10 điều bạn có thể chưa biết về Pony Express

10 điều bạn có thể chưa biết về Pony Express


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1. Pony Express nhanh hơn gấp đôi so với các đối thủ cạnh tranh của nó.

Vào giữa thế kỷ 19, thư đến California phải được đưa qua đường bộ bằng xe ngựa kéo dài 25 ngày hoặc ở trong tàu hàng tháng trời trong một chuyến đi biển dài ngày. Trong khi đó, Pony Express có thời gian giao hàng trung bình chỉ 10 ngày. Để đạt được tốc độ đáng kể này, các chủ sở hữu công ty William H.Russell, William B. Waddell và Alexander Majors đã thiết lập một chuỗi gần 200 trạm cứu trợ trên khắp các khu vực ngày nay là Missouri, Kansas, Nebraska, Colorado, Wyoming, Utah, Nevada và California. Những kỵ sĩ đơn độc sẽ cưỡi ngựa giữa các nhà ga với tốc độ chóng mặt, chuyển đổi giá treo mỗi 10-15 dặm và sau đó giao hàng hóa của họ cho một hãng chuyển phát mới sau 75-100 dặm. Hệ thống chuyển tiếp cho phép thư vượt qua biên giới trong thời gian kỷ lục. Thành tích cá nhân tốt nhất của công ty đến vào tháng 3 năm 1861, khi các tay đua mang địa chỉ khai mạc của Abraham Lincoln từ Nebraska đến California chỉ trong bảy ngày, 17 giờ.

2. Đó là một thất bại tài chính.

Mặc dù có vị trí lâu dài trong truyền thuyết Old West, Pony Express chưa bao giờ thu được lợi nhuận trong suốt lịch sử một năm rưỡi của nó. Công ty bắt đầu giao hàng vào tháng 4 năm 1860, nhưng hoạt động phục vụ đã tạm dừng chỉ vài tuần sau đó khi Chiến tranh Hồ Kim tự tháp nổ ra giữa Hoa Kỳ và người da đỏ Paiute. Việc ngừng hoạt động tạm thời khiến công ty mất khoảng 75.000 đô la và tiếp tục chảy tiền mặt trong vài tháng tới do chi phí hoạt động cao và việc không đảm bảo được hợp đồng thư từ chính phủ. Mặc dù được báo chí ca ngợi vì tính hiệu quả và tinh thần mạo hiểm của nó, nhưng cuối cùng Pony Express vẫn phải xếp hàng vào tháng 10 năm 1861, thua lỗ tới 200.000 USD.

3. Có một giới hạn trọng lượng cho người đi Pony Express.

Vì tốc độ là mục tiêu chính của nó, nên Pony Express đã nỗ lực hết sức để giữ cho ngựa của nó tải nhẹ nhất có thể. Thay vì những chàng cao bồi vạm vỡ, hầu hết các tay đua là những người đàn ông nhỏ con, lanh lợi, nặng từ 100 đến 125 pound - gần bằng kích thước của một con ngựa đua hiện đại. Tuổi trung bình của họ là khoảng 20, nhưng không có gì lạ khi thanh thiếu niên mới 14 tuổi được thuê. Một người đàn ông tên là “Bronco” Charlie Miller tuyên bố anh ta chỉ mới 11 tuổi khi lần đầu tiên tham gia Pony Express.

4. Các tay đua được yêu cầu phải tuyên thệ trung thành.

Để đổi lấy mức lương 100-150 đô la hàng tháng của họ — một khoản tiền đáng kể vào thời điểm đó — những người đi xe Pony Express dự kiến ​​sẽ tuyên thệ trung thành với nội dung: “Tôi xin thề, trước Đấng vĩ đại và Hằng sống, điều đó trong suốt thời gian tham gia của tôi, và trong khi một nhân viên của Russell, Majors và Waddell, trong mọi trường hợp, tôi sẽ không sử dụng ngôn từ tục tĩu, rằng tôi sẽ không uống rượu say, rằng tôi sẽ không cãi vã hoặc đánh nhau với bất kỳ nhân viên nào khác của công ty, và tôi sẽ Hãy cư xử trung thực với bản thân, trung thành với bổn phận của mình, và vì vậy hãy hướng mọi hành vi của mình sao cho chiếm được lòng tin của người chủ, vậy xin Chúa giúp tôi. ” Những người vi phạm các quy tắc có nguy cơ bị sa thải mà không được trả lương, nhưng có vẻ như rất ít nhân viên của Pony Express đã làm theo lời cam kết trong bức thư. Rượu chảy tự do tại các trạm cứu trợ, và một nhân chứng tên là Richard Burton đã báo cáo rằng anh ta “hiếm khi thấy một người lái xe tỉnh táo nào”.

5. Thư được đựng trong một chiếc túi yên ngựa được thiết kế đặc biệt.

Để cắt giảm trọng lượng và tạo điều kiện thuận lợi cho việc thay đổi người cưỡi và ngựa nhanh chóng, Pony Express đã sử dụng một loại túi thư đặc biệt được gọi là “mochilla” —từ tiếng Tây Ban Nha có nghĩa là ba lô. Điều này bao gồm một tấm da bọc trên yên xe và được giữ cố định bởi trọng lượng của người lái. Nó có bốn túi có khóa — ba túi để gửi thư và một cho thẻ thời gian của người lái — và có khả năng chứa tới 20 pound hàng hóa. Tại mỗi trạm cứu trợ, các tay đua sẽ chỉ cần lấy mochilla ra khỏi một giá treo và sau đó ném nó sang chỗ tiếp theo, cho phép họ đổi ngựa trong khoảng thời gian chỉ hai phút.

6. Những người bình thường hầu như không bao giờ sử dụng Pony Express.

Tốc độ của Pony Express không hề rẻ. Trong những ngày đầu tiên, dịch vụ này có giá 5 đô la cho mỗi nửa ounce thư - tương đương với khoảng 130 đô la ngày nay. Giá sau đó đã giảm xuống chỉ còn 1 đô la, nhưng chúng vẫn quá cao đối với thư hàng ngày. Thay vào đó, dịch vụ này chủ yếu được sử dụng để gửi báo cáo, công văn của chính phủ và tài liệu kinh doanh, hầu hết được in trên giấy mỏng để giảm chi phí (và trọng lượng).

7. Một tay đua đã hoàn thành quãng đường chạy 380 dặm trong vòng chưa đầy hai ngày.

Vào tháng 5 năm 1860, Robert “Pony Bob” Haslam đã cất cánh trên chuyến đi huyền thoại nhất trong lịch sử Pony Express. Chàng trai 20 tuổi được lên lịch chạy 75 dặm như bình thường từ Ga thứ Sáu về phía Đông đến Ga Buckland ở Nevada. Tuy nhiên, khi đến Buckland, anh phát hiện ra rằng người lái xe cứu trợ của anh đã bị hóa đá bởi những người da đỏ Paiute, những người đã tấn công các trạm dọc theo tuyến đường. Khi người đàn ông kia từ chối nhận thư, Haslam đã nhảy trở lại yên xe và đi tiếp, cuối cùng hoàn thành cuộc chạy 190 dặm trước khi giao chiếc mochilla của mình tại Smith’s Creek. Sau khi nghỉ ngơi một chút, anh ta lên một con ngựa mới và lùi lại tất cả các bước của mình để trở lại Ga Thứ Sáu, tại một thời điểm đi ngang qua một tiền đồn chuyển tiếp đã bị đốt cháy bởi Paiutes. Vào thời điểm cuối cùng anh ấy quay trở lại ga nhà của mình, “Pony Bob” đã đi được 380 dặm trong vòng chưa đầy 40 giờ - một kỷ lục của Pony Express.

8. Những tay đua không có công việc nguy hiểm nhất trên Pony Express.

Những người đi Pony Express đã phải đối phó với điều kiện thời tiết khắc nghiệt, địa hình khắc nghiệt và sự đe dọa tấn công của bọn cướp và thổ dân da đỏ, nhưng tính mạng có thể còn nguy hiểm hơn đối với những người trông coi kho hàng, những người điều khiển các trạm cứu trợ. Tiền đồn của họ thường thô sơ, những cái cuốc trên sàn đất, được trang bị ít hơn chỗ ngủ và những tấm chắn cho ngựa. Nhiều chiếc nằm ở những khu vực hẻo lánh của biên giới, khiến chúng cực kỳ dễ bị phục kích. Các tài khoản khác nhau, nhưng người da đỏ được cho là đã tấn công hoặc đốt cháy một số trạm chuyển tiếp trong Chiến tranh Hồ Kim tự tháp vào mùa hè năm 1860, giết chết khoảng 16 tay máy. Ngược lại, chỉ có một số ít tay đua — sáu người, theo Cục Công viên Quốc gia — đã chết khi làm nhiệm vụ trong toàn bộ lịch sử của Pony Express.

9. Buffalo Bill Cody có lẽ không phải là người cưỡi ngựa Pony Express.

Trong cuốn tự truyện của mình, người dẫn chương trình biên giới nổi tiếng William “Buffalo Bill” Cody tuyên bố rằng anh ấy từng là một tay đua Pony Express ở tuổi 14. Nhưng trong khi Cody gần như chắc chắn đã làm việc với tư cách là người đưa tin cho chủ sở hữu của Pony Express, không có tài liệu nào về việc anh ta từng mang thư và bằng chứng cho thấy anh ta có thể đã đi học ở Kansas trong lịch sử ngắn ngủi của công ty. Dù Cody có tham gia vào Pony Express là gì đi nữa, chắc chắn rằng sau này ông vẫn giữ ký ức về nó với các chương trình tạp kỹ “Miền Tây hoang dã” nổi tiếng của mình, trong đó có sự tham gia của các tay đua Pony Express và hoán đổi ngựa như một màn đóng thế định kỳ từ năm 1883 đến năm 1916.

10. Điện báo xuyên lục địa đã xử lý Pony Express.

Đối với tất cả các rắc rối tài chính của nó, Pony Express đã không thực sự sụp đổ cho đến khi một giải pháp thay thế tốt hơn xuất hiện trên hiện trường. Công ty đã trải qua lịch sử ngắn ngủi của mình để thu hẹp khoảng cách giữa đường dây điện báo phương Đông và phương Tây, nhưng cuối cùng nó đã trở nên lỗi thời vào ngày 24 tháng 10 năm 1861, khi Western Union hoàn thành đường dây điện báo xuyên lục địa tại Thành phố Salt Lake. Pony Express ngừng dịch vụ chỉ hai ngày sau đó. Mặc dù chỉ hoạt động trong 19 tháng, các tay đua của nó đã chuyển phát thành công khoảng 35.000 bức thư và đi hơn nửa triệu dặm qua biên giới nước Mỹ.


Pony Express

Nước Mỹ bùng nổ vào giữa những năm 1800.

Từ bờ biển này sang bờ biển khác, đó là khoảng thời gian vô cùng lo lắng — Nội chiến đang rình rập, Chiến tranh Mexico đang bắt đầu, Chiến tranh Mặc Môn đang sôi sục, vàng được tìm thấy trên những ngọn đồi của California và Colorado — và vẫn là một trong những ký ức phổ biến nhất của những ngày đó là 80 cậu bé gầy gò và những chú ngựa con nhanh nhẹn của họ.

Pony Express là một biểu tượng của Phương Tây Cổ. Nó là hình ảnh thu nhỏ của tinh thần “can-do” vốn là một phần trong nguồn gen của người Mỹ.

Nhưng nếu bạn được hỏi Pony Express là hãng vận chuyển thư lớn trên khắp Hoa Kỳ trong bao lâu — 19 năm, 19 tháng, 19 ngày — thì có lẽ bạn đã nhầm.

Hình ảnh thu nhỏ cho một trong những khoảnh khắc ly kỳ và đầy màu sắc nhất của lịch sử phương Tây là: ngày 3 tháng 4 năm 1860 đến ngày 26 tháng 10 năm 1861. Gần 19 tháng. Từ chú ngựa con đầu tiên chạy đua khỏi St. Joseph, Missouri, đến chú ngựa con cuối cùng đến được Sacramento, California — chỉ 18 tháng, 23 ngày.

Khi Pony Express kết thúc, các hành khách của nó đã bao phủ hơn 600.000 dặm dịch vụ chỉ bị gián đoạn một lần và chỉ có một gói thư bị mất. Trải qua cái nóng và cái lạnh, bụi và tuyết, bão tuyết và hạn hán, những chàng trai trẻ trên những chú ngựa con nhanh nhẹn của họ đã giữ cho một quốc gia bị chia rẽ được thông báo và liên lạc vào một thời điểm vô cùng lo lắng. Một số người nói rằng Pony Express đã giúp cứu Union.

Và chỉ cần nghĩ rằng: Mỗi dặm đã được bao phủ với tốc độ phi nước đại đầy đủ.

Tom West gọi họ là "Những người hùng trên lưng ngựa" trong lịch sử năm 1969 của Pony Express.

West viết: “Không có gì ngăn cản được những tay đua táo bạo này, thư phải đi qua. “Đôi khi một tay đua khập khiễng với một mũi tên nhô ra sau lưng, một người Mexico cũng vậy. Những người khác gục xuống vì vai ngựa của họ, bị khoan bởi một viên đạn phản bội, và Bob Walker cũng vậy. Tuy nhiên, mã của họ không linh hoạt: thư đến trước, ngựa đứng sau, người cưỡi cuối cùng ”.

Ví dụ ngoạn mục nhất trong số tất cả phải là Bob Haslam, người đã từng đạp xe 370 dặm trong 36 giờ - một kỳ tích đủ ngoạn mục, vì Kỵ binh Hoa Kỳ trong những ngày đó hiếm khi vượt quá 50 dặm trong một ngày. Tuy nhiên, Haslam đã thực hiện cuộc hành trình đáng kinh ngạc của mình trong khi bị người da đỏ truy đuổi và bị hai vết đạn. Viên đạn đầu tiên đã xuyên qua cánh tay súng của anh ta, khiến nó trở nên vô dụng. Cái thứ hai đã xé toạc má anh, làm văng ra một hàng răng và đập vào xương hàm của anh. Tuy nhiên, gần như chết dở và tàn tật nặng nề, anh ta không chịu dừng lại việc cưỡi ngựa. “Công ty Express đã thưởng cho Haslam 100 đô la để ghi nhận chiến công của anh ấy,” West viết. “Bob nghĩ không có gì phải làm ầm lên cả. Anh ta là một người cưỡi ngựa Pony Express. Đó không phải là công việc của anh ấy sao? "

Công việc thực sự khá đơn giản: Lên con ngựa nhanh nhất mà số tiền có thể mua được, ngồi trên một chiếc túi da được thiết kế đặc biệt để đựng thư — được gọi là mochila, nó sẽ ở trên ngựa ngay cả khi người cưỡi không thể — và phi nước đại tốc độ chóng mặt trên một phần của tuyến đường dài 8 tiểu bang, dài 1.966 dặm. Thay đổi từ một chú ngựa con nhanh nhẹn này sang chú ngựa con khác cứ sau 12 đến 15 dặm để đảm bảo chúng luôn ở tốc độ tối ưu. Chỉ có 10 ngày để cung cấp toàn bộ tuyến đường, vì vậy mochila phải đi 200 dặm một ngày.

Hàng trăm thanh niên đã trả lời một quảng cáo hứa hẹn ít nhưng đau buồn: “Muốn. Các anh bạn trẻ, gầy, khô héo. Không quá 18. Phải là những tay đua lão luyện sẵn sàng liều chết hàng ngày. Ưu tiên trẻ mồ côi. ”

Cứ lặp đi lặp lại, những chàng trai dũng cảm này tiếp tục, từ trạm chuyển tiếp này đến trạm tiếp theo, cho đến khi những dòng chữ bên trong chiếc túi - những bức thư tình, những bức thư về nỗi buồn và tin tức của đất nước mới nổi - có thể đến được với những độc giả háo hức của họ.

Đó là lý do tại sao ngay từ đầu đã có Pony Express — sự khao khát tin tức này.

Những ngày đó việc liên lạc rất khó khăn, hai bờ biển của quốc gia cũng có thể nằm trên những hành tinh khác nhau. Có hai cách để nhận được một thông điệp từ Bờ Đông sang Phương Tây: giao nó cho một người nào đó trên một toa tàu và hy vọng cuối cùng nó sẽ đạt được dự định, hoặc gửi nó trên một con tàu đi San Francisco quanh Cape Horn. Dù thế nào thì đó cũng là một hành trình kéo dài nhiều tháng tẻ nhạt.

Một ví dụ hoàn hảo cho thấy điều này diễn ra chậm như thế nào: tin tức rằng vàng đã được phát hiện ở California vào năm 1848 đã mất gần sáu tháng để đến các bang miền Đông. Vào thời điểm mọi người ở New York và Massachusetts hét lên “Vàng ở California”, nhiều thị trấn ở California đã trở thành những thị trấn ma — từ lâu đã bị bỏ hoang vì mọi người đổ xô đến Sutter’s Mill, tìm kiếm tài sản của họ.

Như phương Tây đã lưu ý, "cơn sốt vàng" thực sự đã lây nhiễm. “Có vẻ như tất cả mọi người đều đang hướng đến California,” anh viết. “Những đám người cuồng vàng đến bằng toa xe qua Great Plains, bằng tàu quanh Cape Horn, bằng tàu Muleback qua eo đất Panama. Trong hai tháng, một đoàn xe ngựa có đầu màu trắng liên tục, giống như một con rết khổng lồ, len lỏi khắp vùng đồng bằng giữa Missouri và Pháo đài Laramie ”.

California là một điểm đến nổi tiếng, trong vòng 5 năm, nó đã có nửa triệu cư dân.

West báo cáo: “Chẳng bao lâu, những nhà thám hiểm này bắt đầu khao khát một thứ còn hơn cả vàng. “Họ muốn tin tức từ nhà. . . . Không có thư từ hay báo chí, và nhu cầu về dịch vụ thư tín đã tăng lên như vũ bão. "

Quốc hội đã nhận được đơn thỉnh cầu từ 75.000 người dân California yêu cầu dịch vụ thư tín. Hàng ngàn phụ nữ bỏ lại miền Đông làm phiền các chính trị gia.

Áp lực luôn khiến các chính trị gia phải di chuyển và giờ đây họ đã di chuyển theo nhiều cách khác nhau: họ đã thử một con tàu, nhưng con tàu đầu tiên đã thả neo ở Vịnh San Francisco sớm hơn toàn bộ thủy thủ đoàn của cô ấy bỏ đi đến các bãi vàng. Quốc hội đã chi 30.000 đô la để nhờ lạc đà chuyển thư, nhưng điều đó cũng không hiệu quả. Cuối cùng, có vẻ như rõ ràng rằng lựa chọn khả thi duy nhất là một tuyến đường bộ trên bộ sử dụng xe ngựa vững chắc.

Chiếc đầu tiên, được gọi là "Oxbow" và do John Butterfield điều hành, chạy vòng qua các bang miền Nam. Tuyến đường dài hơn tuyến đường di dân phương Bắc, nhưng nó tránh được một số đèo quanh co và mùa đông dưới không của vùng đồng bằng phía Bắc. Ít nhất, đó là lời giải thích công khai cho lý do tại sao tuyến đường dài hơn được Chính phủ Hoa Kỳ tài trợ. Lý do thực sự là các chính trị gia quyền lực của miền Nam đã giữ hầu hết các khoản trợ cấp của chính phủ trên các con đường mòn Tây Nam, và thư không phải là ngoại lệ.

Chặng Oxbow đầu tiên rời St. Louis đến Bờ Tây vào ngày 15 tháng 9 năm 1858. Butterfield hứa sẽ chuyển thư trong 25 ngày.

“Nhưng California, hiện đang đổ hàng triệu vàng vào kho bạc của phương Đông, đã không hài lòng,” West lưu ý. “Thượng nghị sĩ [William] Gwin của California đã chiến đấu hết mình cho một tuyến đường phía bắc. Ông ấy tuyên bố rằng Con đường Oxbow chậm chạp, không chắc chắn và lãng phí ”.

Và sau đó, một cơn sốt vàng khác đã kích động cả nước. “Pike’s Peak or Bust” đã trở thành khẩu hiệu mới khi mọi người đổ xô đến Colorado. Và cùng với họ là những lời phàn nàn mới về việc thiếu thư và tin tức. Nhưng những lời la hét của Thượng nghị sĩ Gwin về sự cần thiết phải có một tuyến đường phía Bắc đã bị mất đi đối với Tổng thống Buchanan và vị tướng bưu điện của ông nghiêng về phía Nam.

Theo West kể lại, một ngày nọ, Thượng nghị sĩ Gwin có một vị khách bất ngờ đến thăm. Nếu anh ta không biết William Russell có một trong những bộ trang phục tự do lớn nhất trong nước, anh ta sẽ bật cười trước đề xuất ngớ ngẩn của vị khách của mình: Russell hứa sẽ đưa thư từ Đông sang Tây trong 10 ngày. Khi thượng nghị sĩ ngạc nhiên hỏi làm thế nào, Russell trả lời bằng hai từ: "ngựa con nhanh."

Russell muốn có một hợp đồng với chính phủ Thượng nghị sĩ Gwin cho biết Quốc hội sẽ phải thuyết phục trước tiên Russell hứa sẽ thuyết phục họ. Vào thời điểm đó, ông là chủ sở hữu của Russell, Majors và Wadell, được cho là sở hữu hơn 6.000 toa xe hàng và 75.000 con bò chở hàng và sử dụng khoảng 5.000 xe bò, thợ rèn và lao động. Công ty đã có các hợp đồng với chính phủ — một hợp đồng để vận chuyển thư từ sân khấu của mình từ Kansas đến Utah, một hợp đồng khác để vận chuyển hàng hóa cho quân đội đang chiến đấu trong các cuộc Chiến tranh Mormon ở Utah và Wyoming. Russell đã phải đánh giá cao các đối tác của mình trước ý tưởng mới đầy rủi ro, nhưng cuối cùng họ đã đồng ý.

Đây là cách họ quảng cáo cho dự án mạo hiểm táo bạo: “Những chú ngựa con đua nhau chạy về hướng Tây! Thời gian của Butterfield Stage bị cắt giảm một nửa! Mười ngày từ bờ biển này sang bờ biển khác! ”

“Tin tức lan nhanh,” West kể lại. “Nó bùng lên từ các tiêu đề báo chí. Nó đã được thảo luận xung quanh bếp lò trong các cửa hàng bình dân. Nó được tung hô với niềm vui trong các trại khai thác biệt lập. Nó đã khuấy động nửa triệu người định cư trong đế chế mới ở phía tây của Dãy núi Sierra Nevada cao chót vót. Mọi người đều cho rằng liên doanh này được chính phủ hậu thuẫn. Nhưng bất chấp bài phát biểu sôi nổi của Thượng nghị sĩ Gwin, không có khoản trợ cấp nào của chính phủ được cung cấp. Quốc hội đã bị cuốn vào sự căng thẳng ngày càng tăng giữa Bắc và Nam. Chủ đề đầy gai góc của chế độ nô lệ đã đe dọa chia cắt đất nước. Chẳng bao lâu nó đã đưa họ vào cuộc xung đột gay gắt. Trong trường hợp xảy ra chiến tranh, cả hai bên sẽ rất cần vàng vận chuyển từ California, nhưng miền Nam hy vọng có thể rút vàng ra khỏi California bằng tuyến đường Butterfield’s Southern. Vì lý do này, các dân biểu miền Nam đã chặn mọi nỗ lực của người miền Bắc để trợ cấp cho một tuyến đường thư qua các vùng đồng bằng phía Bắc ”.

Dù sao thì Russell và công ty của anh ấy cũng đã vượt lên dẫn trước. Họ đã xây dựng 138 trạm chuyển tiếp: các trạm “nhà” cách nhau 75 dặm, các trạm cách xa hơn cứ sau 15 đến 20 dặm lại có các giá treo mới. Thư được chuyển trong một cuộc chạy tiếp sức khổng lồ. Người lái từ cả hai đầu sẽ phi nước đại, đổi ngựa, tiếp tục phi nước đại, chuyển mochila cho người lái mới sau khoảng 75 dặm hoặc lâu hơn, sau đó chọn một chiếc mochila mới đến từ hướng khác từ người lái khác và dò lại tuyến đường.

Các đại lý của Russell đã mua những con ngựa tốt nhất mà tiền có thể mua được: ngựa thuần chủng Kentucky cho vùng đồng cỏ bằng phẳng mustangs cho địa hình hiểm trở của phương Tây. Họ cần những con ngựa tuyệt vời vì hai lý do: tốc độ và sự an toàn. Những người đi xe tốc hành chỉ có một mình — họ phải có khả năng vượt qua những tên cướp và những người da đỏ thù địch. Trong khi những con ngựa yên ngựa vào năm 1860 có giá 50 đô la, thì Pony Express trả từ 150 đô la đến 200 đô la cho mỗi con ngựa.

Các tay đua được trả 50 đô la một tháng trở lên — lương cao trong những ngày đó. Từ hàng trăm người đã nộp đơn, 80 người đã được chọn— “sự lựa chọn của biên giới” mà họ được gọi. Tất cả những người đàn ông trẻ không ai nặng quá 125 pound đều phải ký vào lời thề này: “Tôi xin thề, trước Vị thần vĩ đại và Hằng sống, điều đó trong thời gian đính hôn của tôi, và trong khi tôi là nhân viên của Russell, Majors và Waddell, tôi Trong mọi trường hợp, sẽ không sử dụng ngôn từ tục tĩu, rằng tôi sẽ không uống rượu say, rằng tôi sẽ không gây gổ hoặc đánh nhau với bất kỳ nhân viên nào khác của công ty, và về mọi mặt, tôi sẽ cư xử trung thực, trung thành với nhiệm vụ của mình và vì vậy hãy chỉ đạo mọi hành vi của tôi để chiếm được lòng tin của người sử dụng lao động, vậy xin Chúa giúp tôi. ”

Các tay đua được cấp áo sơ mi màu đỏ tươi và quần màu xanh lam, mặc dù hầu hết họ thích mặc thiết bị định vị — áo sơ mi flannel, áo vest và quần denim nhét vào ủng cưỡi ngựa của họ. Tất nhiên, họ đội những chiếc mũ rộng vành, và mỗi người được phát một khẩu súng lục Colt, cùng với một con dao bowie và một khẩu súng trường hạng nhẹ. Nhiều người đã loại bỏ súng trường để tiết kiệm trọng lượng. Họ cũng được phát còi để báo hiệu cách tiếp cận các trạm chuyển tiếp, nhưng rất ít người sử dụng chúng.

Các đoàn đua cách nhau 1,966 dặm — một ở Missouri, một ở California — bắt đầu tất cả vào ngày 3 tháng 4 năm 1860. Chiếc mochila Westbound đến Sacramento lúc 5:30 chiều. Ngày 13 tháng 4, gần hai giờ sớm để đáp ứng 10 ngày tự hào. Nó chứa các tờ báo in mô, 49 bức thư, 5 bức điện và lời chúc mừng từ Tổng thống Buchanan.

“William Russell và những tay đua liều lĩnh của anh ấy đã thành công tốt đẹp,” West lưu ý. “Nhưng các nhà phê bình nói,‘ Một màn đóng thế công khai. Bill Russell không thể theo kịp. "

Nhưng anh ấy đã làm. Trong tháng tiếp theo, Pony Express đã thực hiện tốt lời hứa của mình về dịch vụ 10 ngày. Và rồi mọi thứ dừng lại. Một cuộc nổi dậy ở Paiute đã phá hủy nhiều trạm tốc hành, và trong vài tháng, mọi thứ dừng lại. Khi cuộc nổi dậy bị dập tắt, dịch vụ như đã hứa lại bắt đầu.

Có lẽ thành tích quan trọng nhất duy nhất của Pony Express là giữ được California trong Liên minh. Các nhà sử học ghi nhận sự liên lạc nhanh chóng mà dịch vụ thư tín cung cấp đã giữ cho California giàu vàng cập nhật về cuộc Nội chiến đang chờ xử lý. Nhưng những người trung thành với California vẫn bị nghi ngờ khi Abraham Lincoln được bầu làm tổng thống. Người dân California vô cùng chờ đợi để xem nhà lãnh đạo mới sẽ vạch ra những chính sách gì trong bài diễn văn nhậm chức của mình. Vài tuần trước lễ nhậm chức, các chủ sở hữu của Pony Express đã chuẩn bị công phu để đẩy nhanh lời Lincoln đến California — thuê thêm hàng trăm người đàn ông, sắp xếp những con ngựa tiếp sức mới cứ sau 10 dặm. Việc lập kế hoạch dẫn đến chuyến đi nhanh nhất từng được thực hiện bởi Pony Express, chỉ bảy ngày và 17 giờ.

Người dân California chắc hẳn đã thích những gì tổng thống nói. Họ cũng có thể bị chao đảo bởi những chiến thắng ban đầu của Liên minh mà họ đang đọc trên báo lao tới họ trên lưng ngựa. Nhà nước và vàng của nó vẫn ở trong Liên minh.

Điều gì sẽ không ở lại là sự kiên nhẫn. Mười ngày thay vì vài tháng nghe có vẻ tốt vào năm 1860, nhưng liên lạc tức thì qua điện báo có vẻ tốt hơn nhiều vào năm 1861.

Nhóm xây dựng Eastward của dự án điện báo xuyên lục địa đã đến Thành phố Salt Lake vào ngày 24 tháng 10 năm 1861. Hai ngày sau, tàu Pony Express ngừng hoạt động.

Nhưng với lòng biết ơn như mọi người vì tất cả những gì Pony Express đã có ý nghĩa đối với quốc gia, Quốc hội vẫn cứng rắn với Russell, Majors và Waddell. Các đối tác đã đầu tư khoảng 700.000 đô la để tạo ra Pony Express và sẽ để lại khoản thâm hụt 200.000 đô la khi nó kết thúc. Công ty của họ đã được bán đấu giá vào năm 1862 cho Ben Holladay, một chủ doanh nghiệp vận tải hàng hóa, người sẽ phân nhánh thành xe ngựa, tàu hơi nước và đường sắt. Cuối cùng anh ấy đã bán nó cho Wells Fargo với giá 2 triệu đô la.

Đó là một chặng đường ngắn, nhưng là chặng đường sẽ khiến Pony Express mãi mãi yêu mến trong trái tim người Mỹ.

Ai Là Người Lái Đầu Tiên?

Không dưới bảy tay đua đã được mệnh danh là chàng trai đã đảm đương chặng đua Pony Express đầu tiên từ St. Joseph, Missouri, vào ngày 3 tháng 4 năm 1860.

Làm thế nào điều này có thể được, bạn có thể tự hỏi, nếu bạn nghĩ rằng lịch sử là gọn gàng và ngăn nắp và là kết quả của việc lưu giữ hồ sơ tốt. Không điều gì trong số đó có hiệu quả khi thử nghiệm mới trong giao tiếp này bắt đầu, và chính những điều khiến nó trở nên có giá trị - Nội chiến đang chờ xử lý, các cuộc đình công vàng ở California, tình trạng hỗn loạn của một quốc gia bị chia rẽ - là những lý do khiến ghi nhận cả hai đều không không giữ hoặc kém chất lượng. Ngoài ra còn có bằng chứng cho thấy một trận hỏa hoạn đã phá hủy các hồ sơ nhỏ được lưu giữ.

Vì vậy, không có sổ cái chính xác hiển thị tên của các tay đua và điều đó khiến chúng tôi phải cân nhắc "ai là người đầu tiên?"

Theo St. Joseph Weekly West ngày 7 tháng 4 năm 1860, người cầm lái đầu tiên là “ông Richardson trước đây là một thủy thủ, và một người đàn ông quen với mọi mô tả về sự khó khăn. . . . ”

Một lá thư năm 1907 ghi tên Alex Carlisle là người lái xe đầu tiên rời Missouri.

Năm 1923, Những người con gái của Cách mạng Hoa Kỳ đặt niềm tin vào tài khoản tờ báo gốc khi chỉ định Williamson là người cầm lái đầu tiên khi họ đặt một tượng đài ở Công viên Patee, nơi có Bảo tàng Pony Express hiện nay. (Quyết định này đã gây tranh cãi đến mức, một cựu tay đua đã từ chối tham dự buổi lễ.)

Cùng năm đó, nhà sử học Glen Bradley, người đã viết một cuốn sách trên Pony Express, kết luận Johnny Fry là người cầm lái đầu tiên.

Một thập kỷ sau, Hiệp hội Lịch sử Thánh Giuse đã đồng ý về Fry, sau khi xác định rằng Billy Richardson chỉ mới 10 tuổi vào năm 1860. Họ cũng dựa vào các nhân chứng, bao gồm:

—Người yêu củary vào thời điểm đó, giờ là bà Lewars, nói rằng cô ấy vẫy tay với Johnny khi anh ấy đi ngang qua trong chuyến xe đầu tiên.

—Hai tay đua sau đó đều thề rằng đó là Fry.

—Historian và là thành viên của một gia đình tiên phong, Mary Alicia Owen nói, “Tại sao, mọi người luôn biết người cầm lái đầu tiên là Johnny Fry.”

Nhưng ngay cả điều đó cũng không giải quyết được tranh luận.

Trong cuốn sách năm 1959 của anh ấy Pony Express — The Great Gamble, nhà văn Roy S. Bloss lưu ý rằng đã có bảy ứng cử viên cho người cầm lái đầu tiên, nhưng "do quá trình tiêu hao văn học", nó đã trở thành "một trận hòa" giữa Johnny Fry và William Richardson.

Tom West, vào năm 1969 Câu chuyện của Pony Express:? Anh hùng trên lưng ngựa, không gợi ý bất kỳ câu hỏi nào khi tuyên bố rằng người lái xe hướng Tây là Bill Richardson.

Như West đã kể, Richardson lẽ ra phải rời khỏi Nhà Patee ở St. Joseph lúc 5 giờ chiều, nhưng thư đến trên chuyến tàu từ Washington đã bị hoãn. Khi nó đến nơi, anh ấy thậm chí còn được giữ lâu hơn với các bài phát biểu và lời chúc mừng — St. Thị trưởng Joseph M. Jeff Thompson đã có bài phát biểu khai mạc, một bài phát biểu phù hợp vì thị trấn cung cấp không gian văn phòng miễn phí cho Pony Express.

West viết rằng Richardson cuối cùng cũng lao vào yên xe lúc 7:15 tối. và chuyển đổi thú cưỡi ba ​​lần trước khi cuộc chạy của anh ta kết thúc.

Nhưng đó không phải là cách Bảo tàng Pony Express ở St. Joseph kể lại cảnh đó. Bảo tàng rất chắc chắn người cầm lái đầu tiên là Johnny Fry, địa chỉ trang web của nó là [email protected] Bảo tàng cho biết Fry đã cưỡi một con ngựa tên là Sylph và phi nước đại ra khỏi thị trấn lúc 7:15 tối.

Đối với tiền của chúng tôi, chúng tôi nghĩ rằng lời cuối cùng nên đến với một người biết sự thật. Và chúng tôi đã phát hiện ra rằng anh ấy đã lên tiếng vào năm 1938.

Billy Richardson đã không ở St. Joseph nhiều năm và vì vậy ông đã không nghe về cuộc tranh cãi. Cuối cùng, ông trở lại thị trấn và qua đời ở đó vào năm 1947 ở tuổi 96. Cáo phó của ông cho biết ông đã nói điều này với bạn bè của mình:

“Một nhà văn đã gọi tôi là người lái Pony Express đầu tiên nhưng không phải vậy. Johnny Fry là người cầm lái đầu tiên. Chuyện xảy ra là anh trai tôi, Paul Coburn, là quản lý của Pony Express ở đây và anh ấy đã vô tình ném túi thư vào chú ngựa con của tôi thay vì Fry’s. Chúng tôi bắt đầu xuống phố với tiếng vó ngựa của những chú ngựa con và chú ngựa con của tôi đang mang thư. Tuy nhiên, xuống phà, thư đã được chuyển đến Fry’s mount. Anh ấy là người xứng đáng được ghi công ”.

Hồ sơ tòa án cho thấy Billy Richardson là một người bạn của Bella Hughes, đồng giám đốc của công ty tạo ra Pony Express, và anh trai cùng cha khác mẹ của anh ta thực sự là Paul Coburn.


Pony Express & # 8211 Sự thật có thể bạn chưa biết!

Khi tôi còn là một đứa trẻ Cowboys là vua. Phương Tây thống trị màn ảnh điện ảnh và truyền hình. Cowboys thậm chí còn thường xuyên xuất hiện trong các cuốn truyện tranh. Trẻ em yêu thích những câu chuyện của phương Tây. Có rất nhiều anh hùng và chúng tôi biết tên của họ. Wyatt Earp, Doc Holiday, Bat Masterson, và Wild Bill Hickock chỉ là một vài cái tên.

Điều thú vị & # 8217s là có một nhóm anh hùng phương Tây ngoài đời thực & # 8212 Pony Express Riders. Tất cả chúng ta đều biết cách họ chuyển thư qua quốc gia thù địch (thời tiết, địa hình và người da đỏ) với tốc độ chóng mặt, chỉ dừng lại sau khi họ đã lái xe hàng chục dặm và chỉ sau khi họ đã chuyển thư cho người lái tiếp theo.

Điều thú vị là những gì chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi đã biết về Pony Express thường sai. Evan Andrews giải quyết vấn đề này trong bài đăng 10 điều bạn có thể chưa biết về Pony Express. Trước khi bạn nhấp qua, đây là ba mục yêu thích của tôi và suy nghĩ của tôi về mỗi & # 8230

2. Đó là một thất bại tài chính. (Tôi thực sự chưa bao giờ nghĩ đến khía cạnh tài chính của việc chạy Pony Express. Ở đó & # 8217 là chi phí và bảo dưỡng những con ngựa. Trả tiền cho những người cưỡi ngựa cũng như những người điều hành các trạm cứu trợ và chi phí giữ chúng. Ước tính chạy rất cao vì 200.000 USD đã bị mất cho các nhà đầu tư đằng sau Pony Express. Điều đó tương đương với khoảng 6,5 triệu đô la ngày nay. Hãy nhớ rằng Pony Express chỉ mới hoạt động được khoảng một năm rưỡi! Đó là một thực tế khác khiến nhiều người phải bận tâm. & # 8211 Craig)

8. Những tay đua không có công việc nguy hiểm nhất trên Pony Express. (Tôi thấy đây là một sự thật đáng ngạc nhiên. Nhiều nhân viên trạm cứu trợ thiệt mạng hơn Pony Express Riders. Các trạm cứu trợ nằm ở những vị trí xa xôi và dễ bị bọn cướp và thổ dân da đỏ tấn công trong chiến tranh. & # 8211 Craig)

7. Một tay đua đã hoàn thành quãng đường chạy 380 dặm trong vòng chưa đầy hai ngày. (Hầu hết các tay đua Pony Express đã đi khoảng 75 dặm để đổi ngựa trên đường đi. Họ sẽ chuyển thư và nghỉ ngơi cho chuyến đi tiếp theo. Robert “Pony Bob” Haslam đã đi trên tuyến đường của mình nhưng người đi tiếp theo từ chối nhận thư Vào. Người da đỏ Paiute đã tấn công các trạm cứu trợ và người cưỡi ngựa sợ hãi không dám tiến vào lãnh thổ của họ. Haslam chộp lấy thư, nhảy lên một con ngựa mới và hoàn thành cuộc chạy! Sau khi gửi thư và nghỉ ngơi một chút, Haslam đã hoàn thành chuyến trở về, tổng cộng 380 dặm trong vòng chưa đầy 40 giờ! & # 8211 Craig)

Để lại một câu trả lời hủy trả lời

Trang web này sử dụng Akismet để giảm thư rác. Tìm hiểu cách dữ liệu nhận xét của bạn được xử lý.


Logo ban đầu của công ty là một cơ quan giám sát.

Lý do cho cơ quan giám sát là nó đại diện cho các giá trị của công ty, bao gồm sự tin cậy, an ninh, dịch vụ và cảnh giác. Con chó canh gác ban đầu được mô tả trong một bức ảnh, nằm trên nóc thùng vận chuyển American Express và American Pit Bull Terrier có các chữ cái “AM. VÍ DỤ. CO. ” mực lên chiếc áo khoác lông màu trắng của nó. Tại vị trí ban đầu của công ty trên Phố Lower Hudson ở Tribeca, New York, American Pit Bull Terrier được điêu khắc trong bức phù điêu ở trung tâm tên American Express, vòng quanh đầu của con chó. Một chiếc vòng cổ chịu lực với những hình khối giống như gai lớn bao quanh cổ của chú chó nhằm tăng thêm sự chắc chắn rằng chú sẽ bảo vệ các chuyến hàng của mình một cách tối đa. Biểu tượng con chó nằm nép mình vào mặt tiền gạch của tòa nhà cao hơn vài tầng so với mặt phố và mặc dù AmEx không còn chiếm giữ tòa nhà nữa, nhưng du khách vẫn có thể nhìn thấy biểu tượng cũ.


8 Twilight Sparkle

Twilight Sparkle có thể coi là nhân vật chính của truyện. Khi xem xét loạt phim ở cấp độ vĩ mô, bộ phim nói về quá trình đào tạo và lên ngôi của Twilight với tư cách là người thống trị toàn bộ Equestria. Cô bắt đầu là học sinh của Công chúa Celestia, và sau đó trở thành Alicorn và Công chúa của Tình bạn. Trong thời gian này, cô và phần còn lại của Mane 6 đã giải quyết các vấn đề về tình bạn trên khắp Equestria cho ngựa và ngựa non giống nhau. Cuối cùng cô đã thành lập Trường Hữu nghị.

Một sự thật ít người biết về Twilight là cô ấy đã được đích thân Công chúa Celestia chọn làm người học việc sau khi cô ấy nhìn thấy tiềm năng ma thuật mạnh mẽ của Twilight khi Twilight sử dụng phép thuật của mình để ấp trứng của Spike và kiếm được dấu ấn đáng yêu của cô ấy.


Facebook

Trên # ThisDayInHistory năm 1860, bức thư Pony Express đầu tiên, đi bằng các đội tiếp sức ngựa và người cưỡi ngựa, đồng thời rời Missouri và California. Mặc dù cuối cùng tồn tại trong thời gian ngắn và không có lợi nhuận, Pony Express đã thu hút trí tưởng tượng của nước Mỹ và có khả năng giúp giữ California ở lại Liên minh trong Nội chiến. https://www.history.com/news/10-things-you-may-not-know-about-the-pony-express

LỊCH SỬ.COM

10 điều bạn có thể chưa biết về Pony Express

Pony Express là dịch vụ thư gửi tin nhắn, báo chí và thư từ sử dụng rơ le của những người cưỡi ngựa hoạt động từ ngày 3 tháng 4 năm 1860 đến ngày 24 tháng 10 năm 1861. 1

Thông thường, thư được gửi qua tàu hơi nước từ Sacramento xuôi theo sông Sacramento đến San Francisco. Khi chiếc xe hơi bị hỏng, các tay đua đã đưa thư qua lưng ngựa đến Oakland. Phà Pony Express & quotOakland & quot Marker được khởi hành vào ngày 23 tháng 4 năm 1999 tại Quảng trường Jack London tại điểm trung chuyển của tuyến đường Pony Express giữa Oakland và San Francisco.


5. Đây & rsquos ngôi nhà tổ tiên của Patron St Colmcille, Niềm tự hào của Donegal

Ngắm cảnh ở phía tây Donegal gần Glencolmcille

The pride of Donegal, St Colmcille (or St Columba, meaning ‘dove’) is one of Ireland’s three patron saints (alongside famous St Patrick, as well as St Brigit), and is credited with spreading Christianity to Scotland. Born and bred in the heart of Donegal, he descended from the famed Niall of the Nine Hostages, a 5th century Irish high king. St Colmcille started his first monastery in Donegal (he went on to found 30 of them, including the famous Abbey of Iona in Scotland), and it is said he was much inspired by Donegal’s rough and wild landscapes. St Colmcille is still widely revered in Donegal to this day.


10 Things You Might Not Know About Michael Shannon

With critical acclaim for his portrayal of the fish man’s nemesis in Guillermo del Toro's The Shape of Water and his current turn as a lawman butting heads with David Koresh in the Paramount Network’s Waco, people are increasingly waking up to the fact that Michael Shannon is a national treasure. With his sharply-etched face and looming frame, Shannon’s formidable screen presence tends to elevate whatever project he’s involved with. (The 2017 Bigfoot holiday comedy Pottersville is one possible exception.) Here are 10 things you might not have known about the actor.

1. HE DOES NOT LIKE HIS PERFORMANCES BEING INTERRUPTED BY VOMIT.

Frazer Harrison, Getty Images

Shannon got his start as a theater performer and often appears in stage plays between film roles. While appearing on Broadway in 2012 for a play titled Grace, Shannon told the Chicago Tribune that he began to grow irritated when an obvious commotion in the audience broke his concentration. Believing someone might have been drunk, he complained to the stage manager afterwards. The man informed that him someone in the balcony had vomited into the orchestra section, causing widespread panic. In retrospect, Shannon admitted the crowd was “pretty restrained” in their reaction.

2. HIS FIRST FILM ROLE WAS 25 YEARS AGO IN GROUNDHOG DAY.

Migrating from his native Kentucky, Shannon performed theater work in Chicago before trying his luck in Hollywood. His first role was opposite Bill Murray in 1993’s Ngày của loài chó đất, where Murray’s character gifts him with tickets to WrestleMania. Shannon was just 18 years old at the time.

3. HE DOES NOT GIVE A SH*T ABOUT SUPERHEROES FIGHTING.

Mike Coppola, Getty Images

One of Shannon’s highest-profile roles to date was the Kryptonian supervillain General Zod in 2013’s Man of Steel. While he did not reprise the role for 2016’s Batman vs. Superman: Dawn of Justice, that did not stop one enterprising reporter from asking if he was picking sides in the fictional superhero faceoff. After explaining that he fell asleep while trying to watch the movie on a plane, he told Vulture that he was “profoundly, utterly unconcerned” with who would win.

“I can’t even come up with a fake answer,” he said. ”I guess I have to root for Superman because he killed me, so I would hope that he would continue his killing spree and become like a serial killer Superman. That’s a new take on Superman. We’d all be in a heap of trouble if Superman was a serial killer. He could just wipe us all out. But then he’d be lonely.”

4. TALK SHOWS WERE AMBIVALENT ABOUT HAVING HIM ON.

With his dry sense of humor, Shannon’s offscreen persona can sometimes have people doubting whether he’d make for a good late-night talk show guest. In 2013, he told Thời báo New York that his aloof disposition may have cost him an appearance on David Letterman, an invitation he had been coveting since he was a teenager. “How many movies do you gotta do to get on David Letterman?” anh ấy hỏi. “All I’ve wanted since I was 15 freaking years old was to be on David Letterman. I mean, I’m in Man of Steel. I think they all think I’ll be violent.”

Following this interview, Shannon was booked to appear on Letterman's show. No one was harmed.

5. HIS DAUGHTER HAD NO INTEREST IN HIS ACTION FIGURE.

Amazon

Playing General Zod afforded Shannon the opportunity to have his likeness etched into toy form, from action figures to elaborate and expensive collector's items. Asked whether his young daughter thought that was interesting, Shannon told the The A.V. Club that a diminutive version of her father held little intrigue. “I can’t say she, personally, is terribly interested in them,” he said. “She’s more into the My Little Pony and Tinkerbell thing.”

6. YOU WILL NOT FIND SHANNON ON SOCIAL MEDIA.

Jonathan Leibson, Getty Images

Do not expect Michael Shannon to retweet a particularly poignant cat or dog video. In 2012, he told The A.V. Club that social media is not part of his routine. “I don’t do any of that social media stuff. I have people telling me all the time, ‘You should do Twitter, you should do this, you should get on Facebook.’ Are you insane? I’m not doing any of that crap. I stay the hell off that thing. Every once in a while, I send a business email, and that’s it.”

7. HE WORRIES HIS STOMACH WILL RUMBLE DURING AUDIOBOOK RECORDINGS.

Mike Coppola, Getty Images

Shannon was invited to read the audiobook for playwright and actor Sam Shepard’s final book, Spy of the First Person. While he felt honored to be asked to be a voice for the late author, Shannon told the Chicago Tribune that voiceover work was not without its hazards. “I spent a lot of time trying to breathe quietly, and dealing with stomach noise,” he said.” They had a little bowl of breakfast bars in the recording studio, and the producer at one point says to me, ‘You should eat one of the breakfast bars.’ And I said, ‘Nah, I don’t like breakfast bars.’ So he says, ‘Well, put a pillow over your stomach, then.’”

8. HE PLAYED A SHIRTLESS TRIBUTE TO DAVID BOWIE ON STAGE.

Shannon’s acting chops are not in question, but not many people know he’s prepared to rock out when the moment presents itself. He formed the rock band Corporal in 2002 and released an album in 2010. For a tribute concert in January 2018 dedicated to the late David Bowie, Shannon threw away his shirt and got on stage to channel Iggy Pop and perform “Lust for Life.”

9. LOTS OF PEOPLE JUST ASSUMED HE’D BE PLAYING DAVID KORESH IN WACO.

Roy Rochlin, Getty Images

With his intense stare and brooding demeanor, Shannon is often invited to portray characters that descend into either lawlessness or outright madness. For the Paramount Network’s Waco, he’s a federal agent trying to outmaneuver religious cult leader David Koresh. As soon as people heard “Waco,” however, they assumed he’d be playing the unhinged one.

"I actually got mad at [film director] Ethan Coen,” he told GQ. “I was on an airplane and Ethan was sitting behind me. He said, ‘What are you doing here?’ And I said, ‘I’m shooting Waco.’ And he’s like, ‘And playing Koresh?’ I’m like, ‘Damn! Why does everybody always ask me if I’m playing Koresh?’ I forgot for a second I was talking to Ethan Coen. I really kind of regretted it afterwards. I should have stifled my irritation.”

10. “SHANNONING” IS BECOMING A THING.

Robyn Beck, AFP/Getty Images

On the set of The Shape of Water, Shannon’s penchant for getting things right in a single take did not go unnoticed by the rest of the cast. Speaking with The Verge, Shannon said that his last name became a verb that denotes excellence in performing. “Octavia [Spencer] came up with this term on set, ‘Shannoning,’ where you get something right in one take,” he said. “Every once in a while, after one take, Guillermo would be like ‘That’s perfect!’ and Octavia would say, ‘I Shannoned it!’”


10 Things You Probably Didn't Know About Wells Fargo


When Wells Fargo was founded in 1852, bank branches were less important than stagecoaches. Image credit: iStock/Thinkstock.

I recently happened upon a book written in 1949 on the history of Wells Fargo (NYSE:WFC) . The book, Wells Fargo: Advancing the American Frontier by Edward Hungerford, offers a fascinating view into the early years of what is today one of the best-run banks in the world. What follows are 10 interesting insights from the book.

1. Wells Fargo wasn't a bank at first
Banking was originally of secondary importance to Wells Fargo. The company was founded in 1852 to provide delivery services to people in California during the Gold Rush. After acquiring multiple stagecoach lines, it "owned the greatest staging empire in the world." It even purchased what remained of the Pony Express, which operated between St. Joseph, Missouri and Sacramento, California for 18 months before the transcontinental telegraph line rendered it obsolete in 1861.

2. The Fat Cat of Montgomery Street
The high profits and lucrative dividend payments from Wells Fargo's express operations earned it the nickname: the Fat Cat of Montgomery Street -- San Francisco's equivalent of Wall Street.

3. Surviving the Panic of 1855
The first of many financial panics that Wells Fargo survived took place in 1855, when a drought made it impossible to mine for gold along stream beds. The panic caused nearly 200 businesses in San Francisco to fail, including Wells Fargo's biggest competitor, Adams Express Company. "As the only major express company surviving the crash, Wells Fargo could look forward to prosperous days ahead," wrote Hungerford. Wells Fargo's financial position was so strong that it didn't even suspend its dividend that year.

4. The first serious threat to Wells Fargo
In the first half of the 1860s, Wells Fargo acquired virtually all the stage lines from the Missouri River to California, which gave it a monopoly on transcontinental delivery services. It then abruptly changed course in 1868. After realizing that the transcontinental railroad was nearing completion, Wells Fargo's board of directors ordered its president to sell off all of the company's stage lines.

5. The hostile takeover of Wells Fargo in 1869
When Wells Fargo's stock plummeted as a result of the threat from the transcontinental railroad, which was completed in 1869, a group of California-based investors acquired control of the company. It was at that point that Wells Fargo moved its headquarters from New York City to San Francisco. Because these same investors controlled the Central Pacific railroad, Wells Fargo gained exclusive express privileges on the only train that connected California to the East Coast.

The "Treaty of Omaha," which marked the transfer of control over Wells Fargo, revitalized the company. "Considering the fact that Wells Fargo was the only company that could transport express in California on the [Central and Southern Pacific railroads] it fixed its rates high," wrote Hungerford. "And the profits . were good."

6. Holdups and robberies
Holdups and robberies were a major threat to Wells Fargo in its early years. By 1884, its stagecoaches and trains had been robbed 340 times, leading to the deaths of 16 robbers (not including 7 hanged by citizens) and six Wells Fargo employees. The company hired its own security force to combat the threat. "For forty years it had been said throughout the West that there were two institutions dangerous for bad men to tinker with," said Hungerford. "One was the Federal Government and the other, Wells Fargo."

7. Well Fargo's worst acquisition
In the mid-1890s, Wells Fargo purchased Commercial National Bank, a Portland, Oregon-based bank that "had had a hard time of it in the great panic of 1893." While Wells Fargo was flush with capital at the time -- "panics were hardly more than incidents" to the company, wrote Hungerford -- Commercial National's bad loans were worse than expected. As Wells Fargo's president at the time recounted:

I listened to what those people said and I passed on a lot of assets that never should have been passed. The reason that I made that kind of error was that I laid too much stress on their good faith. I didn't allow for the fact that a man of good faith might lack something of good judgment.

Wells Fargo lost its entire investment in Commercial National and subsequently sold it in 1905 to United States National Bank, which had "long since become an outstanding bank of Portland." That bank today is U.S. Bancorp.

8. The spinoff of Wells Fargo Bank in 1905
In 1901, famed railroad financier Edward H. Harriman gained control of the Southern Pacific railroad, which, in turn, owned a substantial share of Wells Fargo stock stemming from previous dealings between the companies. Harriman saw little value in Wells Fargo's banking operations, which were ancillary to its express service. He accordingly decided to spinoff Wells Fargo Bank in 1905.

The bank was purchased by Isaias Hellman, president of the Nevada Bank of San Francisco, which had $9 million in deposits at the time compared to Wells Fargo's $6 million. "Yet to throw away the name of Wells Fargo with all its vast prestige was unthinkable," wrote Hungerford. The combined bank thus went by the name of Wells Fargo-Nevada National Bank.

The Wells Fargo Bank of New York was sold around the same time to the National Park Bank, which later merged into Chase National Bank -- what is today JPMorgan Chase.

9. The San Francisco earthquake and fire in 1906
For multiple days after the 1906 earthquake and fire that destroyed three-quarters of San Francisco, Wells Fargo operated without records of its customers' accounts, which were then trapped in the fireproof vault in its still smoldering headquarters building. But even though it paid out hundreds of thousands of dollars to depositors based entirely on their integrity, its total loss from overpayments didn't exceed $200.

10. The end of Wells Fargo Express in 1918
Wells Fargo's express service officially ended in 1918. At the behest of the Secretary of the Treasury, the three big express companies in the country were merged into the American Railway Express "in the interests of winning" World War I.

There was much bitterness. Once the new combination had been made, the Wells Fargo signs and insignia were torn down all the way across the land to be replaced immediately by the signs and insignia of the American Railway Express. Wells Fargo disappeared from the telephone listings everywhere the name was apparently never even to be whispered.

The same is not true, of course, of Wells Fargo's once cast aside bank. In the financial crisis of 2008-09, it proved yet again that it's one of the safest and most prudent stewards of capital in America. As Hungerford observed six decades before the crisis, "From its beginnings nearly 100 years ago down to the present, not one person ever lost a dollar, in property or in money entrusted to the care of Wells Fargo."


Pony Express Days 2020



Pony Express Day Free Printable 2020 Monthly Calendar With Holidays



Pony Express Days Eagle Mountain City



Pony Express Day 2020 Friday April 3 2020



National Pony Express Association Annual Re Ride Pony Express



Pony Express Trail 50 And 100



Pony Express Days Eagle Mountain City



Pony Express Von 1860 Amerikas Mutigste Brieftrager Der Spiegel



A Hero Of Our West Pony Express Rider Warren Boston Upson



Poster Press Genoa Western Heritage Days



Eifelpark Eifelpark Gondorf Germany



Of Things Past And Imagined Twitterissa Onthisday In 1860 The



Heroes Of The Pony Express American Cowboy Western Lifestyle



Takeout Guide Where You Can Get Food To Go In The La Crosse Area



Pony Express Days Eagle Mountain City



Eifelpark Eifelpark Gondorf Germany



Updated Prca Event Status



Hurricane Festival Wikipedia



Westlake Youth Football League



Selektor Playlist Selektor Programm Cosmo Radio Wdr



Custom Build A Pony Express Van Inspired Totally Over The Top



Pony Express Day Days Of The Year



Hpr Roadracing Event High Plains Raceway



Updated Prca Event Status



Festival Mt Zion Lions Club Pony Express Days United States



62 Years Of The Hashknife Pony Express Local News



2015 Pony Express Re Ride Underway Sweetwaternow



Pony Express Demolition Derby Pony Express Days Events



Https Encrypted Tbn0 Gstatic Com Images Q Tbn 3aand9gcqwdcon7hfoo6z0gjk3ea9mstqqltbmh8gt9ga8a4clofkh 2m3 Usqp Cau



Gothenburg S Pony Express Rodeo Home Facebook



30th August 2020 Days Of The Year



Gothenburg S Pony Express Rodeo Home Facebook



Pony Express Roller Coaster Wikipedia



Isabell Werth The First Time I Saw Bella Rose



Puffin Pony Puffin Crystal Transparent 1 St Dauerhaft Gunstig



2020 Re Ride Schedule National Pony Express Association



Custom Build A Pony Express Van Inspired Totally Over The Top



Bar T Rodeo Rodeo Livestock Contractor Rodeo Production



How To Celebrate St Martin S Day In Germany The Local



Rheinlands Reiter Pferde Organ Fur Pferdesportler Zuchter Und



Pony Express Days Eagle Mountain City



Sprenger Equestrian Products 2019 En



2020 Re Ride Schedule National Pony Express Association



Pony Express United States History Britannica



Ferienhaus Dream Days Deutschland Stude Booking Com



Eifelpark Eifelpark Gondorf Germany



10 Things You May Not Know About The Pony Express History



Pony Express Historical Timeline Pony Express Museum St



Mt Zion Lions Club Pony Express Days Home Facebook



History Infographic History Infographic Geschichte Infografik



Eifelpark Eifelpark Gondorf Germany



Adventure Vacations Tours For Women Women Only Travel Trips



Eagle Mountain Events Pony Express Events



Gucci Stories Advertising Campaign Gucci Com



Ferienhaus Dream Days Deutschland Stude Booking Com



Life On The Pony Express Local News Codyenterprise Com



Utah Humanities Please Join Us At The Free 2018 Annual Facebook



Westward Expansion Pony Express Map



Pony Express Debuts History



Life On The Pony Express Local News Codyenterprise Com



Eifelpark Eifelpark Gondorf Germany



Mail Delivery By Animal Wikipedia



Takeout Guide Where You Can Get Food To Go In The La Crosse Area



How The Pony Express Linked An Isolated Sf To The Country



Pony Express Days Eagle Mountain City



Google Doodle Pony Express Game Is Adorable And Fun Business



62 Years Of The Hashknife Pony Express Local News



Westlake Youth Football League



How Many Days Off Do Teachers Get From Maternity Leave Pony



Adventure Vacations Tours For Women Women Only Travel Trips



Gothenburg S Pony Express Rodeo Home Facebook



Why Messenger Bags Courier Bags Are Still In Style In 2020 Eiken



Eifelpark Eifelpark Gondorf Germany



The Pony Express In Utah Utah Stories From The Beehive Archive



Send A Letter National Pony Express Association



Long Time Pony Express Rodeo Announcer Dies Week Before Event



Inspire Your Heart With Art Day January 31 2020 Happy Days 365



Filmtheater Union Film Archiv



Pony Express Days Eagle Mountain City


Popular Articles in This Series

What does it mean that God condescended in Christ and dwells with us through His Spirit?

From the very beginning, Eden was not meant to be static it was headed somewhere.

Thomas Schreiner shares 10 important things you should know about the biblical covenants—the backbone of the biblical story.

What is Christian ethics and what role should it play in the life of a believer?


Xem video: Ponyexpress