, v4 bằng A.F. Scrub.

FSX DeHavilland Comet Cập nhật 4B. Đây là bản cập nhật cho FSX của de Havilland Comet 4B của David Maltby và ricardo_tv, người đã thêm một VC. Có mười sơn và một sơn trống. Hầu hết các loại sơn là của Rick Piper. Có hai bảng để lựa chọn, một hoàn toàn do ricardo_tv thực hiện, bảng còn lại có phần 2D do tôi thay đổi. Tôi đã cập nhật động thái chuyến bay. Bởi Bob Chicilo.

Thứ sáu, 18/06/2021 23:49

FSX DeHavilland DH 106 Comet 4 Cập nhật. Đây là bản cập nhật cho FSX của Sao chổi de Havilland DH106-4 của David Maltby. Tôi đã thêm hoặc thay đổi một số đồng hồ đo Tôi đã sửa các điểm tiếp xúc khi cần thiết đã thay đổi hiệu ứng khói thành một đồng hồ tôi có và tôi cập nhật động lực bay. Không có VC. Bởi Bob Chicilo.

Thứ sáu, 18/06/2021 23:48

p3d v4 / v5 Neos Phi đội Boeing 737-800. Họa tiết chỉ dành cho phần mềm thanh toán FSPXAI B737NG. Mô hình và bộ sơn với hoạ tiết PBR của Mitsushi Yukata. Ba biến thể: cánh nhỏ màu trắng và xanh lam và scimitars. Vẽ bởi Joel Branchu để có lượng truy cập thực sự với các lượt đăng ký.

Thứ sáu, 18/06/2021 23:47

p3d v4 / v5 Phi đội Boeing 737-800 WL của Air Algerie. Họa tiết chỉ dành cho phần mềm thanh toán FSPXAI B737NG. Mô hình và bộ sơn với hoạ tiết PBR của Mitsushi Yukata. Ba biến thể: tiêu chuẩn, màu cũ và Boeing NG thứ 25. Sơn bởi Joel Branchu để có lượng truy cập thực sự với các lượt đăng ký.

Thứ sáu, 18/06/2021 23:47

p3d v4 / v5 Icelandair Boeing 737 MAX 9. Các họa tiết chỉ dành cho Boeing 737MAX dành cho phần mềm thanh toán giao thông p3d v4 / v5 AI. Mô hình và bộ sơn của Mitsushi Yukata với họa tiết PBR. Sơn bởi Joel Branchu để có lượng truy cập thực sự với các lượt đăng ký.

Thứ sáu, 18/06/2021 23:47

Khung cảnh FS98 - Karachi, Pakistan. Khung cảnh chi tiết của Karachi, Pakistan. Phong cảnh là một bản làm lại hoàn chỉnh khung cảnh của tôi từ năm 2004 và bao gồm Sân bay Quốc tế Jinnah (KHI / OPKC), trong bố cục hiện tại với các thiết bị đầu cuối thực tế bằng ngón tay, tất cả các nhà chứa máy bay và tòa nhà, tháp điều khiển quang, tất cả các navaids, ATIS / ATC, tĩnh nguyên bản máy bay, thiết bị sân bay và hơn thế nữa. Ngoài ra còn có thành phố Karachi và ba sân bay quân sự: Căn cứ PAF Masroor (OPMR), Căn cứ PAF Sharar-e-Faisal (OPSF) và Căn cứ PAF Malir. Khung cảnh này được thực hiện bằng cách sử dụng các hình ảnh vệ tinh mới nhất của google earth, các biểu đồ sân bay ban đầu, thông tin về sân bay. Được thực hiện bởi Andre Lederer (Lionworks).

Thứ sáu, 18/06/2021 23:47

p3d v4 / v5 Neos Boeing 737-800 Max. Các họa tiết chỉ dành cho Boeing 737MAX cho phần mềm thanh toán giao thông p3d v4 / v5 AI. Mô hình và bộ sơn của Mitsushi Yukata với họa tiết PBR. Sơn bởi Joel Branchu để có lượng truy cập thực sự với các lượt đăng ký.

Thứ sáu, 18/06/2021 23:47

Máy bay X 11.50+ Sukhoi Su-34 (Sạch sẽ) 1.2.1. Sukhoi Su-34 là một máy bay tiêm kích-ném bom / tấn công tầm trung siêu thanh, hai chỗ ngồi có xuất xứ từ Liên Xô có nguồn gốc từ Nga trong mọi thời tiết. Nó bay lần đầu tiên vào năm 1990, dự định cho Lực lượng Không quân Liên Xô, và nó được đưa vào phục vụ vào năm 2014 với Không quân Nga. Mô hình được giới thiệu ở đây là chiếc Su-34 tuyệt vời của Barry Leger, hiện đã được cập nhật để bay trong X-Plane 11. Rất cảm ơn Sean McLeod đã động viên và cung cấp danh mục đầy đủ cho công việc của Barry. Bản quyền của Barry (theo yêu cầu), được chứa trong thư mục máy bay. Mục đích của việc cập nhật những mô hình này, ngoài việc giữ cho tác phẩm của Barry tồn tại, là vì chiếc máy bay tôi sắp tải lên chỉ đơn giản là chưa có trong X-Plane 11. Vui lòng dùng thử và cho tôi biết về bất kỳ sự cố nào. Tôi hy vọng bạn thích nó. Tài liệu bao gồm. Của Alan Ashforth.

Thứ sáu, 18/06/2021 23:46

Máy bay X 11.50+ Sukhoi Su-34 (Trang bị) 1.2.1. Sukhoi Su-34 là một máy bay tiêm kích-ném bom / tấn công tầm trung siêu thanh, hai chỗ ngồi có xuất xứ từ Liên Xô có nguồn gốc từ Nga trong mọi thời tiết. Nó bay lần đầu tiên vào năm 1990, dự định cho Lực lượng Không quân Liên Xô, và nó được đưa vào phục vụ vào năm 2014 với Không quân Nga. Mô hình được giới thiệu ở đây là chiếc Su-34 tuyệt vời của Barry Leger, hiện đã được cập nhật để bay trong X-Plane 11. Rất cảm ơn Sean McLeod đã động viên và cung cấp danh mục đầy đủ cho công việc của Barry. Bản quyền của Barry (theo yêu cầu), được chứa trong thư mục máy bay. Mục đích của việc cập nhật những mô hình này, ngoài việc giữ cho tác phẩm của Barry tồn tại, là vì chiếc máy bay tôi sắp tải lên chỉ đơn giản là chưa có trong X-Plane 11. Vui lòng dùng thử và cho tôi biết về bất kỳ sự cố nào. Tôi hy vọng bạn thích nó. Tài liệu bao gồm. Của Alan Ashforth.

Thứ sáu, 18/06/2021 23:45

Máy bay X 11,50+ Mikoyan-Gurevich MiG-27 1.5. Mikoyan MiG-27 là một máy bay tấn công mặt đất có khả năng quét biến đổi, ban đầu được chế tạo bởi phòng thiết kế Mikoyan-Gurevich ở Liên Xô và sau đó được Hindustan Aeronautics sản xuất tại Ấn Độ với tên gọi Bahadur. Nó dựa trên máy bay chiến đấu Mikoyan-Gurevich MiG-23, nhưng được tối ưu hóa để tấn công không đối đất. Mẫu máy bay được giới thiệu ở đây là chiếc MiG-27 tuyệt vời của Barry Leger, hiện đã được cập nhật để có thể bay trong X-Plane 11. Rất cảm ơn Sean McLeod đã động viên và cung cấp danh mục đầy đủ cho công việc của Barry. Bản quyền của Barry (theo yêu cầu), được chứa trong thư mục máy bay. Mục đích của việc cập nhật các mô hình này, ngoài việc giữ cho tác phẩm của Barry tồn tại, là vì chiếc máy bay tôi sắp tải lên chỉ đơn giản là chưa có trong X-Plane 11. Nó có cánh quét thủ công, vì vậy hãy chỉ định các nút bàn phím hoặc phím điều khiển cho việc này. Vui lòng thử và cho tôi biết về bất kỳ vấn đề nào. Tôi hy vọng bạn thích nó. Tài liệu bao gồm. Của Alan Ashforth.


Lịch sử hoạt động


Bü 133C đã giành được nhiều chiến thắng trong cuộc thi nhào lộn trên không quốc tế, và đến năm 1938 là Luftwaffe huấn luyện viên nâng cao tiêu chuẩn. [1] Tại cuộc họp Brussels năm đó, một người đàn ông ba người Luftwaffe đội đã gây ấn tượng mạnh về Reichsmarschall Hermann Göring, người đã ra lệnh thành lập một đội chín người. [1] Nó làm lóa mắt đám đông tại cuộc họp Quốc tế Bay ở Brussels vào năm sau. [1]

Các Jungmeister thiết kế vẫn cạnh tranh trong cuộc thi nhào lộn trên không quốc tế vào những năm 1960. [1]


Thể loại: Bücker Bü 133 Jungmeister

Hai năm trước, chúng tôi đã tạo hộp thông báo này trên trang chủ của mình, yêu cầu sự giúp đỡ của bạn để duy trì hoạt động của trang web này. Trong thời gian đó, nhiều bạn đã hào phóng quyên góp vào tài khoản PayPal của chúng tôi và chúng tôi mãi mãi biết ơn. Với sự giúp đỡ của bạn, chúng tôi đã có thể thực hiện các nâng cấp cần thiết cho máy chủ của mình để giữ cho trang web hoạt động trơn tru hơn bao giờ hết!

Doanh thu quảng cáo ít ỏi do trang web này tạo ra không đủ để trang trải chi phí chạy máy chủ hàng năm và chúng tôi, những người quản lý nó chưa bao giờ kiếm tiền từ nó.

Với nỗ lực tiếp tục phục vụ nhu cầu của những người đam mê hàng không trên toàn thế giới, chúng tôi tiếp tục kêu gọi đóng góp để duy trì hoạt động của trang web này. Nếu bạn vẫn thích trang web này và muốn giúp chúng tôi tiếp tục là trang web TỐT NHẤT trên Internet cho nhu cầu chụp ảnh màn hình hàng không của bạn, vui lòng xem xét đóng góp.

Bücker Bü 133 Jungmeister là một chiếc máy bay huấn luyện một chỗ ngồi, một động cơ được sản xuất ở Đức vào những năm 1930. Ở Tây Ban Nha, CASA 1.133 Jungmeister là phiên bản được chế tạo bằng giấy phép của Bücker Bü 133.

Trang này liệt kê tất cả các bộ phim có biến thể của Bücker Bü133 Jungmeister.


Bucker Bu 133 Jungmeister - Lịch sử

Cho chủ sở hữu không xác định với c / r HB-HAP.

Tham gia vào Sức mạnh / Khả năng của Không quân Thụy Sĩ với s / n U-51.

Gửi đến chủ sở hữu không xác định với c / r HB-MIM.

Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cho G-AXNI (BUCKER BU133, 1001) đã được cấp.

Gửi đến Michael Joseph Coburn với c / r G-AXNI mới.

Từ ngày 6 tháng 6 năm 1974 đến ngày 27 tháng 5 năm 1977

Để Michael William Stow giữ c / r G-AXNI.


Nhiếp ảnh gia: Peter Nicholson
Ghi chú: Jungmeister này đã tham dự Chuyến bay vào năm 1976 tại Sân bay Blackbushe, Camberley.


Nhiếp ảnh gia: Peter M. Law
Ghi chú: 1977 bức ảnh tại Old Warden

Hộ khẩu N133WK bảo lưu nhưng chưa lấy.

Đăng ký hộ tịch D-EIII <1> được bảo lưu nhưng không được sử dụng.

Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cho NX133JU (133 JUNGMEISTER, 1001) đã được cấp.

Cho chủ sở hữu không xác định với c / r N133JU.
Đăng ký đang chờ chủ sở hữu mới ở Lawrence, KS.

Gửi Stephen J. Craig Người được ủy thác, Lawrence, KS với c / r N133JU mới.

Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cho N27133 (BU 133 JUNGMEISTER, 1001) đã được cấp.

Gửi đến Quỹ Med Bucker, Glen Rock, NJ với c / r N27133 mới.

Đăng ký hộ tịch, N133JU, bị hủy bỏ.

Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cho NX133JU (133 JUNGMEISTER, 1001) đã được cấp.

Gửi đến chủ sở hữu không xác định với c / r N133JU.
Đăng ký đang chờ chủ sở hữu mới ở Lawrence, KS.

Đăng ký hộ tịch, N27133, bị hủy bỏ.

Gửi đến Quỹ Med Bucker, Lewes, DE với c / r N27133 mới.

Gửi Stephen J. Craig Người được ủy thác, Lawrence, KS giữ c / r N27133.

Tới Quỹ Med Bucker, Lewes, DE giữ c / r N27133.

Gửi Stephen J. Craig Người được ủy thác, Lawrence, KS với c / r N133JU mới.

Gửi đến Quỹ Med Bucker, Lewes, DE với c / r N27133 mới.


Nhiếp ảnh gia: Nigel Hitchman
Ghi chú: Đã tham dự chuyến bay Bucker Fly-In tại Gillespie Field, San Diego, CA

Cho chủ sở hữu không xác định với c / r N133JU.
Bán được báo cáo cho một chủ sở hữu mới ở Oklahoma.

Đăng ký hộ tịch, N133JU, bị hủy bỏ.
Đã xuất khẩu sang Thụy Sĩ.

Cho chủ sở hữu không xác định với c / r N133JU.
Bán được báo cáo cho một chủ sở hữu mới ở Oklahoma.

Đã cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cho HB-MIM (BAu 133 C, 1001).

Đến Ariel LAAdi, Cham, Thụy Sĩ với c / r HB-MIM mới.

Gửi đến Quỹ Med Bucker, Wilmington, DE với c / r N27133 mới.

Đến Gillespie Field, San Diego, CA.
Xem Hồ sơ Vị trí


Nhiếp ảnh gia: Eric Bannwarth
Ghi chú: Tại Thun, Thụy Sĩ


Về Bucker

B cker B -133 Jungmeister là một chiếc máy bay hai cánh được sản xuất ở Đức trước Thế chiến thứ hai và ở Tây Ban Nha trong chiến tranh. Kích thước khiêm tốn, cộng với tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao, với các cánh quạt ở cả hai cánh trên và dưới, đã khiến nó trở thành một chiếc máy bay nhào lộn tuyệt vời. Máy bay đã thống trị bối cảnh nhào lộn trên không ở châu Âu và Hoa Kỳ trong giữa những năm 1930 và 1940 và hiệu suất nhào lộn trên không của nó lớn hơn nhiều so với bất kỳ máy bay hai cánh nhào lộn nào khác vào thời điểm đó.

Mô hình Seagull BUNKER BU 133 được thiết kế với mục đích là người bay thể thao trung cấp / cao cấp. Đây là một chiếc máy bay bán quy mô, dễ bay và lắp ráp nhanh chóng. Khung máy bay được chế tạo thông thường bằng cách sử dụng balsa, ván ép để làm cho nó cứng hơn so với ARTF trung bình, nhưng thiết kế này cho phép máy bay được giữ nhẹ. Bạn sẽ thấy rằng hầu hết công việc đã được thực hiện cho bạn. Đã lắp xong giá treo động cơ và lắp sẵn bản lề. Bay BUNKER BU 133 chỉ đơn giản là một niềm vui.


Bucker Bu 133 Jungmeister - Lịch sử

Một Neophyte có được vết nứt của mình tại một huyền thoại nhào lộn trên không
Văn bản và Hình ảnh của Budd Davisson, Air Progress, Jan, 1970

Đầu tiên hãy nhìn vào ngày tháng này: tháng 1 năm 1970. Hơn 40 năm trước! Nhưng tôi có thể nhìn thấy chiếc máy bay này và chuyến bay đầu tiên của tôi trên đó như thể nó là ngày hôm qua. Thật thú vị khi đọc lại điều này từ đầu bên kia của lịch sử & kính thiên văn rsquos. Khi tôi viết bài này, tôi đã dạy thể dục nhịp điệu ở Citabria được hơn hai năm, chưa bao giờ bay Pitts và các động tác nhào lộn trên bờ ao này đều là máy bay hai cánh, thỉnh thoảng có một chú Chipmunk bay tới. Chúng tôi vẫn chưa nhìn thấy Leo và Stephens-sắp-thành-Laser của anh ấy, và, mặc dù người Nga đang lau đồng hồ của chúng tôi bằng Zlins, nhưng chúng tôi vẫn kiên quyết mắc kẹt với Pitts. Chúng tôi đã được minh oan khi, hai năm sau, đội của chúng tôi, không bay gì ngoài Pitts đã giành mọi chiếc cúp vàng tại cuộc thi thế giới. Đó sẽ là bài hát thiên nga của máy bay hai cánh trong cuộc thi thế giới. Nhưng, rất lâu trước đó, Jungmiester già nua đẹp đẽ đã bị loại khỏi cuộc thi. Nó vẫn được tôn kính, nhưng không có cơ hội trở thành mối đe dọa vì sự kết hợp của lực cản và trọng lực khiến nó không có hiệu suất thẳng đứng. Tuy nhiên, nó đã và vẫn đang là một chiếc máy bay cực kỳ thú vị để bay và nằm ngay đầu danh sách & ldquofavorites & rdquo của tôi, cùng với Pitts và Bearcat. Vì vậy, hãy đọc và đi cùng khi một người mới bắt đầu khám phá ra một huyền thoại. Thật ngẫu nhiên, điều này phải nằm trong mười lăm hoặc hai mươi bài báo đầu tiên mà tôi đã viết hơn 4.000 bài báo trước đây! Thời gian thực sự trôi, khi bạn đang vui vẻ.

Ngày nay, khi cuộc trò chuyện chuyển sang nhào lộn trên không & nhịp điệu, điều đó thường xảy ra & mdash the Bucker Jungmeister chắc chắn là một trong những đơn đặt hàng đầu tiên của công việc kinh doanh. Không thể nói đến những người đàn ông tuyệt vời, những người thao tác và máy móc mà không giải thích những phẩm chất huyền thoại trong thiết kế đầy cảm hứng của Carl Bucker. Ban đầu được thiết kế như một máy bay huấn luyện nâng cao cho Không quân Đức còn non trẻ, Bucker Bu-133 D-1 vẫn ở gần vị trí cao nhất trong cuộc thi nhào lộn.

Sự giới thiệu của tôi với Jungmeister hoàn toàn là tình cờ. Tôi đã ghé qua cánh đồng Homestead, thành phố Florida để tìm chủ nhân của một chiếc T-6 đặc biệt ốm yếu, và 10 phút sau, tôi đang ở độ cao 3.000 feet để suy ngẫm về những cuộn giấy chụp nhanh bên ngoài.

& quot, Chào anh. Ai sở hữu chiếc T-6 đánh bại? & Quot

& quot Tôi không biết. Bạn muốn mua một Jungmeister? & Quot

Tôi chưa bao giờ thực sự chạm vào một trong những con tàu nhào lộn nổi tiếng của Đức & mdashnew hoặc cũ & mdashso. Tôi đã hỏi Thomas liệu tôi có thể ngồi trong đó không. Anh ấy đã đồng ý. Tôi ngồi đó, cố gắng trông thật phong độ và chuyên nghiệp, trong khi chúng tôi nói chuyện trong vài phút. Sau đó, anh ta thả quả bom xuống: & quot Bạn muốn bay nó? & Quot

Tôi phải hỏi gợi ý để lặp lại những gì anh ấy đã nói bởi vì tôi khó tin. Muốn bay một Jungmeister? Thật là một câu hỏi! Lúc đầu, tôi phản đối vì tôi không chắc mình là một phi công đủ nóng để xử lý chiếc máy. Anh ấy hỏi tôi có thời gian nào ở Citabria không, tôi thừa nhận nhiều hơn thời gian ở ghế sau CFI, và anh ấy vỗ vai tôi và tiễn tôi lên đường. Tâm hồn tin cậy.

Sự điên cuồng trong việc chế tạo đồ cổ mới này có thể bắt nguồn từ Jack Canary quá cố, một phi công / nhà quảng bá không điên rồ, người chịu trách nhiệm cho nhiều dự án hàng không kỳ lạ tuyệt đẹp. Canary đã giúp xây dựng lực lượng không quân Nhật Bản cho thế kỷ 20 Tora, Tora, Tora, và bị giết khi lái chiếc BT-15 được sửa đổi cho bộ phim này. Các doanh nhân và thợ thủ công mà anh ấy đã tập hợp để sản xuất Jungmeister tiếp tục dự án, và tôi đã may mắn đưa di sản của Jack Canary sang ngành hàng không.

Điểm mới duy nhất về N4767 là tuổi của vật liệu. Cá nhân Carl Bucker đang đóng vai trò cố vấn cho việc in ấn bản thứ hai của họ về chiếc máy bay không người lái cánh xuôi của ông, và các bản thiết kế ban đầu đang được theo dõi trong bức thư. Bằng cách tuân theo các kế hoạch ban đầu, không có vấn đề gì với chứng nhận Châu Âu vì nó được sản xuất theo chứng chỉ kiểu ban đầu. Thật không may, tất cả các Jungmeister được nhập khẩu vào Hoa Kỳ đều phải có giấy nến thử nghiệm trên toàn bộ thời gian của họ. Chứng chỉ kiểu gốc cho động cơ Siemens-Halske đã bị phá hủy trong Thế chiến thứ hai và FAA sẽ không chứng nhận nếu không thấy TC gốc. Khiến bạn băn khoăn phải không? (Biên tập viên & rsquos Lưu ý: không có gì thay đổi trong 40 năm, phải không?)

Bằng cách không hiện đại hóa, nhà máy máy bay của J. Bitz và W. Hirth ở Tây Đức đã sản xuất ra một chiếc máy bay cổ không thể tin được. Tất cả mọi thứ về nó đều nói đến năm 1930 hai cánh. đó là điều duy nhất tự nhiên. Việc xây dựng là điển hình cho thời đại, với rất nhiều bằng chứng. Ví dụ N-struts, không phải N-struts. Chúng không có thanh chống kết nối giữa các phương thẳng đứng và được giữ song song bằng các dây được sắp xếp hợp lý theo đường chéo & mdashstrong, nhưng bẩn. Ngoài ra, các ailerons được kết nối với nhau bằng các dây kép được sắp xếp hợp lý, thay vì các thanh chống nô lệ.

Bucker nghĩ rằng miễn là anh ta đang chế tạo một chiếc máy bay nhào lộn, anh ta cũng có thể đi cả con heo, và anh ta quét cả hai cánh, thay vì chỉ chiếc trên cùng. Việc quét kép này sẽ di chuyển phần trung tâm về phía trước phi công để có tầm nhìn tốt hơn và dễ dàng lên máy bay, nhưng quan trọng hơn, nó khiến Jungmeister trở nên khó khăn như không có ngày mai. Khi bánh lái bị đập xuống. những cánh tiến lên đón sức nâng, và xung quanh bạn sẽ đi!

Các thiết bị chính là thú vị và kéo cao. Chữ V được gắn lò xo giống như một chiếc Champion cũ, nhưng bộ giảm xóc xoay trên một chữ V cố định nhô ra đường trượt giữa các bánh xe. Nó hoạt động, nhưng nó làm bạn chậm lại. Các thanh chống kéo dài khoảng 10 inch khi bay, do đó, thái độ hạ cánh cao hơn so với khi cất cánh.
Khó có thể chú ý đến cái bánh sau, vì nó to bằng niken, và ôm sát vào thân máy bay phía sau, đặt thang máy ngay trên bãi cỏ.


Bucker Bu 133 Jungmeister - Lịch sử

Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia đã đến hiện trường vụ tai nạn này.

Thực thể tham gia bổ sung:
Cục hàng không liên bang / Văn phòng tiêu chuẩn bay Helena, Montana

Điều tra Docket - Ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia: https://dms.ntsb.gov/pubdms

Báo cáo Thực tế về Tai nạn Hàng không - Ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia: https://app.ntsb.gov/pdf

Tóm tắt Dữ liệu Tai nạn Hàng không - Ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia: https://app.ntsb.gov/pdf

http://registry.faa.gov/N1940J

Vị trí: Missoula, MT
Số tai nạn: WPR16FA012
Ngày & amp Thời gian: 14/10/2015, 1510 MDT
Đăng ký: N1940J
Máy bay: BUCKER JUNGMEISTER BU 133
Thiệt hại máy bay: Bị phá hủy
Sự kiện xác định: Mất kiểm soát trong chuyến bay
Thương tích: 1 Tử vong
Chuyến bay được thực hiện theo: Phần 91: Hàng không chung - Cá nhân


Thông tin khí tượng và kế hoạch bay

Điều kiện tại địa điểm xảy ra tai nạn: Điều kiện trực quan
Điều kiện ánh sáng: Ngày
Cơ sở quan sát, Độ cao: KMSO, 3189 ft msl
Thời gian quan sát: 1453 MDT
Khoảng cách từ địa điểm xảy ra tai nạn: 0 hải lý
Hướng từ Địa điểm Tai nạn: 340 & # 176
Điều kiện đám mây thấp nhất: Rõ ràng
Nhiệt độ / Điểm sương: 20 & # 176C / 3 & # 176C
Trần thấp nhất: Không có
Tầm nhìn: 10 Dặm
Tốc độ gió / Gió giật, Hướng: 7 hải lý, 320 & # 176
Khả năng hiển thị (RVR):
Cài đặt máy đo độ cao: 30,18 inch Hg
Khả năng hiển thị (RVV):
Lượng mưa và sự ám ảnh: Không có sự kết dính Không có sự kết tủa
Điểm khởi hành: Missoula, MT (MSO)
Loại kế hoạch chuyến bay đã nộp: Không có
Điểm đến:
Loại giải phóng mặt bằng: Không có
Giờ khởi hành: 1510 MDT
Loại vùng trời:

Thông tin sân bay

Sân bay: MISSOULA INTL (MSO)
Loại bề mặt đường băng: Nhựa đường
Độ cao sân bay: 3206 ft
Tình trạng bề mặt đường băng: Khô
Đường băng đã sử dụng: 25
Phương pháp tiếp cận IFR: Không có
Chiều dài / Chiều rộng đường băng: 4612 ft / 75 ft
Phương pháp tiếp cận / hạ cánh VFR: Không có

Thông tin về tác động và tàn tích

Phi hành đoàn bị thương: 1 tử vong
Thiệt hại máy bay: Bị phá hủy
Thương tích hành khách: Không có
Cháy máy bay: Trên mặt đất
Thương tích mặt đất: Không có
Vụ nổ máy bay: Trên mặt đất
Tổng số thương tích: 1 tử vong
Vĩ độ, Kinh độ: 46.916389, -114.090556 (ước tính)



Bucker Bu 133 Jungmeister - Lịch sử

Đánh giá Seagull Bucker JU-133 Jungmeister ARF

Đánh giá của Gunnar Hovmark, Nhân viên đóng góp

- Động cơ E-Flite 90 Công suất 325 Kv

- E-Flite 80 Amp SB không chổi than ESC

- 2 x E-Max ES3051 (aileron servos)

- 3 x Futaba S3003 (bánh lái và servo thang máy bên phải & bên trái)

- Pin 6-cell 5500 mAh Gravity, trọng lượng 860 gram

- Ván ép bạch dương 5 mm để gắn động cơ

- Đầu nối Y cho aileron / servo thang máy

- Dây nối dài cho servo aileron

- Trông thật ấn tượng trong không trung

Máy bay của tôi có một số vấn đề về chất lượng. Xem “Assembly”

Một phần rất quan trọng của mô hình hàng không là tạo ấn tượng cho người xem. Nếu bạn đồng ý, thì bạn cần chiếc máy bay này. Bạn sẽ thích bay nó. Ở đây phải coi trọng chữ “A” trong ARF, nhưng nếu bạn dành một ít thời gian để hoàn thành công việc, bạn sẽ được thưởng rất nhiều.

Đối với bài đánh giá này, tôi đã có sự trợ giúp từ Graeme Brown, người mà bạn có thể tìm thấy đang bay Jungmeister của anh ấy tại Penrith Electric Model Aero Club gần Sydney, Australia. Kiểm tra trang Facebook của họ, họ luôn có một cái gì đó thú vị đang diễn ra!

Đây là một mô hình ARF, tức là gần như đã sẵn sàng để bay. Mọi thứ bạn cần đều có trong hộp ngoại trừ “thiết bị được sử dụng” mà tôi đã liệt kê. Văn bản trong sách hướng dẫn hơi khó hiểu ở một số chỗ, nhưng ảnh chụp rất tốt, vì vậy bạn sẽ không gặp vấn đề gì khi sử dụng nó. Tuy nhiên, một số điều cần được đề cập. Sách hướng dẫn cho biết bạn nên đặt CG cách mép trên của cánh trên 180 mm. Tuy nhiên, Graeme đã rất khuyên tôi nên đặt nó xa hơn, cách mép trước 160 mm. Tôi đã làm điều đó và tôi tin rằng anh ấy đúng. Một điều cần lưu ý nữa là việc lắp khớp gắn động cơ và ống đỡ được thực hiện tốt nhất với máy bay đứng ở phần cuối phía sau của thân máy bay, với phần mũi hướng thẳng lên, vì vậy hãy đảm bảo bạn làm điều đó trước khi thêm phần đuôi. các bề mặt. Các cánh dưới được giữ cố định bằng vít nylon đi vào ống ren ở rễ cánh. Vấn đề: ống bị mất trong gốc cánh phải của tôi. May mắn thay, tôi có một bộ sưu tập rất lớn các loại ốc vít và đai ốc kỳ lạ trong nhà để xe của mình, vì vậy tôi có thể nhanh chóng tìm thấy hai loại đai ốc phù hợp mà tôi có thể dán vào gốc cánh bên phải bằng epoxy “cực mạnh”. Graeme đã không gặp phải vấn đề tương tự, vì vậy hy vọng rằng không ai khác cũng vậy.

Lớp phủ cần được thắt chặt ở một vài nơi. Tôi đã sử dụng một chiếc bàn ủi gia dụng bình thường, nhưng một chiếc bàn ủi có lớp phủ có lẽ tốt hơn. Keo được sử dụng cho thân máy bay không mạnh lắm. Điều đó không sao cả trong hầu hết thời gian, nhưng có bốn thứ thực sự cần epoxy. Đó là khay servo, khay trước mà bánh xe đuôi được bắt vít, các bộ phận ván ép trong thân máy bay giữ các vít nylon giữ cho các cánh dưới được gắn vào và tường lửa. Thêm một ít epoxy vào đó để giữ các bộ phận ván ép đó ở đúng vị trí. Một lỗi nhỏ khác mà cả tôi và Graeme phải sửa: phải có hai thanh chống cánh ở cánh phải và hai ở bên trái. Tuy nhiên, hộp chứa bốn thanh chống cánh cho bên phải và không có cánh cho bên trái. Để chuyển đổi các thanh chống cánh, bạn phải tháo các đai ốc mù và đặt chúng vào phía bên kia của thanh chống, sau đó bịt lỗ bạn đã tạo để lấy các đai ốc ra bằng một thứ gì đó màu đen. Tôi đã sử dụng mảnh vụn của Solite đen.

Sách hướng dẫn nói về "các lỗ" cho các vít giữ bộ phận hạ cánh. Sau khi tìm kiếm rộng rãi, tôi kết luận rằng những lỗ đó không tồn tại, vì vậy tôi phải tự mình khoan chúng. Một chút cẩn thận là cần thiết để đưa chúng vào đúng vị trí. Jungmeister của tôi không đi kèm với một bộ chuyển đổi điện, nhưng tôi thực sự thích máy bay điện nên ngay từ đầu tôi đã quyết định sử dụng máy bay điện. Ngoài ra, Graeme đã làm nó rồi nên tôi biết nó có thể làm được. Tôi đã chế tạo giá gắn động cơ từ ván ép bạch dương 5 mm theo hình hộp và gắn chặt nó vào tường lửa bằng epoxy “cực mạnh” và bốn vít. Lúc đầu tôi đặt pin vào bên trong khoang chứa nhiên liệu, nhưng bằng cách đó tôi không thể sử dụng nó để giữ thăng bằng cho máy bay và phải nhét 300 gram dằn vào mũi. Không ổn, nên tôi đã cưa và khoét một lỗ trên tường lửa và di chuyển cục pin về phía trước, nhô ra vào giá gắn động cơ. Bằng cách đó tôi có thể loại bỏ tất cả các chấn lưu, tốt hơn nhiều. Jungmeister của tôi nặng khoảng 5,6 kg khi hoàn thành pin. Jungmeister đi kèm với một tấm đề can tự dính lớn. Để quyết định sử dụng chúng và đặt chúng ở đâu, tốt nhất bạn nên truy cập Internet. Có rất nhiều hình ảnh về Jungmeisters trên web và bạn cũng có thể đọc về lịch sử thú vị của chiếc máy bay. Ồ, nhân tiện, đừng sử dụng các chữ cái đăng ký hình ảnh phản chiếu với đường viền đứt nét.

Thiết lập động cơ, pin và cánh quạt của tôi có vẻ rất phù hợp với chiếc máy bay này. Mũi của Jungmeister to và cùn, vì vậy bạn thực sự cần một cánh quạt lớn để có lực đẩy tốt. Kích thước cánh quạt “quy mô” là từ 21 đến 22 inch dựa trên các bản vẽ của Jungmeisters mà tôi đã xem, vì vậy bạn nên chọn một động cơ có thể xoay cánh quạt với kích thước đó. Jungmeister khá lớn, nó thực sự có quy mô một phần tư, nhưng nhờ có diện tích cánh lớn, bạn vẫn có thể cất cánh và hạ cánh trong một không gian khá nhỏ. Những phẩm chất bay của Jungmeister sẽ không mang lại cho bạn bất kỳ bất ngờ lớn nào. Tôi cần sử dụng bánh lái để chuyển hướng tốt. Tôi có thể tạo những vòng lớn và leo gần như thẳng đứng. Để thực hiện các động tác nhào lộn trên không thực sự đẹp mắt với Jungmeister, tôi cần có sự phối hợp nhịp nhàng giữa tay trái và tay phải. Tôi vẫn chưa hoàn thành việc đó, nhưng khi tôi làm đúng mọi thứ, tôi chắc chắn rằng nó sẽ trông thực sự ấn tượng. Jungmeister quy mô đầy đủ đã được gọi là "Stradivarius của máy bay nhào lộn", và với người lái phù hợp, tôi nghĩ rằng mô hình này có thể giống như một phần.


Bucker Bu 133 Jungmeister - Lịch sử

Dự kiến ​​và vẽ bởi Paolo Severin tháng 9 năm 2009.

Bộ dụng cụ đi rừng B & uumlcker B & uuml 133 với xương sườn
Đặt hàng Không. # 8700. & 4200 euro. & # 8212

Lựa chọn:
Bộ bảng điều khiển nhạc cụ B & uuml 133
Đặt hàng Không. # 8701. & 95,20 euro

  • Thân máy bay bằng thép không gỉ phun cát
  • Máy bay đuôi phun cát bằng thép không gỉ
  • Chức năng gầm và bánh sau
  • Bánh xe
  • Thanh chống quy mô được sắp xếp hợp lý
  • Cáp và liên kết
  • Các tấm thân máy bay được cắt CNC và các cửa chức năng được làm từ nhôm chất lượng hàng không
  • Chi tiết bằng sợi thủy tinh bò với vòng thép phía trước tích hợp
  • Cánh bằng sợi thủy tinh
  • Bộ phận tạo chân không được hình thành
  • Các bộ phận ván ép cắt CNC
  • Các cạnh hàng đầu bằng ván ép uốn cong trước
  • Cedar và Obeche spars
  • Đồ gá nylon cắt CNC để tạo khung sườn bằng dải Linden và Obeche
  • Cọc đặc biệt làm từ Balsa và sợi thủy tinh
  • Quy mô bản lề aileron
  • Ống sợi carbon và các liên kết để điều khiển thang máy
  • Ghế hình thành chân không
  • Kế hoạch màu cuộn
  • Hướng dẫn xây dựng ảnh
  • Vít và phụ kiện bằng thép không gỉ cắt laser

Cần thiết để hoàn thiện: keo dán, vật liệu bao phủ, thiết bị vô tuyến và động cơ.

Vài lời về B & uumlcker B & uuml133 Jungmeister kích thước đầy đủ
Carl Clements Bucker sinh ra gần Koblenz, Đức vào năm 1895. Ông là phi công thủy phi cơ cho Hải quân Đế quốc Đức trong Thế chiến I và năm 1921 chuyển đến Thụy Điển, nơi ông thành lập Svenska Aero AB, sau này trở thành SAAB hiện tại. Năm 1933, Bucker quay trở lại Đức cùng với kỹ sư trẻ Anders Andersson, và sáu tháng sau, vào ngày 27 tháng 4 năm 1934, phi công lái thử Joachim von Koppen đã lái chiếc Bucker Jungmann, một chiếc hai chỗ ngồi vào năm 1936 được Luftwaffe chọn làm một huấn luyện viên cơ bản.

Một sản xuất lớn được thực hiện theo giấy phép của chi nhánh Thụy Sĩ của Dornier và C.A.S.A của Tây Ban Nha, những người đã chế tạo hầu hết tất cả các máy bay hiện có ngày nay.

Phiên bản B & uuml133 Jungmeister, ghế đơn thể dục nhịp điệu, đạt được bằng cách giảm kích thước của Jungmann hai chỗ và thay thế động cơ thẳng hàng 80 HP bằng động cơ Siemens xuyên tâm 160 HP. Một môn thể dục nhịp điệu đẳng cấp thế giới thuần chủng thực sự đã ra đời và nó đã thống trị vòng đua của cuộc thi trong hơn hai mươi năm.

& copy2013 toni-clark.com - Toni Clark thang đo thực tế GmbH, Zeiss Str. 10, D-32312 Luebbecke, Đức, ĐT. 0049 (0) 5741 5035 Fax. 40338
e-mail: [email protected]

Đã đăng ký Bản quyền. Không sao chép dưới mọi hình thức nếu không có sự cho phép bằng văn bản của chúng tôi.


Xem video: Bucker Jungmaister Seagull models-The worst model who I have