VK30.01 (H) (Panzerkampfwagen VI)

VK30.01 (H) (Panzerkampfwagen VI)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

VK30.01 (H) (Panzerkampfwagen VI)

VK 30.01 (H) Panzerkampfwagen VI là giai đoạn đầu trong quá trình phát triển xe tăng Tiger, và là xe đầu tiên sử dụng bánh xe đường bộ xen kẽ.

Henschell bắt đầu chế tạo xe tăng hạng nặng vào đầu năm 1937, khi họ được yêu cầu sản xuất khung gầm cho xe tăng 30 tấn được trang bị cùng loại súng 7,5cm KwK L / 24 như Panzer IV. Hai nguyên mẫu được sản xuất trong năm 1938 - Durchbruchswagen 1 và Durchbruchswagen 2 (xe tăng đột phá) và ngay cả ở giai đoạn đầu này, bố cục cơ bản của Tiger đã rõ ràng. D.W. Khung gầm đã được thử nghiệm trong năm 1938, và vào ngày 9 tháng 9 năm 1938, Henschel được lệnh sản xuất một chiếc xe tăng 30 tấn cải tiến. Thiết kế mới này có ba tên khác nhau. VK 30.01 cho biết đây là thiết kế đầu tiên trong hạng xe tăng 30 tấn. Nó còn được gọi là D.W. neue Knostruktion (thiết kế mới), và đến ngày 31 tháng 10 năm 1940 với tên gọi Panzerkampfwagen VI (7,5cm).

Cách bố trí cơ bản của bể tương tự như D.W.1 và D.W.2 trước đó. Nó có một thân tàu hình hộp, với cấu trúc thượng tầng có cùng chiều rộng với thân tàu (do đó không chồng lên phần trên của đường ray). Mặt trước của cấu trúc thượng tầng nằm trên bánh xe phía trước. Các rãnh không bôi trơn có chiều rộng 520mm và cao độ 160mm (ngắn hơn trên một trong hai mẫu D.W.).

VK 30.01 được trang bị cùng một khẩu súng 7,5cm Kw.K L / 24 như được sử dụng trên Panzer IV và có không gian tổ lái tương tự như xe tăng hạng nhẹ. Sự khác biệt chính là ở áo giáp. VK 30.01 có giáp trước và bên hông 50mm, dự kiến ​​sẽ có hiệu quả chống lại các loại đạn xuyên giáp không bọc giáp được bắn bởi súng chống tăng tiêu chuẩn của Đức vào thời điểm đó, 3,7cm PaK L / 45. Krupp có nhiệm vụ sản xuất tháp pháo, giống như trên D.W. loạt. Các mặt của D.W. đã được làm thành hai mảnh, ghép ngay sau khoang chiến đấu. VK 30.01 có các mặt mảnh duy nhất.

VK 30.01 giới thiệu bánh xe đường xen kẽ được sử dụng trên Tiger. Có bảy cặp bánh xe ở mỗi bên, với bánh xe thứ hai, thứ tư và thứ sáu ở bên ngoài và thứ nhất, thứ ba, thứ năm và thứ bảy ở bên trong. Điều này dẫn đến bốn hàng bánh xe hẹp (từ ngoài vào trong theo cách sắp xếp ba bốn bốn ba. Cách sắp xếp này cho phép nhiều bánh xe đường nằm trong cùng một không gian hơn hệ thống không chồng lên nhau và do đó giúp hỗ trợ trọng lượng tăng lên của xe tăng. Tuy nhiên, hệ thống này cũng sẽ là một trong những điểm yếu của Tiger, vì những khoảng trống hẹp giữa các bánh xe trên đường có thể dễ dàng bị tuyết và bùn làm tắc nghẽn và đóng băng rắn, trong khi bất kỳ hư hỏng nào đối với bánh xe bên trong đều cần Các hàng bánh xe bên ngoài phải được tháo ra và sau đó thay thế, một công việc tốn thời gian. Hệ thống treo được cung cấp bởi các thanh xoắn đơn giản. Có ba con lăn quay trở lại, được gắn ở đầu thân tàu.

VK 30.01 được trang bị động cơ Maybach HL 116 300 mã lực dẫn động hộp số Maybach-Motorenwerk Variorex.

VK 30.01 sử dụng hộp số lái Henschel L.320 C mới sử dụng cơ cấu lái vi sai kép epicyclic. Điều này có ba tốc độ lái, và lấy cả truyền động lái (đến bánh xe mặt trời) và truyền động chính (đến vòng tua) từ đầu ra của hộp số chính. Nó cung cấp cho xe tăng ba bán kính quay. Đây là tiền thân của hộp số L.600 C và L.801 được sử dụng trong Tiger, nhưng đây là những hệ thống linh hoạt hơn, lấy truyền động lái từ đầu vào của bánh răng chính và công suất chính từ đầu ra, tạo ra 16 có thể quay vòng tròn (hai tốc độ lái nhân với tám tốc độ).

Krupp đã đưa ra một ví dụ về D.W. tháp pháo, mặc dù nó chưa bao giờ được lắp trên một trong hai nguyên mẫu. Sau đó, họ thiết kế lại tháp pháo cho VK 30.01 và VK 65.01 nặng hơn. Hai tháp pháo giống hệt nhau ngoài độ dày giáp bên - 50mm trên VK 30.01 và 80mm trên VK 65.01. Tháp pháo mang khẩu 7,5cm, một súng máy đồng trục, và có một cổng để súng máy bắn sau thứ hai.

Vào cuối năm 1939, Krupp được đặt hàng đóng bốn thân tàu - một chiếc dựa trên tàu D.W. cách bố trí, như VK 3001 alte Konstrucktion để sử dụng trong các cuộc thử nghiệm xuyên giáp, và ba thân tàu VK 30.01 neue Konsturktion (thiết kế mới) với cấu trúc thượng tầng bọc thép, để lái thử. Vào tháng 9 năm 1940, thân tàu mục tiêu được hoàn thiện, nó đã được sửa đổi theo tiêu chuẩn mới, và nó được sử dụng để thử nghiệm lớp giáp chống lại hỏa lực chống tăng 3,7cm. Ba thân tàu thiết kế mới được hoàn thành vào năm 1940.

Vào tháng 1 năm 1940, Krupp đã nhận được các hợp đồng riêng biệt để sản xuất 8 thân tàu bọc thép (sẽ được giao từ tháng 7 đến tháng 10 năm 1941) và 8 tháp pháo hoạt động (sẽ được chuyển giao từ tháng 10 năm 1941 đến tháng 1 năm 1942). Điều này sẽ giúp Henschel có thời gian hoàn thành công việc trên thân tàu và sau đó lắp đặt các tháp pháo.

Vỏ tàu đầu tiên được giao cho Henschel vào ngày 8 tháng 8 năm 1941 và giáp cho hai tháp pháo đầu tiên vào ngày 27 tháng 9 năm 1941. Vỏ tàu cuối cùng được gửi vào ngày 30 tháng 11 năm 1941 và tháp pháo cuối cùng vào ngày 21 tháng 1 năm 1942. Tuy nhiên đến thời điểm này số lượng xe tăng để hoàn thành khẩn cấp đã được giảm xuống, từ tám xuống bốn (hai vào tháng 3 năm 1942 và hai vào tháng 4 năm 1942). Bốn công trình khác không bị hủy bỏ, nhưng việc xây dựng đã bị đình chỉ. Điều này được chứng minh là một chút lạc quan. Henschel giao hai vào tháng 3 và hai vào tháng 10, và bốn tháp pháo được hoàn thành vào tháng 9 năm 1942.

Vào cuối năm 1941, rõ ràng là VK 30.01 sẽ được trang bị vũ khí. Một loạt đề xuất đã được đưa ra để tìm cách cải thiện hỏa lực của nó. Vào tháng 10 năm 1941, Krupp được hỏi liệu KwK L / 34,5 dài 7,5cm có phù hợp không. Phản hồi của họ là nó sẽ cần quá nhiều sửa đổi, nhưng có thể lắp đặt 5cm KwK L./50 hoặc L / 60. Vào tháng 12, Krupp đã được hỏi liệu khẩu 7,5cm KwK 44 l / 43 đang được sản xuất cho Panzer IV có thể được lắp vào tám tháp pháo VK 30.01 hay không, nhưng một lần nữa câu trả lời là phủ định. Vào ngày 30 tháng 1 năm 1942, mọi nỗ lực trang bị vũ khí cho chiếc VK 30.01 đều bị hủy bỏ.

VK 30.01 đang được phát triển cùng với VK 36.01 nặng hơn. Krupp đã làm việc trên các tháp pháo nặng hơn kể từ mùa hè năm 1939, và Henschel nhận được lệnh sửa đổi D.W. khung gầm để chở các tháp pháo nặng hơn vào giữa năm 1940, với ký hiệu D.W. (VK 36.01). Do đó, chúng được phát triển song song trong một thời gian, trước khi VK 36.01 lớn hơn trở thành ưu tiên chính. Dự án này sau đó phát triển thành VK 45.01, Panzer VI Tiger, sau khi khẩu súng được lựa chọn cho VK 36.01 bị bỏ dở do phụ thuộc vào vật liệu khan hiếm. Các thân tàu VK 30.01 hiện có được sử dụng rộng rãi làm phương tiện thử nghiệm và thử nghiệm và trong các trường đào tạo lái xe tăng. Một chiếc đã được phục hồi nguyên vẹn và đang hoạt động có trật tự trên khu chứng minh Henschel sau khi chiến tranh kết thúc.

Sáu trong số các tháp pháo VK 30.01 đã được sử dụng trong các công sự cố định. Họ được trang bị súng 7,5cm KwK L / 24 và một súng máy M.G.34. Chúng được sửa đổi để sử dụng vào tháng 2 năm 1944, và sẵn sàng được lắp đặt vào tháng 5 năm 1944, và tất cả đều được lắp đặt ở Bức tường Đại Tây Dương hoặc Bức tường phía Tây.

Tên
VK3001 (H)
Panzerhampfwagen VI

Số liệu thống kê
Sản xuất: 4 khung xe Tháng 3-Tháng 10 năm 1941
Chiều dài thân tàu: 5,81m
Chiều rộng thân tàu: 3,16m
Chiều cao: 1,85m
Phi hành đoàn: 5
Trọng lượng: 32 tấn
Động cơ: Maybach HL116
Tốc độ tối đa: 25km / giờ
Phạm vi tối đa:
Trang bị: Một khẩu 7,5cm KwK L / 24 hoặc một khẩu 10,5cm KwK L / 28, hai súng máy 7,92mm MG 34
Áo giáp:

Áo giáp

Áo giáp

Đằng trước

Bên

Phần phía sau

Trên / Dưới

Tháp pháo

50mm

30mm

Kiến trúc thượng tầng

50mm

30mm

50mm

25mm

Thân tàu

50mm

30mm

50mm

20mm trên cùng
Đáy 35mm

Súng thần công


Năm 1939, Quân đội Đức bày tỏ sự cần thiết của một chiếc xe tăng đột phá nặng 30 tấn. [1] Mặc dù trọng lượng này nhỏ hơn nhiều xe tăng sản xuất trong Thế chiến thứ hai, nhưng vào thời điểm đó, đây được coi là xe tăng nặng hơn. Các dự án đáp ứng nhu cầu đã được chỉ định VK 30xx (X) [a] và được phát triển ở các mức độ khác nhau bởi bốn công ty khác nhau: Porsche, Henschel & amp Son, MAN, và Daimler Benz. Do đó, phiên bản Porsche được đặt tên là VK 30.01 (P). [1] [3] và thiết kế của Henschel là VK 30.01 (H).

Các yêu cầu đối với sự phát triển mới của xe tăng 30 tấn Panzerkampfwagen bao gồm khả năng lắp ít nhất khẩu pháo chính 7,5 cm KwK L / 24 với mong muốn lắp được khẩu 10,5 cm KwK L / 28 nếu có thể. [1] [2] [3] Sau đó, vào năm 1941, Quân đội Đức đã chạm trán với các phương tiện bọc thép dày đặc của đối phương như T-34 và KV-1 của Liên Xô. Sau đó, các kế hoạch đã được thực hiện để thay vào đó lắp khẩu KwK L / 56 8,8 cm hiệu quả hơn. [2]

Krupp đã được Porsche ký hợp đồng trực tiếp để sản xuất tháp pháo có kích thước 8,8 cm KwK L / 56 và hai nhóm đã làm việc cùng nhau để phát triển nó cho khung gầm VK 30.01 (P). Bản vẽ hoàn chỉnh với tháp pháo Krupp được hoàn thành vào ngày 5 tháng 3 năm 1941. [2] Tháp pháo Krupp sẽ được sử dụng trên cả Porsche và Henschel Tiger.

Vào thời điểm đó, Porsche lựa chọn hệ dẫn động xăng-điện không phổ biến đối với xe tăng. [1] [2] Các đĩa xích dẫn động phía trước cho đường ray được dẫn động bởi hai động cơ điện gắn phía trước trong thân tàu. Hai động cơ xăng V-10 làm mát bằng không khí, gắn phía sau xe, được kết nối với một máy phát điện để sản xuất điện. Điện được tạo ra sau đó được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các động cơ. [2] Mỗi động cơ tạo ra 210 PS ở 2500 RPM, tổng cộng 420 PS do đó có sẵn để truyền động các máy phát điện. [2]


VK 30,01 (H)

Do lớp giáp thân tàu yếu và thường không được trang bị, nên chiếc xe tăng này nên được sử dụng như một lính bắn tỉa, tốt nhất là bắn hạ thân. Kiểu chơi có thể được so sánh với Tiger, VK 30.02 (M) hoặc Panther, và chiếc xe tăng này sẽ giúp bạn chuẩn bị cho những chiếc xe tăng Đức trong tương lai. Ngoài lựu pháo, thực sự không có lý do gì để sử dụng bất cứ thứ gì khác ngoài khẩu Waffe vì nó vượt trội hơn tất cả các loại súng khác. Tuy nhiên, việc mở khóa tất cả chúng ở Tier V sẽ giúp việc nghiền ngẫm trong tương lai ở dòng Đức trở nên dễ dàng hơn nhiều.

Do có lớp giáp thân khủng khiếp và động cơ dễ bị bắn trúng, điều cần thiết là bạn phải học cách chống lại hulldown hoặc sidecrape càng nhiều càng tốt, những thủ thuật này là điều cần thiết trong toàn bộ dòng xe tăng hạng nặng của Đức và thực sự là bất kỳ loại xe tăng hạng nặng nào trong trò chơi.

Đối với những người chơi thiên về chiến đấu tầm gần, khẩu 10,5cm là một lựa chọn tốt với lượng sát thương cao trên mỗi quả đạn, tuy nhiên, bạn sẽ phải giải quyết những nhược điểm của phương tiện này để sử dụng khẩu súng này một cách hiệu quả. Súng này có thể được sử dụng để gây hiệu ứng tốt trong môi trường đô thị với phạm vi hạn chế. Hãy nhớ nhắm vào những điểm yếu và cố gắng có một số hỗ trợ khi nạp đạn. Nếu bạn sử dụng lựu pháo, ĐỪNG LỬA AP AMMO! Nó là một sự lãng phí thời gian và tiền bạc của bạn vì giá trị xuyên giáp thường rất thấp và sẽ không gây sát thương khi nảy, trong khi HE sẽ gây sát thương ngay cả khi không xuyên.

Thông tin lịch sử

VK 30.01 (H) là sự phát triển thêm của khái niệm Durchbruchswagen. Các xe DW (DW1 và DW2) - như tên gọi của chúng trong tiếng Đức - cố gắng tạo ra một chiếc xe tăng đột phá (nói cách khác, về cơ bản là một chiếc xe tăng hạng nặng). Vào ngày 9 tháng 9 năm 1938, nó đã được quyết định tiếp tục phát triển loại DW 30 tấn. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1939, Krupp quyết định rằng chiếc xe mới nên được trang bị một khẩu pháo 75mm L / 24, tổ lái phải tương đương với Panzer IV và xe tăng phải có giáp 50mm xung quanh. Vào ngày 31 tháng 1 năm 1939, chương trình xe mới này được đổi tên thành Panzerkampfwagen VI (7,5cm), nhưng tên gọi thử nghiệm mới cho nó là VK 30.01 (xe thử nghiệm / xe bánh xích, 30 tấn, nguyên mẫu đầu tiên). Đồng thời, các dự án DW cũ được đổi tên thành VK 30.01 (Alte Konstruktion), trong khi VK 30.01 mới được gọi là “Neue Konstruktion” (thiết kế mới).

Về mặt thiết kế, nó là một loại xe tăng cổ điển của Đức, với hệ thống treo Henschel điển hình, cuối cùng sẽ phát triển thành hệ thống treo Tiger thông qua VK 36.01. Bánh xe có thanh xoắn treo.

3 nguyên mẫu đã được đặt hàng. Các thân tàu được sản xuất bởi Krupp ở Essen và giao cho Henschel ở Kassel để lắp ráp lần cuối vào năm 1940. Các tháp pháo cũng đã được đặt hàng và Krupp được cho là sẽ giao chúng vào năm 1940. Tuy nhiên, những chiếc này đến muộn hơn và rất có thể chưa bao giờ được lắp đặt trên bất kỳ máy nguyên mẫu nào. Thay vào đó, ba nguyên mẫu được lắp đặt một khối bê tông thay vì tháp pháo để mô phỏng trọng lượng tháp pháo. Xe được trang bị động cơ Maybach HL116 300 mã lực và tốc độ tối đa trên đường là 35km / h.

Vào ngày 25 tháng 5 năm 1941, đơn đặt hàng đầu tiên cho 8 xe tăng VK 30.01 (H) dòng 0 đã được ký kết. Trong khoảng thời gian từ tháng 10 năm 1941 đến tháng 1 năm 1942, Henschel cũng đã nhận được 8 tháp pháo từ Krupp để lắp trên các phương tiện dòng 0. Chiếc 0-series đầu tiên được chuyển giao vào ngày 8 tháng 8 năm 1941 và vào ngày 15 tháng 11 năm 1941, chiếc 0-series đầu tiên VK 30.01 (H) (với tháp pháo được gắn) đã được thử nghiệm tại Sennelager. Tuy nhiên, 0-series VK 30.01 (H) đầu tiên này chưa hoàn thành, (thiếu một số thành phần) và nó đã được gửi trở lại Henschel. Thân tàu cuối cùng được chuyển giao vào ngày 10 tháng 11 năm 1941 và tháp pháo cuối cùng vào ngày 21 tháng 1 năm 1942. Maybach cũng đã chế tạo tổng cộng 18 động cơ cho VK 30.01 từ năm 1941 đến năm 1943.

Vào ngày 30 tháng 1 năm 1942, dựa trên các cuộc kiểm tra sơ bộ (không cho thấy chiếc xe trong điều kiện khả quan), người ta quyết định giảm số lượng xe tăng dòng 0 xuống chỉ còn 4 chiếc, được chế tạo vào tháng 3. (2 chiếc) và tháng 10 năm 1942 (2 chiếc khác). Những chiếc xe tăng này đã được gửi đến các đơn vị huấn luyện và được sử dụng để huấn luyện thủy thủ đoàn.

Vũ khí trang bị (vẫn là khẩu 75mm L / 24, không đủ cho chiến trường năm 1942) cũng đã được thảo luận - Krupp đề xuất vào ngày 7 tháng 10 năm 1941 các lựa chọn sau cho Waffenprüfamt 6:

- 75mm KwK L / 34,6 (phiên bản kéo dài của L / 24) - 50mm KwK L / 50 - 50mm KwK L / 60 - 75mm Waffe 0725 (mà người chơi WoT sẽ gọi là Konisch 75mm trên VK 36.01, nhưng nó đã được hiển thị sau đó điều này không thể được cài đặt).

WaPA 6 phản hồi theo nghĩa là họ muốn lắp đặt 75mm KwK 40 L / 43. Krupp trả lời rằng để làm được điều đó, súng sẽ phải được sửa đổi, hoặc tháp pháo sẽ phải lớn hơn. Vào tháng 1 năm 1942, dự án tái vũ trang bị loại bỏ.

Sau đó, hai thân tàu được sử dụng để chế tạo hai tàu khu trục 128mm “12,8cm Kanone 40 L / 61 auf VK 30.01 (H)”, được gọi là “Sturer Emil”. Các tháp pháo bổ sung đã được sản xuất trước khi dự án 0-series VK 30.01 (H) bị cắt giảm được sử dụng cho các ụ cố định ở Pháp (Bức tường Đại Tây Dương).

Những chiếc máy còn lại được sử dụng để huấn luyện phi hành đoàn và thử nghiệm các thiết bị khác nhau cho đến khi chiến tranh kết thúc, khi chúng bị loại bỏ.


VK 30,01 (H)

Po úvodných testoch tankov Durchbruchswagen I a Durchbruchswagen II bolo 9.9.1938 rozhodnuté o pokračovaní ďalšieho vývoja tanku hmotnostnej kategórie 30 tấn. Na porade vo thuần Krupp bolo 19.1.1939 stanovené, že nová konštrukcia mala byť vyzbrojená 7,5 cm kanónom Kw.K. L / 24, zloženie a rozmiestnenie posádky tanku malo byť rovnaké ako v Pz.Kpfw. IV a stroj malo chrániť pancierovanie hrubé v čelných, bočných a zadných partiách až 50 mm. Oceptálne označenie stroja k 31.1.1940 bolo Panzerkampfwagen VI (7,5cm) a nové dizajnérske kódové označenie VK 30,01. Staré projekty Durchbruchswagenov sa označovali ako VK 30.01 alte Konstruktion, nový projekt sa označoval ako VK 30.01 neue Konstruktion.
Konštrukčne sa jednalo o klasickú konštrukciu vtedajšej doby. Stroj sa vyznačoval hranatými tvarmi, podvozok tvorilo sedem zdvojených pojazdových kolies na každej strane, doplnených okrem hnacieho a napínacieho kolesa ešte i troma podpornými kladkami. Pojazdové kolesá boli odpružené torznými tyčami.

Obednané boli tri nguyên mẫu, ktoré mali byť vyrobené z pancierovanej ocele. Korby boli vyrobené firmou Krupp v Essene a dodané ku kompletizácii pineme Henschel v Kasseli v roku 1940 (1. korba - 15.3.1940, 2. korba - 15.4.1940, 3. korba - 15.5.1940). Veže boli objednané vo sam sung Krupp, ktorá ich mala dodať v roku 1940. Neexistujú doklady o tom, že bola postavená veža pre prototypové stroje. Nguyên mẫu, ktoré sa testovali až do konca vojny nemali veže, zväčša ich nahrádzala betónová záťaž simulujúca hmotnosť veže.
29.1.1940 bola podpísaná objednávka veží pre osem strojov 0.série (Fgst.Nr. 150411-150418). Firme Henschel boli veže dodané medzi 10/1941 - 1/1942, kde mali byť namontované na podvozky. Korby mala dodávať firma Krupp. Prvú korbu z ôsmych (Wanne số 150411) firma dodala ku kompletácii linh sam Henschel 8.8.1941. 15.11.1941 bol prvý VK 30.01 0.série s vežou testovaný v Sennelager. Následne bol koncom mesiaca odoslaný k dokončeniu (doplnenie chýbajúcich komponentov). Firma Krupp dodala poslednú korbu 30.11.1941 a poslednú vežu 21.1.1942. Firma Maybach-Motorenwerk z Friedrichshafen vyrobila pre tua typ v rokoch 1940-43 celkovo 18 motorov.
30.1.1942 bolo rozhodnuté o zredukovaní počtu postavených strojov. Bolo rozhodnuté, že sa dokončia len štyri tanky 0.série. Zvyšná produkcia bola zrušená. Dokončené stroje s vežami (2 ks v 3/1942 a 2 ks v 10/1942) boli následne odoslané k cvičným jednotkám, kde poslúžili k výcviku nových tankových posádok. Z hlásenia chắc chắn Krupp, ktorá dokončovala veže vyplýva, že vo fiškálnom roku 1942 dodala štyri veže. Ďalšie veže pravdepodobne dokončila v nasledujúcom období.
7.10.1941 firma Krupp navrhla WaPrüf 6 montáž nejakej výkonnejšej kanónovej výzbroje. Zvažovali sa, kanón Kw.K L / 34,5, 5 cm Kw.K. L / 50 a L / 60, 7,5 cm Waffe 0725. WaPrüf 6 navrhlo montáž Kw.K.40 L / 43. Firma Krupp odpovedala, že montáž je síce možná, ale pre úspešnú lafetáciu của bolo nutné modifikovať buď vežu, alebo samotný kanón. Následne 30.1.1942 bolo prezbrojenie zavrhnuté.

Dve modifikované platformy VK 30,01 poslúžili na prestavbu na stíhač tankov 12,8 cm Kanone 40 L / 61 auf VK 3001 (H) a veže strojov 0.série boli použité ako stále palebné postavenia (Bauform 246 Stand für Pz.Kpfw. Turm VK 30.01) na Atlantickom vale.
Zvyšné stroje sa používali k ďalším testom, napr. na testovanie radlíc, vyorávačov mín a hĺbičov zákopov až do konca vojny.

Jeden nguyên mẫu s namontovaným hĺbičom zákopov a so simulovanou záťažou namiesto veže našli po skončení vojny spojeneckí vojaci v Haustenbeck. Existuje filmový záznam, na ktorom je zachytené testovanie tohoto podvozku.
Zaujímavosťou je, že torzo trupu tohoto tanku sa v roku 1980 našlo na polygóne v Sennelager.


Lịch sử xem lại xe tăng hạng nặng VK 30 01 (H) của Đức

Xe tăng hạng nặng VK 30 01 (H) của Đức. Đơn đặt hàng cho chiếc xe tăng được ban hành vào ngày 9 tháng 9 năm 1939. Trong quá trình phát triển, các kỹ sư của Henschel đã tích cực sử dụng các thành tựu của dự án DW II. Hai nguyên mẫu đầu tiên đã sẵn sàng vào tháng 3 năm 1942, hai chiếc nữa được chế tạo vào tháng 10. Các nguyên mẫu đã được thử nghiệm tích cực tại nhà máy, nhưng không có tháp và vũ khí. Vào cuối cuộc thử nghiệm, hai khung gầm đã được chuyển đổi thành tàu khu trục hạng nặng. Sáu tòa tháp do Krupp sản xuất đã được lắp đặt trên Bức tường Đại Tây Dương.

Vào đầu tháng 9 năm 1939, Henschel, được ủy quyền bởi Wa Pruef 6, bắt đầu phát triển một loại xe tăng hạng nặng, được đặt tên là VK 30.01 (H), còn có tên thay thế là Panzerkampfwagen VI (7,5 cm). Xe tăng thử nghiệm VK 3001 (H), theo sau hai nguyên mẫu đầu tiên và được tạo ra, giống như chúng, dưới sự chỉ đạo của người đứng đầu bộ phận phát triển tiên tiến của Henschel, Erwin Aders, có giáp trước dày 60 mm, sử dụng rãnh rộng 520 mm. và vị trí đặt các trục hỗ trợ so le, động cơ 6 xi-lanh Maybach HL 116 công suất 300 mã lực tại 3000 vòng / phút, cho phép chiếc xe chiến đấu nặng 30 tấn di chuyển với tốc độ 35 km / h. Ở phía trước, có các bộ phận của hệ thống truyền dẫn, phía sau là vị trí của bộ điều khiển, cũng như ghế của người lái xe & # 8217s (bên trái) và người điều khiển bộ đàm (bên phải). Khoang chiến đấu chiếm toàn bộ phần giữa của quân đoàn.

Thử nghiệm cho thấy VK 30.01 (H) không hề thua kém Pz.Kpfw.IV về các thông số kỹ chiến thuật, điều này khá thuận lợi cho Wehrmacht dù tốc độ tối đa chỉ đạt 35 km / h, và tầm bay thì không. vượt quá 150 km. Ngoài ra, nguyên mẫu không có vũ khí, và thay vào đó tháp được lắp đặt bộ bù trọng lượng của nó.

Dữ liệu thu được cho phép thực hiện đơn đặt hàng sản xuất lô 8 khung xe. Tuy nhiên, đến tháng 10 năm 1941, khi ba trong số chúng đã sẵn sàng, Wa Pruef 6 từ chối tiếp tục làm việc trên xe tăng VK 30.01 (H). Nguyên nhân là do sự hiện diện của các nguyên mẫu xe tăng hạng nặng VK 36.01 và VK 45.01 (P), có vũ khí và giáp bảo vệ mạnh hơn.

Trong trò chơi trực tuyến World Of Tanks, cỗ xe tăng hạng nặng của Đức đang ở cấp độ 5. Cùng với các bạn cùng lớp chơi, thiếu gì đủ cả. Cơ thể được bọc thép theo vòng tròn giống nhau và tôi phải nói rằng độ dày của tấm giáp 50 milimét nhìn từ trán và hai bên, mọi người sẽ có thể đột phá, ngay cả kỹ thuật cấp bốn.

Hình chiếu trực diện của tháp cũng không giống như một thành trì đáng tin cậy, vì xe tăng hạng nặng VK 30.01 (H) trên danh nghĩa ở đây chỉ có lớp giáp 80 mm. Tuy nhiên, chúng tôi có một khẩu súng lớn và hơi tròn, vỏ của nó ở một số nơi đạt tới 113 mm, và vào những ngày lễ, những mảnh đạn bắn vào mặt nạ sẽ vỡ ra. Đúng vậy, kỹ thuật cấp độ 6-7 sẽ xuyên thủng bạn ở đây rất dễ dàng và cơ hội tránh mất điểm sức mạnh giảm xuống còn không.

Một khoảnh khắc khó chịu khác trong trường hợp của chúng tôi là kích thước của VK 30.01 (H) World of Tanks. Dụng cụ thật là đổ vỏ, vuông vức, hệ số ngụy trang yếu và dễ dàng lọt qua một thân thịt như vậy.


Ra khỏi chảo chiên và vào lửa

Với việc thiết kế M.A.N.’s Panther luôn được ưu tiên hàng đầu, Heinrich Kniepkamp đã phụ trách cá nhân phát triển. Thiết kế được đặt tên là Panzerkampfwagen V “Panther” và số hiệu Sonderkraftfahrzeug (số xe đặc biệt) Sd.Kfz.171.

Vào khoảng ngày 4 tháng 5, một tuần trước khi thiết kế của họ cho VK30 được chọn, M.A.N. đã có một cuộc họp cuối cùng về thiết kế của họ, nơi các chi tiết chính đã được xem xét. Ngoài những gì đã được đề cập, trong cuộc họp này, nó đã được chỉ định rằng:

  • Có 86 liên kết đường ray mỗi bên và chiều rộng của đường ray sẽ không cấm vận chuyển bằng đường sắt.
  • Hộp số sử dụng loại Maybach OLVAR 0640 12 16 bánh.
  • Điểm đáng nói cuối cùng là tác giả đã không thể xác định được ý nghĩa của nó, ngoài việc nó liên quan đến sự truyền tải. “Hộp số bên bánh răng spur giảm tốc gấp đôi, với đĩa xích của mô-đun 9 và 11. Nhóm răng ở giữa không bắt buộc phải mài vì nó không tiếp xúc.”

Tại thời điểm này, hệ thống lái được sử dụng trong xe tăng vẫn chưa được quyết định. Người ta cho rằng ban đầu sẽ sử dụng hệ thống lái phanh-ly hợp truyền thống. Lý do cho sự thay đổi này là các công ty tham gia sản xuất Panther không có thiết bị thích hợp, đặc biệt là máy xọc, để cắt bánh răng cho bộ truyền loại vi sai có điều khiển. Một phần trong số 29 bánh răng tạo nên mỗi bộ vi sai được điều khiển là bánh răng “rỗng”, tức là các răng nằm ở bên trong bánh xe chứ không phải ở bên ngoài. Loại thiết bị này khó chế tạo hơn đáng kể.

Vỏ hộp số sẽ được đúc bằng thép có độ bền 60 kg / mm². Được chuyển đổi thành megapascal, đơn vị áp suất phổ biến nhất được sử dụng để mô tả độ bền kéo, đây là 588 MPa. So sánh điều này với các loại thép cường độ cao, nằm trong khoảng từ 750 đến 850 MPa và tấm áo giáp trên 900 MPa. Lý do tại sao thép được sử dụng trong hệ thống truyền lực rất yếu, nói một cách tương đối, là để cho phép nhiều đơn vị được chế tạo hơn. Hệ thống truyền động yếu, vốn đã đẩy một chiếc xe tăng nặng hơn vài tấn so với thiết kế của nó, và giờ được làm bằng vật liệu chất lượng thấp hơn, sẽ gây hại cho Panther trong suốt thời gian phục vụ của nó. Bất kỳ lỗ co rút nào hình thành trong vỏ hộp truyền động từ quá trình đúc sẽ được hàn lại và toàn bộ vỏ sẽ được nung nóng và để nguội dần, một quá trình tăng cường độ cứng được gọi là quá trình ủ.

Một hội nghị được tổ chức vào ngày 19 tháng 5 năm 1942, tại Bộ Vũ trang và Sản xuất Chiến tranh của Đế chế. Trong cuộc họp này, người ta xác định rằng phần lớn các cơ sở tham gia sản xuất các bộ phận cho xe tăng Panther sẽ là những cơ sở bị bắt ở Pháp.

Một hội nghị với Hitler đã được tổ chức vào ngày 4 tháng 6 năm 1942, liên quan đến xe tăng Panther mới. Hitler cảm thấy rằng vào mùa xuân năm 1943, ngay cả giáp trước tăng thêm 80 mm (3,15 inch) cũng không đủ. Ông yêu cầu phải cố gắng tăng tất cả giáp trước của xe tăng lên độ dày 100 mm (3,94 inch). Cùng ngày, một cuộc họp khác đã được tổ chức (có lẽ là tại Bộ Vũ khí và Sản xuất Chiến tranh của Đế chế, nếu cuộc gặp với Hitler ngay từ đầu đã không diễn ra) giữa đại diện của 4 công ty được chọn để chế tạo xe tăng mới M.A.N. của Nürnberg, Daimler-Benz của Berlin, Maschinenfabrik Niedersachsen-Hannover (M.N.H.) của Hannover, và Henschel của Kassel. Người ta xác định rằng đến ngày 12 tháng 5 năm 1943, 250 xe tăng Panther phải sẵn sàng chiến đấu. Một mô hình xe tăng đã được trưng bày vào cuối cuộc họp.

Tại một số thời điểm trong quá trình phát triển, cơ cấu lái L 600 C ban đầu dành cho Panther đã bị loại bỏ, thay vào đó là Einradienlenkgetriebe (thiết bị lái bán kính đơn), còn được gọi là Maybach Double Differential. Không biết cơ cấu lái này có giống như cơ chế mà M.A.N khẳng định không. điều đó sẽ cho phép có một thân tàu phía trước nhọn, hoặc nếu nó là một sự phát triển hoàn toàn riêng biệt. Einradienlenkgetriebe là một cơ chế lái hoàn toàn độc nhất của xe tăng Panther, chưa từng được sử dụng trên bất kỳ cỗ máy nào khác trước đây hoặc kể từ đó. Nó kết hợp hai kiểu lái xe tăng: vi sai kép thường và vi sai có điều khiển. “Bán kính đơn” đề cập đến thực tế là mỗi bánh răng có bán kính quay vòng cố định riêng (trái ngược với các cơ cấu lái khác, trong đó bán kính quay vòng có thể thay đổi tùy thuộc vào lượng đầu vào lái được đưa ra). Vì có bảy bánh răng tiến, có bảy bán kính quay khác nhau, cộng với tay lái trung tính.

Một hợp đồng đã được trao cho Adler của Frankfurt am Main để cung cấp 50 hộp số Maybach OLVAR để thử nghiệm trong Panther như một sự thay thế cho khẩu Zahnradfabrik AK 7/200. Trong cấu hình này, xe tăng có thể được gọi là Panther Model B, tuy nhiên, hộp số OLVAR chưa bao giờ được lắp đặt.

Trong một cuộc họp vào ngày 13 tháng 7 năm 1942, Paul Wiebicke nhấn mạnh rằng Einradienlenkgetriebe phải được sử dụng ngay từ đầu trong tất cả các Panthers. Khi đối mặt với khả năng cơ cấu lái hoàn toàn mới và chưa được thử nghiệm này không hoạt động, ông đề xuất rằng 60 hệ thống lái phanh ly hợp nên được chế tạo để đề phòng, do đó chúng sẽ sẵn sàng để hoàn thiện xe tăng nếu chiếc Einradienlenkgetriebe chưa sẵn sàng. .

Panzerkommission đã gặp nhau vào ngày hôm sau và một lần nữa cơ chế điều hành của Panther đã được thảo luận. Họ đi đến kết luận rằng 100 xe tăng đầu tiên sẽ có hệ thống lái phanh-ly hợp tạm thời trong khi quá trình sản xuất Einradienlenkgetriebe đang được tiến hành. Tất cả các xe tăng có hệ thống lái phanh ly hợp sẽ được trang bị lại với Einradienlenkgetriebe vào cuối tháng 4 năm 1943.

ĐÀN ÔNG. hy vọng rằng các thử nghiệm về cơ cấu lái mới sẽ được hoàn thành vào giữa tháng 10 năm 1942. Ba bộ bánh răng khác nhau đã được đưa ra, sự khác biệt giữa chúng là bán kính quay vòng. Ba thiết lập sẽ cung cấp bức xạ quay lần lượt là 50, 80 và 115 mét (164, 262 và 337 feet) khi ở bánh răng thứ bảy. Để đạt được tốc độ và sự đơn giản, người ta quyết định chỉ thử nghiệm bánh răng sẽ cung cấp bức xạ quay 80 và 115 mét. Để kiểm tra hai loại với nhau, người ta đã lên kế hoạch chế tạo hai bộ bánh răng có thể hoán đổi cho nhau cho mỗi bộ trong số 20 đến 30 đơn vị lái đầu tiên. Trong phân tích cuối cùng, việc truyền tải bán kính quay vòng 80 mét đã được chọn.

ĐÀN ÔNG. đã nhận được hợp đồng hoàn thiện khung gầm VK30.02 (M) thử nghiệm vào tháng 8 năm 1942 và nguyên mẫu hoàn chỉnh thứ hai vào tháng 9. Cả hai nguyên mẫu đều được làm bằng thép nhẹ. Ngày chính xác những nguyên mẫu này được hoàn thành vẫn chưa rõ nguồn gốc được phân biệt là liệu chiếc đầu tiên được hoàn thành vào cuối tháng 8 hay đầu tháng 9, nhưng cái sau có vẻ nhiều khả năng hơn. Panther & amp Its Variants tuyên bố rằng nó đã được giao vào cuối tháng 9.

Vào ngày 3 tháng 8, Krupp, đang trong quá trình thiết kế pháo tấn công Panzerselbstfahrlafette IVd không liên quan trên cơ sở pháo phòng không tự hành Panzerselbstfahrlafette IVc của họ, được thông báo rằng pháo tấn công 8,8cm L / 71 sẽ không có. còn dựa trên khung gầm độc đáo của riêng nó, nhưng dựa trên khung gầm của VK30.02 (M) và nên được thiết kế lại cho phù hợp. Điều này sẽ trở thành cái được gọi là Jagdpanther.

Vào ngày 4 tháng 8, M.A.N. thông báo rằng họ sẽ bắt đầu đóng chiếc vỏ tàu nguyên mẫu đầu tiên, và họ yêu cầu các quản đốc và người điều hành chính từ các nhà máy Henschel, M.N.H. và Daimler-Benz đến thăm M.A.N. ở Nürnberg để làm quen với dự án.

Nguyên mẫu đầu tiên, số khung VK30.02 (M) V1, được hoàn thiện mà không có tháp pháo. Thay vào đó, nó có trọng lượng hình hộp để mô phỏng tháp pháo. Máy này được sử dụng cho các bài kiểm tra lái xe trên M.A.N. khuôn viên nhà máy ở Nürnberg. Hệ thống treo của V1 khác với tất cả các Panther khác ở chỗ bộ giảm xóc được gắn vào các tay đòn thứ nhất và thứ tám, trái ngược với tay đòn thứ hai và thứ sáu.


Hình minh họa số khung VK30.02 (M) V1 của Andrei Kirushkin

Do không có sẵn các bộ phận và vì mục đích đơn giản, nguyên mẫu đã được hoàn thành với bộ lái kiểu phanh ly hợp. Loại này kém hiệu quả hơn loại Maybach, khiến các bộ phận bị mài mòn cao hơn và không cho phép xe tăng chuyển hướng trung tính. Ngoài ra, thay cho bánh răng giảm tốc hành tinh dự kiến, máy này được lắp giảm bánh răng thúc hai giai đoạn của truyền động cuối cùng, kết quả cuối cùng của việc giảm truyền động cuối cùng là sự đánh đổi tốc độ lấy mô-men xoắn. Hiện chưa rõ nguyên mẫu V2 đã sử dụng hệ thống lái nào.

Bức ảnh duy nhất được biết đến của VK30.02 (M) V1 đang trải qua các thử nghiệm tại M.A.N. khuôn viên nhà máy, được nhìn thấy ở đây đang cố gắng leo lên một mức khá ấn tượng. Có thể nhìn thấy bằng chứng về việc chiếc xe lao xuống hố hoặc có thể là một nỗ lực riêng để leo ra ngoài, ở phía xa. Nguồn: Panther & amp Các biến thể của nó

Nguyên mẫu thứ hai là một chiếc xe tăng hoàn chỉnh với tháp pháo. VK30.02 (M) Chassis Number V2 lắp khẩu 7,5 cm KwK 42 L / 70 với đầu đạn có một vách ngăn, đường kính 220 mm (8,66 inch) trong tháp pháo Rheinmetall-Borsig. Mặc dù tương tự như đầu đạn vỡ của khẩu 7,5 cm KwK 40 L / 43 trên Panzer IV Ausf.F2, nó không giống hệt. V2 rõ ràng đã bị trì hoãn do tháp pháo Rheinmetall không sẵn sàng kịp thời. Vỏ tháp pháo được hoàn thành vào ngày 16 tháng 9 và quá trình lắp ráp cuối cùng của tháp pháo được thực hiện tại nhà máy Düsseldorf của Rheinmetall.

Tháp pháo được sử dụng trên VK30.02 (M) V2 có nguồn gốc từ tháp pháo được phát triển cho VK45.01 (H2), xe tăng Tiger nguyên bản. Back in May of 1942, it had a maximum width of 2.14 m (7 feet) which tapered to a frontal width of 1.84 m (6 feet). Excluding the cupola it was 770 mm (30.3 inches) tall. By the time the turret was built and mounted, it had grown to 790 mm tall (31.1 inches) and 2.30 m (7’7’’) wide, tapering to 2.104 m (6’11’’) wide. Increasing the height of the turret by 20 mm (0.79 inches) while also keeping the frontal plate sloped at 12° and the rear at 25°, meant that the turret also became 20 mm (0.79 inches) longer. The length would not be changed on production turrets, even when the frontal turret armor was increased to 100 mm (3.94 inches), meaning that the 20 mm of extra space needed was taken from the inside, instead of being expanded outward. Another feature of the prototype turret that would not be changed in the production model was the offsetting of the entire gun mantlet by 40 mm (1.57 inches) to the right of the centerline.

Inside view of the prototype turret mounted on the VK30.02(M) V2. The gunner’s position is to the left of the cannon and the loader’s to the right. The commander’s seat can be seen at the far left of frame. Source: Panzer Tracts 5-1

The most distinctive feature of the Versuchs-Turm (experimental turret) though, was the curved turret sides and bulge stamped into the left side of the turret to accommodate the cupola. The controls for the smoke grenade launchers were placed inside this bulge. The sides of the production turret would be widened to eliminate the cupola bulge the layout of many of the interior components would also be changed.

View of the inside of the Versuchs-Turm from the loader’s position, facing the rear. The controls for the Nebelkerze (smoke dischargers) can be seen in the bulge under the commander’s cupola. The hatch to the left of frame is the main entrance and exit for the turret crew. Source: Panzer Tracts 5-1

When it was completed, the second prototype VK30.02(M) was sent to Kummersdorf proving grounds for official testing. The V1 was registered as IIN-2686 and the V2 as IIN-0687. “IIN” was the prefix for license plates registered to the cities of Nürnberg and Fürth. What is strange about this is that registered German military vehicles usually had a registration number with the prefix “WH” for the Heer (army) or “WL” for the Luftwaffe. Instead, the VK30.02(M) prototypes were registered as civilian vehicles in Nürnberg, the home city of M.A.N.

The hulls of the two Panther prototypes differed slightly from the production model. None of the hull plates were interlocking, as they would be on all Panthers that came after. The hull side plate did not extend past the rear plate at all. Between the 16 mm (0.63 inch) thick bottom of the hull and the 40 mm (1.57 inch) thick rear plate (reverse sloped at 30°) was a small 30 mm (1.18 inch) thick plate reverse sloped at 60°. On production vehicles this piece was eliminated, meaning the belly plate and the rear plate were directly connected to each other. The driver’s periscope was only 432.5 mm (17 inches) to the left of the centerline, on production vehicles it would be moved further out, to about 490 mm (19.3 inches) left of center line. The casting of the armored covers that went over the fans on top of the engine deck included an extension that encompassed the radiator filler cap, this would be eliminated on the production model. The drive sprockets on the prototypes were different to the production type. The dual exhausts shared a single horizontally mounted muffler, with a single exhaust pipe exiting at the center, just behind the engine deck. The roadwheels had 18 rim bolts each as opposed to 16. Finally, at the rear of the engine compartment was a single large fuel tank, the filler cap for this tank was to the left of the center line on top the engine deck.

VK30.02(M) V2 on trials, likely at Kummersdorf. Notice the ball-shaped muzzle break, drive sprocket, and clean-cut side armor plates. Source: Panther External Appearance & Design Changes VK30.02(M) V2 on trials, likely at Kummersdorf. Notice the bulge on the side of the turret which accommodates the cupola, and also the ladder on the side of the hull. Source: Panther External Appearance & Design Changes VK30.02(M) V2 on trials, likely at Kummersdorf. Notice the license plate held on with wire. Source: Panther External Appearance & Design Changes VK30.02(M) V2 on trials, likely at Kummersdorf. Notice the narrow rear of the Versuchs-Turm, the extensions of the armored fan covers which encompass the radiator filler ports, the single exhaust pipe, and the rear license plate hanging from the exhaust. Source: Panther External Appearance & Design Changes VK30.02(M) V2 on trials, likely at Kummersdorf. Source: Panther External Appearance & Design Changes View of the engine deck of the VK30.02(M) V2 with all cover panels removed. The large single fuel tank in the rear (nearest to the camera) would be changed on the production model, with the filler port being moved to the right and the section of tank on the left being deleted. Source: Panzer Tracts 5-1

On account of the 80 mm (3.15 inch) thick frontal armor demanded by Hitler, the V2 weighed 43 metric tons – 8 tons over the 35 ton weight limit for the VK30. It was powered by a 650 hp Maybach HL 210 engine, giving it a power-to-weight ratio of just 15.1 hp/ton. This figure was 25% worse than the initial VK30.02(M) design projected. On the positive side, trials showed that there was less stress on the rubber roadwheel tires than was expected, and less stress on the torsion bars as well (16kg/mm square actual versus 20-22kg/mm square expected).

VK30.02(M) V2 on trials, likely at Kummersdorf. Nguồn

The Panzerkommission met for the 11th time on November 2nd and 3rd, either at the 2nd Panzer Regiment’s training field in Berka an der Werra, or the nearby city of Eisenach. The following week a wide variety of experimental vehicles were to be demonstrated at Berka an der Werra — the “rough terrain” outpost of Kummersdorf — for Albert Speer and personnel of Wa. Prüf. 6. The vehicles slated to be present at the demonstration included VK30.02(M) V2, VK30.01(D), a VK36.01(H), a Panzer II with a Zahnradfabrik Electric Transmission, a Panzer III with Ostketten, a Zugführerwagen 40 (Panzer III with Schachtellaufwerk overlapping suspension), the Zugführerwagen 41 (Panzer III with rubber-saving roadwheels), two Henschel Tigers, one with a Zahnradfabrik 12E-170 Electric Transmission, two Porsche Tigers, two Panzer IIIs and two armored cars with with flamethrower equipment, a T-34, and a KV-1. A number of half-tracks, trucks, and tractors were also involved in the display, namely four Sd.Kfz.3s, an Sd.Kfz.10, an Sd.Kfz.11, two Radschlepper Ost, a Raupenschlepper Ost, a French Latil, and an Opel Blitz 3,6-6700 A.

The supposed presence of a VK30.01(D) at this demonstration is the only evidence for a Daimler-Benz Panther ever being built to a degree where it would be operable. Sadly, there are no known photographs of the vehicle selection at this demonstration which would confirm many details about the lost history of the VK30.01(D).

On the first day of demonstrations, Albert Speer drove the VK30.02(M) V2 for one and a half hours. He was highly complimentary of the tank’s handling. The trials showed that the differential worked well in rough terrain and that the tank turned fine without having to rely on brake steering. At this time, the V2 was temporarily equipped with a controlled differential discontinuous regenerative steering unit. This would not be the same as the Einradienlenkgetriebe, and may in fact be the L 600 C. The delegation from M.A.N. present at the demonstration stated they were satisfied with the performance of their prototype.

On the 4th of December, the first Einradienlenkgetriebe delivered by Henschel was installed in the VK30.02(M) V1. The performance of this vehicle with the new steering mechanism was not recorded. This was the last use of the VK30.02(M) as a developmental platform, as the Panzerkampfwagen V went into production in January 1943.


17 thoughts on &ldquo Tiger Tales: Type 102 – the forgotten VK.45.01(P) &rdquo

So the Type 100 was Leopard, Type 101 was Tiger P as we call them, but what’s the Type 102? It’s hard to grasp what that conversion from Type 102 hull to Type 102 hull specification means without having a picture of said Type 102 in mind…

So basically both are Tiger P and both are VK 45.01 P.

Ohhh their naming scheme is confusing at times :)

Type 100 = VK 30.01 P (also called Leopard which is none of the Leopards on WoT of course)
Type 101 = VK 45.01 P = “Tiger P” in WoT terms
Type 102 = Type 101 ready to accept hydraulic transmission, later cancelled and to be converted back to Type 101 specs.

There are 2 Leopards as Porsche reused the name.
A Type 103 is as far as I can see any Tiger P fitted with the duel blower 101/2 engine and some engine deck rework.

Do you know which engine configuration the Ferdinands ended up with? I’ve heard reports of them overheating when climbing hills, so I’m wondering if the 101/2 didn’t get installed, or just wasn’t enough.

The Ferdinand got switched to the HL120 TRMs during production. However there was a water cooled Type 130 Porsche engine that had a bore of 130mm and stroke of 145mm (19.3L each V-10 x2) that was considered for the Ferdinand producing 400 hp at 2500 rpms but HL120 TRM Maybachs were used instead.

When producing the Ferdinands the hulls were basically gutted and rebuilt from the ground up. So there was really just the two engine options. Type 130 and HL120 TRM.

Nemo is a fkin genius. I’ve said it before when he researched historical modules for SPG’s, and I say it now, and I’ll say it till the day I die. CaptianNemo is awesome.

I am still working on a fixed version of the SPG list… Some of them have NO radios historically… just… signal flags…

Good research Capt’n. Keep it up.

Possible alternate hull for Tiger (P), or tier 6 premium heavy with L/56 and no add-on armor?

I got the impression it’s basically the exact same hull (minus the later applique armor ofc) just with different powertrain.

My bet is on the Tiger P getting the Type 100 hull with 100mm frontal and the elite version getting the 200mm command vehicle front

Nerfed turn-rate and acceleration to represent more drivetrain-loss and the lack of instant torque available with electric engines, possibly higher fire chance as well?

Of course, there are other, slightly more unique options for mid tier german premium heavies, like the VK6501(h) or captured KV’s.

There is a tank from the same time as the 6501 that is 80 tons instead of 65… But very little info on it.

The Tiger P in WoT IS the one of one Command-Tank which is supposed to have the Type 101/1(As designed as a Tiger P), 101/2(Last 43 built) and HL120 TRMs(As it went into combat) as its engines but WG is being stupid as usual.

A normal Tiger P could be used as an alternative hull. It seems likely this will happen… When it does, hopefully WG changes the engines out as well because Type 100 series engines on a Type 101 tank is a bit unhistorical.

It will be intersting to see how the Pz IV hydrastat performs in game.

There should be some of them appearing on the NA servers by the second week in April.


VK 30.01 (H)

Because of its weak and generally unsloped hull armor, this tank should be played as a sniper, preferably hull-down. Playstyle can be compared to Tiger, VK 30.02 (M) or Panther, and this tank will prepare you for future German tanks. Aside from the howitzer, there is really no reason to use anything but the Waffe as it outclasses all the other guns. However unlocking them all at tier 5 will make future grinds in the German line much easier. Because of the terrible hull armour and easily hit engine, it is essential that you learn to fight hulldown or sidescrape as much as possible. These tricks are essential throughout the entire German heavy line, and really any heavy tank in the game.

For players that favor close-ranged combat, the 10.5cm gun is a good option with its high damage output per shell. However you will have to deal with the cons of this vehicle in order to use this gun effectively. This gun can be used to good effect in urban environments with ranges limited from 50 to 100 meters. Just be sure to aim for the weak spots and have some support when reloading. Also, if you do use the howitzer, DO NOT FIRE AP AMMO! It is a waste of your time and money because with HE ammo, at least you can deal splash damage even if you do not penetrate. This tank also has the ability to at least give enemies pause before attacking. Due to the large number of guns, most enemies will stop to see what gun you are carrying. ("Does he have the howitzer or the Waffe?"). This may give you a chance to get the first shot off in an encounter.

Nghiên cứu ban đầu

  • Upon purchasing this tank, you should immediately install the 7.5 cm KwK 40 L/43 (if researched from the Pz. IV)
  • If you haven't researched the 7.5 cm KwK 40 L/43 yet, research it for a major boost in firepower.
  • Now upgrade the suspension and turret.
  • Next you can decide between going for the Maybach HL 174 or the Waffe. If you really find the L/43 to be unacceptable, you can stop for the L/70 which is almost as good as the Waffe while being much cheaper to unlock.
  • Now research the choice on the line above that you didn't do.
  • If planning to go to the VK3601H next, you may want to leave the top engine. It only provides another 25 h.p. and will unlock for free upon researching the VK3601H.
  • Go from there.

Historical Info

VK 30.01 (H) is a further development of the Durchbruchswagen concept. The DW vehicles (DW1 and DW2) were – as their name in German suggests – attempts to create a breakthrough tank (in other words, essentially a heavy tank). On September 9, 1938, it was decided to continue with the DW 30 ton category development. On January 1, 1939, Krupp decided that the new vehicle should be equipped with a 75mm L/24 cannon, the crew should be equal to that of Panzer IV and the tank should have 50mm armor all around. On January 31, 1939, this new vehicle program was renamed to Panzerkampfwagen VI (7,5cm), but the new experimental designation for it was VK 30.01 (experimental/tracked vehicle, 30 tons, 1st prototype). At the same time, the old DW projects were renamed to VK 30.01 (Alte Konstruktion), while the new VK 30.01 was referred to as “Neue Konstruktion” (new design).

Design-wise, it was a classical German tank, with typical Henschel suspension that would eventually evolve into the Tiger suspension via VK 36.01. The roadwheels had torsion bar suspension.

3 prototypes were ordered. The hulls were made by Krupp in Essen and delivered to Henschel in Kassel for final assembly in 1940. Turrets were also ordered and Krupp was supposed to deliver them in 1940. However, these came later and most likely were never installed on any prototype machines. The three prototypes instead had a concrete cube installed instead of the turret to simulate the turret weight. The vehicles were equipped with 300hp Maybach HL116 engines and their maximum road speed was 35km/h.

On May 25, 1941, the first order for 8 0-series VK 30.01 (H) tanks was signed. Between October 1941 and January 1942, Henschel also recieved the 8 turrets from Krupp that were to be mounted on the 0-series vehicles. The first 0-series hull was delivered on August 8, 1941, and on November 15, 1941, the first 0-series VK 30.01 (H) (with a mounted turret) was tested in Sennelager. This first 0-series VK 30.01 (H) was by no means finished, however, (some components were missing) and it was sent back to Henschel. The last hull was delivered on November 10, 1941 and the last turret on January 21, 1942. Maybach also built 18 engines in total for the VK 30.01 between 1941 and 1943.

On January 30, 1942, based on the preliminary tests (which did not show the vehicle in a very positive light), it was decided to reduce the amount of the 0-series tanks being built to only 4 vehicles, which were built in March (2 vehicles) and October 1942 (another 2). These tanks were sent to training units and were used for crew training.

The armament (which was still the 75mm L/24, quite insufficient for the 1942 battlefield) was also discussed – Krupp proposed on October 7, 1941 the following options to the Waffenprüfamt 6:

- 75mm KwK L/34,6 (lengthened version of L/24) - 50mm KwK L/50 - 50mm KwK L/60 - 75mm Waffe 0725 (which WoT players will know as the 75mm Konisch on VK 36.01, but it was shown later that this could not be installed).

WaPA 6 responded in the sense that they would like the 75mm KwK 40 L/43 to be installed. Krupp replied that in order to do that, either the gun would have to be modified, or the turret would have to be bigger. In January 1942, the re-arm project was scrapped.

Two hulls were subsequently used to build the two 128mm tank destroyers “12,8cm Kanone 40 L/61 auf VK 30.01(H)”, known as “Sturer Emil”. Additional turrets that were already manufactured before the 0-series VK 30.01 (H) project was reduced were used for fixed emplacements in France (the Atlantic Wall).

The remaining machines were used for crew training and testing various equipment until the end of the war, when they were scrapped.


VK 36.01: Half a Step from the Tiger

Henschel's tank program looked somewhat comical in late 1941 and early 1942. The company was working on three heavy tanks at the same time. The lifeline of one of them, the VK 30.01(H), was just about to end, but work was still going on in December of 1941. The second tank being developed was the VK 45.01(H). Another tank, indexed VK 36.01, took the place between them in mass. The story of the first tank with a tapered bore gun that nearly went into production was far from simple.

Rapid weight loss

The VK 36.01 project appeared due to the «siege tank» program, approved by the Commander of the Land Forces, Major General Walther von Brauchitsch on November 24th, 1938. According to this concept, three tanks would be developed with the size and layout of the PzI, PzII, and PzIV. In the first case, the result was the PzI Ausf. F, in the second the PzII Ausf. J, and in the third, the VK 65.01. Initially, the VK 65.01 was indexed S.W. The 65 ton class tank would have 80 mm of armour. 75 mm and 105 mm guns (the latter would have a length of 20 calibers) were considered as weapons. A decision to install a 75 mm KwK L/24, the same gun as on the PzIV, was made in June of 1939.

The 25 caliber howitzer that was to be used as the A.W.'s main gun

A project for another even heavier tank appeared around the time that the VK 65.01's armament was limited to that of the PzIV. Little is known about it, but its size was clearly larger than the VK 65.01. The mass of the vehicle named A.W. (Artilleriewagen, artillery vehicle) would surpass 80 tons, and its armour would be 100 mm thick. The Henschel company would develop the A.W., with the contract for the turret going to Krupp.

A 105 mm main gun would be used. Initially, the designers picked between a 20 caliber howitzer and the 10.5 cm leFH 18 with a barrel length of 28 calibers. On October 20th, 1939, Krupp presented another option. The 105 mm 25 caliber howitzer was taken as the starting point. The turret that housed this gun would need a 1750 mm wide turret ring, and its full width would be 2270 mm. The mass of the turret was also impressive: 8.4 tons.

The reworked A.W. would receive a weapon with the ballistics of the 105 mm leFH 18 howitzer

The lifespan of this project was even shorter than that of the VK 65.01. Battles in France showed that the development of tanks that weighed more than 30 tons was pointless, since they would not be supported by existing river crossing equipment. The A.W. was the first victim of this new tank doctrine, adopted in early July of 1940.

However, the idea of arming a tank with a 105 mm howitzer remained. This weapon would allow tanks to combat more impressive fortifications than the 7.5 cm KwK L/24 could handle. Because of this, the A.W. did not die completely. On July 5th, Krupp received an order from the 6th Department of the Armament Directorate to develop a howitzer version of the VK 30.01.

The first variant was to receive a turret similar to the A.W.'s turret. The gun was replaced with an adapted 10.5 cm leFH 105. The front armour was thinned down to 80 mm, and the sides to 50 mm. The turret ring diameter was reduced to 1700 mm. In case the weight limit was still not met, the turret could be redesigned. Instead of typical Krupp style angled surfaces, the sides and rear of the turret would be rounded. Later, this layout would be used on the first variant of the VK 30.01(P), and then evolve into the Tiger's turret.

The second variant was for a howitzer version of the VK 30.01(H) turret. During the design process that started in the fall of 1940, this was the preferred variant. The reworked turret would also have 80 mm of armour in the front and 50 mm in the sides. The final choice of the converted turret (called D.W. Turm in correspondence) was made in January of 1941. The turret received a cast gun mantlet. Prior to this, Krupp strived to avoid casting when designing tank turrets.

The stamp on one of the first VK 36.01 blueprints, March 1941

In parallel with work on the turret, Henschel was redesigning the chassis. The front armour became 80 mm thick, and the floor was thickened to 25 mm. It was clear that a tank with these characteristics could not remain in this weight class, and the limit was lifted. The reworked chassis was named VK 36.01.

The increased strain forced a serious redesign of the chassis. Little remained from the VK 30.01(H). Even the hull, especially the rear, was changed. Amusingly, Heinrich Kniepkamp, who had a lot of influence on the development of the VK 36.01(H), kept trying to shoehorn elements from lighter vehicles into it. The chassis repeated the same metamorphosis as was seen on the VK 6.01 (later PzI Ausf. C) and then migrated to the PzI Ausf. F and PzII Ausf. J. Even the design of the evacuation hatches in the sides was borrowed from the light tanks. The same happened with the running gear. The 700 mm road wheels were discarded, and instead 800 mm road wheels were used. The number increased to 8 pairs per side. At the same time, return rollers were eliminated. The track links remained the same width as on the VK 30.01(H), but their pitch was reduced to 130 mm, and a second tooth was introduced on each track link.

A decision was made to increase the mobility of the new heavy tank. The 17.4 L V-12 450 hp Maybach HL 174 would be used. The transmission consisted of the 8-speed semiautomatic Maybach Olvar 40 12 16 and Henschel L 600 C turning mechanism. The tank's top speed was estimated at 50 kph, and the transmission was designed to suit it.

Heavy tank destroyer

Work on the chassis and turret of the VK 36.01 entered the active phase in the spring of 1941. At the time, Krupp and Henschel moved from working on the general concept to drawing blueprints. Krupp received an order for 4 hulls on March 6th. Two were due in January of 1942, and two in February. On May 5th, Krupp signed contract SS-006–4086/40 for four turrets. By then, Germany was working on four types of heavy tanks. In addition to the VK 30.01(H) and VK 36.01, Porsche was working on the VK 30.01(P) with more powerful armament. Work on the successor of the VK 65.01 also restarted by the spring of 1941. It is likely that this work formed the basis for the Soviet intelligence report on new German heavy tanks. The VK 36.01 matches the description of the «Type V», the VK 30.01 (P) is similar to the «Type VI», and the prospective VK 70.01 was the «Type VII». This information triggered work on the «big three»: the KV-3, KV-4, and KV-5. The KV-3 was envisioned as a temporary measure, and either the KV-4 or KV-5 would enter production in 1942. Until the end of 1941, the Soviet Union was ahead of Germany in heavy tank design.

One of the first sketches of the VK 36.01 equipped with the Waffe 0725 gun. The drawing is from a British report from 1947

The Germans likely did not know about the Soviet pre-war heavy tank design program. However, rumours definitely made their way to Berlin. One can assume that they triggered the change in requirements that Hitler approved at a meeting on May 26th, 1941. The thickness of the front armour was increased to 100 mm, and the sides to 60 mm. In addition, guns with anti-tank capability joined short barrelled weapons, with the former given priority.

The VK 30.01(P) was already designated to carry a gun with the ballistics of the 8.8 cm Flak 18, so penetration had to be increased further. However, this type of gun did not fit into the turret of the VK 36.01. The solution was the use of the Waffe 0725 with a tapered bore. The caliber at the breech was 75 mm, but 55 mm at the muzzle, which radically increased the muzzle velocity of the round. However, there was one caveat. Each shot from the Waffe 0725 cost one kilogram of tungsten. Germany had a very limited supply of this metal. Nevertheless, this gun was chosen as the VK 36.01's main armament.

Development of the 5th and 6th German heavy tank began on June 26th, 1941. The first was a response to the requirement to install a turret capable of carrying the 88 mm gun onto the VK 36.01 chassis. The second was an alteration of the VK 30.01(P) design.

The turret of the VK 36.01 was similar to the VK 30.01(H). Since a larger gun would be installed, the commander and his cupola were shifted to the left

On June 11th, 1941, the 6th Department told Krupp that they will have to change their turret once more. The overall configuration of the VK 30.01(H) was preserved. However, the size of the Waffe 0725 was such that the commander could no longer sit behind it. His station and his cupola were shirted to the left. The gunner and loader's hatches were also changed.

The gun mantlet was also changed. Its thickness, as the thickness of the turret front, remained at 80 mm. The thickness of the sides was increased to 60 mm as required. The Waffe 0725 had a coaxial MG 34 machinegun with the TZF 9b binocular sight. The thickness of the front armour was increased to 80 mm. The rear was 60 mm thick. The approximate mass was now 40 tons, but the top speed was still estimated to be 50 kph.

Odd one out

The mass production of the VK 36.01 was already under question in July of 1941. One of the issues with it was supplying the Waffe 0725 with ammunition. Hitler hardly yearned for a weapon that would consume all of Germany's tungsten. For this reason, only 6 VK 36.01 tanks and 8 Waffe 0725 guns would be built. Later, the numbers of hulls ordered from Krupp went up to 8. In October of 1941 the tank received a new name. In correspondence, it was referred to as the Pz.Kpfw.VI Ausf. B (VK 36.01). However, this index was rarely used.

The only experimental VK 36.01 chassis. The VK 13.01 chassis is nearby

The first hull of the VK 36.01 was completed in Essen in late 1941. Henschel was receiving more and more orders for other products. The company was one of the producers of the PzIII, Germany's main tank at the time. Heavy losses on the Eastern Front required increasing production. Because of this, the 6th Department ordered the reduction of the VK 36.01 batch to two vehicles. However, Krupp finished their job, having produced 8 hulls and 8 turrets. 2 Waffe 0725 guns were completed, but they were never installed in the turrets. Henschel also never finished the two chassis. According to documents, one chassis was finished in March of 1942, but the second was never finished, since the VK 45.01(H) had higher priority. This tank had a lot more potential, and its gun did not devour tungsten.

The Maybach HL 174 engine. This engine was used on the VK 36.01

A decision was made to convert the 5 VK 36.01 hulls into the VKz 35.01 ARVs. The vehicles were to be equipped with the Seilwinde 22/40 winch, which could carry up to 40 tons of mass. The Maybach HL 174 was replaced with the more powerful Maybach HL 210, so the ARV had the same engine as the VK 45.01(H). They were meant to work in tandem. The idea of building the VKz 35.01 stemmed from the VK 45.01. There was nothing that the Germans could evacuate a knocked out or bogged down tank with. The Sd.Kfz.9, Germany's main tank recovery vehicle, could only handle tanks that weighed about 20 tons.

The contract for conversion of the five VK 36.01 hulls into the VKz 35.01 was given to FAMO, the company that built the Sd.Kfz.9. However, not a single vehicle was ever built.

VK 36.01 chassis on trials

Another unfinished idea for the project was the replacement of armament. The 8.8 cm KwK 36 L/56 and the 7.5 cm KwK 42 (one of the names for the Waffe 0725) were not the only guns that were designed in the first half of 1941. Rheinmetall-Borsig began working on another 75 mm gun on Hitler's orders. The first prototype had a barrel length of 60 calibers and could penetrate a 100 mm plate at 60 degrees from 1400 meters. In February of 1942, a 70 caliber version with even higher penetration was developed.

At the same time, Rheinmetall-Borsig designed a turret was that similar to the one that Krupp designed for the VK 36.01. This turret was meant to be installed into the VK 45.01(H). The idea to install this turret on the VK 36.01 (the letter used another index, VK 35.01) appeared in June of 1942. This vehicle would be called VK 35.02. However, this project did not live for long, only to mid-July of 1942. The idea of using the 75 mm gun in the VK 45.01 was rejected, and Rheinmetall-Borsig was about half a year too late to save the VK 36.01.

Albert Speer (driver's station) and Ferdinand Porsche (wearing a cap) during trials of the VK 36.01, November 1942

However, the VK 36.01 was not a waste of time. The vehicle was actively used by Maybach during the development of the VK 45.01 transmission. Both tanks used the same gearbox.

In addition, the VK 36.01 took part in various trials as a part of the development of Tiger tanks. The most famous one is the trials that were held on November 8-14th, 1942, in Bad Berka. Here, the vehicle was driven by Albert Speer himself several times. The VK 36.01 was tested not only without a turret, but without a dummy weight. As a result, the tank was not only lighter than its heavy cousins, but the DB and MAN VK 30.02 tanks. The VK 36.01 turned out to be the fastest. This lead was lost during off-road trials, where it lost to the VK 45.01 and the VK 30.02. In addition, the tank broke down. The trials decided nothing, since the VK 36.01's fate was already sealed.

VK 36.01 turrets remained at Krupp's warehouse

The last events the VK 36.01 took part in took place in 1944. 8 turrets remained in Krupp's possession in various stages of completion. The idea to convert them info fortifications came up back in November of 1942. The turrets would finally receive their armament and use ammunition from the 7.5 cm Pak 41. The hydraulic traverse mechanism, gunner's seat, and loader's seat were removed.

However, there was an issue. Some equipment was destroyed in March of 1943 during the bombing of Krupp factories by the British. This bombing buried the project. Damage after the July 25th, 1943, raid was so heavy that the turrets were abandoned. The idea returned in May of 1944. Krupp received orders to convert 6 turrets, but did not even begin to carry them out until the end of the war. In the spring of 1945, the turrets were captured by the Allies.

Translated by Peter Samsonov. Read more interesting tank articles on his blog Tank Archives.


VK 36.01 (H)

The VK 36.01 (H) is a true heavy tank with good armor, very high HP, and very accurate guns. The 7,5/5,5 cm Waffe 0725 used to be the best gun choice but there's once again a choice to make over it and the 8.8 since the changes to it. The Waffe provides good penetration, high RoF, and accuracy making the tank a highly effective sniper. The mediocre alpha of 135 can be problematic as you're forced to expose yourself more often to keep the damage going. The 8.8 cm KwK 36 L/56 hits much harder while still having decent accuracy and RoF, but suffers from low penetration. While using this gun you will likely have to get a bit closer to take advantage of weak spots, and will very likely need APCR rounds on hand when against tier 8 tanks.

The VK 36.01 (H) has very good armor for its tier this tank is capable of fighting more as a straight-up tank and feels more like a tank ready for production than a prototype. It can get into slug matches against lower tier opponents, it can support, it can snipe, it can do peek-a-boo from around corners, anything you want.

The VK 36.01 (H) doesn't have the best maneuverability and horrible turret traverse. While its top speed is only slightly slower than most medium tanks of its tier, its traverse speed is abysmal. The 8.8 engine changes have also given the tank sluggish acceleration, and simply cannot dream of reaching its top speed unless going downhill. This makes the VK 36.01 (H) much better suited to frontal attacks and slug matches. It follows the German doctrine of long range firepower, so one way to counter this tank is to isolate it and then engage it close up with multiple opponents. When the situation calls for it or when you see an opening in the enemy's defenses, take advantage of this opening and harass the enemy from the rear. This tactic is useful in the mid-late game, and has the advantage of surprise, as the enemy team will most likely not expect a "slow and lumbering pseudo-Tiger" to execute a flanking attack.

Nghiên cứu ban đầu

  • If you came from the VK 30.01 (H) you should have all the guns already unlocked except for the 8.8 cm KwK 36 L/56, and the Waffe can be used on the stock turret.
  • Research the Waffe gun if you don't have it. If you really can't stand the 105, you can stop for the 7,5 cm KwK 42 L/70 first as it costs less than half the XP.
  • Everything can be mounted on the stock suspension, so it can be researched at any point.
  • Research the turret and engine in whichever order you prefer. The turret will add a whopping 190 HP to the tank, while the engine will help with the sluggish mobility.
  • You can skip the 7,5 cm KwK 42 L/70 entirely if you got the Waffe first as it gets researched for free upon unlocking the Tiger.
  • Go from there.

Historical Info

Only four VK 30.01 (H) prototypes were produced, two in March 1941 and two in October 1941. All were completed in 1942 by Henschel. In early 1942, one prototype VK 36.01 (H) was built, along with 5 prototype chassis. Originally, it was planned to mount the VK 30.01 (H) with a turret armed with the 75mm L/24 or 105mm L/28 gun, but none of the prototypes were actually fitted with turrets. The VK 36.01 (H) was to be armed with the 75mm KwK 42 L/70 (Gerat 725), the 88mm KwK 36 L/56 (mounted in the VK 45.01 (P)'s turret), or the 105mm L/20 or L/28 gun. But just as with the VK 30.01 (H), it was never armed with any weapon.

Both designs were completed as prototypes, but their further development was cancelled in 1942 in favor of the development of the VK 45.01 (P) that later became the Tiger 1. Turrets produced for both designs were never mounted and instead, in 1944, six VK 30.01 (H) turrets were used in permanent fortifications: Panzerstellung/Turmstellungs of the Atlantic and West Wall. Their running gear was later modified and used as a base for the Tiger and Panther's running gear.

In March 1941, two VK 30.01 (H)s were ready and from August 1941 to March 1942, were converted into 128mm Pak 40 L/61 gun carriers, the Selbstfahrlafette 12.8cm. Another two prototypes completed in October 1941 remained in Henschel's factory in Haustenbek and were used as recovery, training, and test vehicles. The VK 36.01 (H) prototypes were used as recovery and towing vehicles. The VK 30.01 (H) and VK 36.01 (H)'s design led to the subsequent development of Henschel's Tiger I.


Modules

Turrets

Engines

Suspensions

Rađiô

Compatible Equipment

Compatible Consumables

Player Opinion

Pros and Cons

  • Rather high DPM and decent gun handling
  • Once fully upgraded, has decent mobility and maneuverability for its class
  • Rather compact hull size and good gun depression, can hull down
  • Wide gun mantlet with the Krupp Turm turret is thick enough to fend off most regular shells in tier
  • 3rd highest HP of all Tier 6 heavy tanks
  • Unsloped armour with mediocre thickness everywhere besides the mantlet, offers no real protection
  • Poor penetration for a Tier 6 heavy
  • One of the worst stock grinds: extremely sluggish due to underpowered engine, lousy gun and weak turret with huge cupola

Màn biểu diễn

Stock, the VK 30.01 (P) comes with the same 75 mm gun as the Pz.Kpfw. IV Ausf. H, the penetration of which is unfortunately woefully inadequate at tier VI. The stock engine meanwhile provides the maneuverability of a superheavy tank. While this may provide an early taste of what the Maus has to offer, the incredibly weak engine is a severe handicap, even for a heavy tank.

Fully upgraded, the VK 30.01 (P) is a workable support tank with good top speed. You can and should flank with it when you can, but this tank is let down by sluggish turret traverse, and it tends to take a while to accelerate to its top speed (lowered from 60 to 45 in 1.9). It can also be an effective sniper, as it can make use its thick gun mantlet, making hull-down tactics somewhat effective. When done properly, poorly aimed shells may penetrate only the gun mantlet, but not the actual turret. As always, a lot depends on the matchmaker (i.e. the tier of tanks you are up against). Its decent power to weight ratio (with the upgraded engines) and relatively high top speed allow it to get to and stay at the front lines, but it's no longer able to exploit gaps or rush to help in an emergency nearly as well as it used to.

Nghiên cứu ban đầu

  • Các FuG 12 radio carries over from the Pz. IV H and should be installed immediately. Các 10,5 cm Kw.K. L/28 also carries over, but is locked behind the second turret.
  • First, research the 2x Porsche Typ 100/1 engine for a much-needed increase in horsepower.
  • Next, research the 8,8 cm Kw.K. 36 L/56 gun for a great boost to firepower.
  • Research the Vk 30.01 (P) verstärkteketten suspension and the Vk 30.01 (P) Krupp Turm turret for improved survivability.
  • Research the 2x Porsche Typ 100/3 for another small boost to horsepower.
  • Finally, research the 7,5 cm Kw.K. 42 L/70.

Suggested Equipment

Gallery

Historical Info

In 1937, along with Henschel, Porsche was given the task of build the medium tank that would replace Panzerkampfwagen IV. Its design was supposed to be capable of being armed with 75mm L/24 or even if possible 105mm L/28 gun and one 7.92mm MG34 for local defence. VK3001(P) was Porsche's first design since 1927's Grosstraktor I and its drawings were finished by September 5th of 1939 by Porsche's Chief Engineer Karl Rabe.

Prototypes were supposed to be fitted with turrets manufactured by Krupp. Porsche considered arming the vehicle with 105mm KwK L/47, 105mm KwK L/52 gun and finally with 88mm KwK 36 L/56 gun (developed from 88mm Flak 36 gun). Six turrets armed with 88mm guns were ordered in April of 1941, but none were produced. Leopard's turret was similar in appearance to that used on Tiger(P) and Tiger. Porsche planned to power VK3001(P) with gasoline-electric power/drive system (two air-cooled Porsche Typ 100 engines by Steyr and electric transmission). Only one or two turretless prototypes were completed by Nibelungenwerke in St.Valentin, Austria in late (October) 1941, out of 3 hulls originally ordered. Although many problems were encountered with its advanced power and drive system, prototype(s) performed well. During tests prototype(s) reached maximum speed of 60km/h but its fuel consumption was 170 liters per 100 kilometers. In order to solve the engine problems, Porsche designed diesel engine (Porsche Typ 200) but it was never produced.

VK3001(P) program was abandoned and two prototypes were used extensively in the development of VK4501(P) - Porsche's Tiger, which started in July of 1941. In order to transport VK3001(P) tank, Porsche designed special tank transporter (Panzertransporter Porsche 142), but this project was also abandoned. Tests continued until May of 1942, but VK3001(P) never went into production just like VK3001(H) and VK3601(H).