Sunderland I ngắn của Phi đội số 204

Sunderland I ngắn của Phi đội số 204


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Biệt đội Sunderland ngắn trong Thế chiến 2, Hồ Jon. Nhìn lại tàu sân bay phục vụ của chiếc thuyền bay thành công nhất của Anh trong Chiến tranh thế giới thứ hai và là thành phần quan trọng trong trận chiến chống lại chiếc thuyền U-boat của Bộ Tư lệnh Duyên hải. Bao gồm phần giới thiệu của máy bay, vai trò của nó trong Trận chiến Đại Tây Dương, Địa Trung Hải, Tây Phi và các nhà hát khác.


Sunderland I ngắn của Phi đội số 204 - Lịch sử

Ngày 24 tháng 4 năm 1941, lúc 05 giờ 45, máy bay Sunderland Mk I, N9023, KG-G ngắn trở về sau một chuyến bay Tuần tra. Thời tiết là trần thấp, mưa lớn và tầm nhìn kém. Phi hành đoàn không thể xác định vị trí căn cứ của thuyền bay ở Skerjafjörður và đang đi ra khỏi căn cứ khi Sunderland tấn công một ngọn đồi “Langhóll” ở phía đông của sườn núi “Fagradalsfjall” ca. 30 km SW của Skerjafjörður.
Máy bay bốc cháy khi va chạm và bị phá hủy hoàn toàn.
Một thành viên phi hành đoàn cùng phi công, Phi công / Sĩ quan, J. Dewar, đã bò ra khỏi xác tàu qua cửa sổ mái buồng lái bị vỡ.
Anh tham dự các thành viên bị thương.
J. Dewer bắt đầu đi về phía một ánh sáng ở phía xa. Ánh sáng bật ra là trang trại “Vogar” á “Vatnsleysuströnd” ca. 14 km từ nơi rơi.

Các biệt đội từ Phi đội RAF số 204 tại Sullom Voe, Shetland ở lại Reykjavík từ ngày 14 tháng 6 năm 1940 - 20 tháng 6 năm 1940 và từ ngày 9 tháng 11 năm 1940 - 17 tháng 11 năm 1940.
Hải đội RAF số 204 di chuyển đến Reykjavík ngày 5 tháng 4 năm 1941 và khởi hành ngày 13 tháng 7 năm 1941.
Phi đội vận hành 10 máy bay Sunderland từ Skerjafjörður, bay tuần tra tìm kiếm U-boat. Phi đội đã mất hai máy bay trong thời gian này:
24. Tháng 4 năm 1941 N9023 bay vào núi Fagradalsfjall.
10. Tháng 6 năm 1941 T9047 bị cháy và chìm trong khi tiếp nhiên liệu tại Skerjafjörður.
Hai rủi ro được báo cáo trong thời gian này:
xx. Tháng 6 năm 1941 T9072 đang lao tới neo đậu tại Skerjaförður thì va phải một rạn san hô chưa được thăm dò. Máy bay được sửa chữa tại Reykjavík bởi đội sửa chữa từ Short Brothers Ltd, Belfast N.Ireland.
9. Tháng 11 năm 1940 N9024 buộc phải hạ cánh xuống Hornafjarðarfljóti trong điều kiện thời tiết xấu. Đánh vào một rạn cát. Thiệt hại nhẹ, bay đến Skerjafjörður để sửa chữa.
“Căn cứ tại Skerjaförður là hai con tàu, Manela và con tàu chị em của nó là Dumana được chế tạo để bảo trì tàu bay. Khi các két dằn bị ngập, con tàu chìm đủ thấp trong nước để máy bay trang bị bánh răng huấn luyện có thể được kéo và cố định ở phần phía sau của con tàu, tương tự như cách bố trí của một ụ tàu. Tất cả 204. Nhân viên, thiết bị, v.v. của Hải đội đã được bố trí, với các khu vực làm việc khá hợp lý, trên toàn tàu ”

Phi hành đoàn:

Số phận của phi hành đoàn không được biết đầy đủ. Thông tin hiện tại cho biết:
Tổng số 13 thủy thủ đoàn.
Thí điểm / Sq. Thủ lĩnh E.J. Prescott
Phi công / Sĩ quan J. Dewer
Flight / Sergeant Andthony Cusworth, Điều hành viên radio
F / Lt Huges (chưa được xác nhận)
Sgt. H.W. Taylor (chưa được xác nhận) †

Một người thiệt mạng trong vụ tai nạn.
Hai người chết vì vết thương ngay sau vụ tai nạn.
Mười người sống sót với những vết thương nặng.

Phi cơ:

Sunderland Mk I ngắn
ID đăng ký: KG G
Số sê-ri: N9023
Phi đội số 204 RAF


Sunderland I ngắn của Phi đội số 204 - Lịch sử

Air of Authority - Lịch sử của Tổ chức RAF

Lịch sử Phi đội 201 - 205

Được thành lập như một đơn vị RNAS tại Antwerp vào ngày 1 tháng 9 năm 1914, nó bị giải tán trong cuộc rút lui của Anh khỏi Bỉ vào ngày 14 tháng 10. Ba ngày sau, nó được cải tổ tại Fort Grange, Gosport vào ngày 17 tháng 10 năm 1914 với tên gọi No 1 Squadron RNAS và giống như hầu hết các đơn vị vào thời điểm đó, nó hoạt động với nhiều loại hình khác nhau. Ban đầu nó tham gia vào các cuộc tuần tra ven biển từ Gosport, với nhiều phân đội khác nhau nhưng vào tháng 1 năm 1915, nó chuyển đến Dover, vẫn duy trì các phân đội của mình, cho đến khi chuyển đến St Pol vào tháng 2. Khi di chuyển đến Dover, nó đã bắt đầu ném bom các cuộc không kích chống lại Ostend và Zeebrugge và những cuộc tấn công này tiếp tục sau khi nó di chuyển đến St Pol. Vào tháng 6 năm 1915, nó được đổi tên thành Cánh số 1 (Hải quân) và bây giờ chủ yếu thực hiện các hoạt động phòng thủ chống lại Zeppelins và vào ngày 6 tháng 6 năm 1915, Trung úy Phi đoàn R A J Warneford đã tấn công chiếc LZ37 bằng bom, phá hủy nó. Đây là lần đầu tiên phá hủy thành công một phi thuyền bằng máy bay.

Sau khi được đổi tên lại Cánh số 1 (Hải quân), các đơn vị cấu thành của nó được chỉ định là các phi đội có chữ cái, Phi đội 'A' được trang bị Nieuport 17 trinh sát. Vào tháng 6 năm 1916, Phi đội 'A' đã nhận được chiếc Sopwith Triplane đầu tiên, mặc dù đã đến tháng 12 trước khi phi đội có đầy đủ những chiếc này và tháng 2 trước khi chiếc Nieuport cuối cùng rời đi. Vào tháng 12 năm 1916, Phi đội 'A' trở lại thành Phi đội số 1 (Hải quân) và tháng sau đó chuyển đến Chipilly, gia nhập Cánh 14 của RFC. Phi đội hoạt động với RFC cho đến tháng 11 năm 1917, khi nó quay trở lại quyền kiểm soát hải quân tại Dunkirk và tháng sau quay trở lại Anh, nơi nó được tái trang bị cho Lạc đà.

Phi đội trở về Pháp vào tháng 2 năm 1918 và tháng sau đó tham gia chống lại cuộc tấn công mùa xuân của quân Đức, dần dần chuyển từ nhiệm vụ phòng thủ sang vai trò tấn công mặt đất. Vào ngày 1 tháng 4 năm 1918 ngay sau khi bắt đầu cuộc tấn công mùa xuân, phi đội được đưa vào Không quân mới thành lập và được đánh số lại là Phi đội 201. Trong thời gian còn lại của cuộc chiến, phi đội tiếp tục cả hai loại hoạt động này cũng như hộ tống các máy bay ném bom ban ngày của Lực lượng Độc lập. Vẫn ở lại Pháp ngay sau chiến tranh, nó quay trở lại Anh (Lake Down) vào tháng 2 năm 1919, giải tán vào ngày 31 tháng 12 cùng năm.

Mặc dù được xếp loại là một phi đội RAF cao cấp, nhưng phải đến ngày 1 tháng 1 năm 1929 trước khi nó được cải tổ tại Calshot khi Chuyến bay số 480 (Tổng trinh sát) được nâng lên thành phi đội. Nó được trang bị cho các thuyền bay của Southampton cho đến tháng 12 năm 1936 khi việc tái trang bị cho Saro Londons được hoàn thành, bắt đầu vào tháng 4 trước đó. Một năm trước khi chiến tranh nổ ra, phi đội đã chuyển đến Invergordon trong một tháng và sau đó một tháng trước khi chiến tranh được tuyên bố, nó được chuyển đến Sullom Voe. Từ tháng 11 năm 1939 đến tháng 5 năm 1940, nó quay trở lại Invergordon, nơi nó chuyển đổi thành Sunderland trước khi quay trở lại Sullom Voe. Từ những căn cứ này, nó thực hiện các cuộc tuần tra chống tàu ngầm và chống tàu trên Biển Bắc và dọc theo bờ biển Na Uy.

Từ tháng 10 năm 1941 cho đến tháng 8 năm 1945, phi đội đóng tại Castle Archdale trên Lough Erne ở Bắc Ireland ngoại trừ từ tháng 4 đến tháng 11 năm 1944, khi nó đóng tại Pembroke Dock để hỗ trợ bảo vệ eo biển Manche trong quá trình xây dựng cho đến và sau cuộc đổ bộ Normandy. . Trong giai đoạn này, nó dần dần được nâng cấp trang bị từ Sunderland I đến Sunderland III và vào tháng 2 năm 1945 nó bắt đầu nhận được chiếc Sunderland V, sau đó nó hoạt động cho đến tháng 2 năm 1957. Vào tháng 8 năm 1945, nó chuyển đến căn cứ mới trong thời bình là Pembroke. Dock nhưng vào tháng 3 năm 1946, nó được đổi thành Calshot. Từ đây, nó được tham gia vào chuyến bay tiếp liệu của Không vận Berlin lên Hồ Havel trong thành phố. Sau cuộc Không vận, nó quay trở lại Pembroke Dock và ở đó cho đến khi giải tán vào ngày 28 tháng 2 năm 1957.

Phi đội được cải tổ vào ngày 1 tháng 10 năm 1958, khi Phi đội 220 tại St Mawgan được đánh số lại. Nó vẫn là một đơn vị Trinh sát Hàng hải nhưng bây giờ được trang bị với Shackleton MR Mk 3 và vào tháng 3 năm 1965 nó chuyển đến Kinloss ở Scotland, nơi nó vẫn hoạt động cho đến khi giải tán cuối cùng, sau khi được trang bị lại với Nimrod MR Mk 1 vào tháng 10 năm 1970. Re -Thiết bị với MR Mk 2 được sử dụng từ tháng 1 năm 1982 đến tháng 2 năm 1983 vẫn còn hoạt động cho đến tháng 4 năm 2010 khi loại này được cho ngừng hoạt động trong biên chế của RAF trong khi loại MRA Mk 4 mới xuất hiện, tuy nhiên Đánh giá Phòng thủ Chiến lược năm 2011 đã quyết định loại bỏ chúng máy bay và phi đội tan rã. Nó được cải tổ thành đơn vị P-8A Poseidon thứ hai của RAF vào năm 2021.

VQ Tháng 4 năm 1939 - tháng 9 năm 1939
ZM Tháng 9 năm 1939 - tháng 8 năm 1943
NS Tháng 7 năm 1944 - tháng 4 năm 1951
MỘT Tháng 4 năm 1951 - Tháng 2 năm 1957
201 Tháng 10 năm 1958-1966

Được thành lập như Hải đội 2 (Hải quân) tại Eastchurch vào ngày 10 tháng 9 năm 1914, di chuyển đến Dunkerque sáu ngày sau đó, buộc phải sơ tán khỏi Bỉ vào ngày 10 tháng 10, nó quay trở lại Vương quốc Anh và giải tán vào ngày 10 tháng 10. Cải tổ tại Eastchurch vào ngày 17 tháng 10 năm 1914 với tư cách là một phi đội huấn luyện, nó cũng vận hành một số chuyến bay phòng thủ căn cứ địa từ tháng 12. Vào ngày 21 tháng 6 năm 1915, nó được nâng lên trạng thái Cánh số 2 là RNAS Cánh số 2. Nó được cải tổ tại St Pol vào ngày 5 tháng 11 năm 1916 từ Phi đội 'B', Cánh số 1 (Hải quân), giờ đây nó là một đơn vị máy bay ném bom được trang bị Sopwith 1 Strutters. DH4 bắt đầu đến vào tháng 3 năm 1917 nhưng phải đến tháng 11 năm đó trước khi chiếc Sopwith cuối cùng rời đi. Phi đội được chuyển giao cho RAF vào ngày 1 tháng 4 năm 1918, trở thành Phi đội 202 và tháng sau nó nhận được một số chiếc DH9 nhưng những chiếc này đã rời đi vào tháng 9. Phi đội tiếp tục hoạt động DH4 cho đến khi kết thúc chiến tranh và sau đó, nhưng vào tháng 3 năm 1919, nó bị cắt giảm biên chế và chuyển đến Driffield, nơi nó giải tán vào ngày 22 tháng 1 năm 1920.

Mặc dù được xếp loại là một phi đội RAF cao cấp, nhưng phải đến ngày 1 tháng 1 năm 1929 trước khi nó được cải tổ tại Kalafrana ở Malta khi Phi đội 481 (Tổng trinh sát) được nâng lên thành phi đội. Nó được xếp vào loại Phi đội Thuyền bay, nhưng ban đầu chỉ được trang bị các thủy phi cơ Fairey IIID, những thủy phi cơ này được thay thế từ năm 1930 bởi các thủy phi cơ Fairey IIIF. Các thuyền bay cuối cùng đã đến vào tháng 5 năm 1935, khi Scapas thay thế các IIIF và đến lượt chúng, những chiếc này được thay thế bởi London vào tháng 12 năm 1937, ngay trước khi phi đội thực sự bắt đầu các hoạt động chống tàu ngầm ở Địa Trung Hải để bảo vệ hàng hải trung lập khỏi các tàu ngầm Ý. do hậu quả của Nội chiến Tây Ban Nha.

Trong cuộc Khủng hoảng Munich (tháng 9 năm 1938), phi đội chuyển đến Alexandria cho đến tháng sau và sau đó không lâu sau khi chiến tranh bùng nổ vào năm 1939, nó chuyển đến Gibraltar. Nó bây giờ chịu trách nhiệm tuần tra eo biển Gibraltar và các phương pháp tiếp cận nó từ cả Đại Tây Dương và Địa Trung Hải, tái trang bị cho Catalinas vào tháng 4 năm 1941. Nó cũng sử dụng thủy phi cơ Swordfish từ tháng 9 năm 1940 đến tháng 6 năm 1941 và Sunderlands từ tháng 12 năm 1941 đến tháng 9 năm 1942 , mặc dù thiết bị chính của nó vẫn là Catalinas.

Với việc quân Trục bị trục xuất khỏi Bắc Phi và các lực lượng Đồng minh ở Ý và miền Nam nước Pháp, nó được chuyển đến Vương quốc Anh vào tháng 9 năm 1944, hoạt động từ Castle Archdale trên Lough Erne ở Bắc Ireland cho đến khi tan rã vào ngày 12 tháng 6 năm 1945. Phi đội được cải tổ tại Aldergrove vào ngày 1 Tháng 10 năm 1946, khi Phi đội 512 được đánh số lại. Hiện nó đang vận hành Halifaxes trên các chuyến bay trinh sát khí tượng qua Đại Tây Dương. Những chiếc này được thay thế bằng những chiếc Hastings Met Mk 1 vào tháng 10 năm 1950 và tiếp tục được sử dụng cho đến khi phi đội lại giải tán vào ngày 31 tháng 7 năm 1964.

Một tháng sau, nó được cải tổ vào ngày 1 tháng 9 tại Leconfield khi Phi đội 228 được đánh số lại. Những chiếc Flying Whirlwind HAR Mk 10 trong vai trò Tìm kiếm và Cứu nạn, nó đã thực hiện một số chuyến bay tách biệt dọc theo Bờ biển phía Đông. Vào tháng 9 năm 1976, Hải đội HQ chuyển đến Finningley và từ tháng 7 năm 1978, nó trở thành phi đội đầu tiên tái trang bị cho Westland Sea King HAR Mk 3, mà nó vẫn được trang bị cho đến ngày nay, mặc dù nó cũng đã sử dụng một vài chiếc Wessex HAR Mk 2. từ tháng 11 năm 1982 đến tháng 8 năm 1983 do kết quả của việc Sea Kings phải được gửi xuống Quần đảo Falkland sau chiến tranh. Hải đội HQ lại di chuyển vào tháng 12 năm 1992 đến Boulmer, nơi có Chuyến bay 'A', với các chuyến bay khác được đặt tại Brawdy, Manston, Lossiemouth và Leconfield. Năm 2015 các chuyến bay của đơn vị từng bước bàn giao trách nhiệm cho Cục Hàng hải và Cảnh sát biển.

JU Được phân bổ từ tháng 4 năm 1939 - tháng 9 năm 1939
TQ Tháng 9 năm 1939 - tháng 8 năm 1943
CÂY RÌU Tháng 5 năm 1941 - tháng 8 năm 1943
TJ Tháng 7 năm 1944 - tháng 6 năm 1945
Y3 Tháng 10 năm 1946 - tháng 4 năm 1951
MỘT Tháng 4 năm 1951 - 1956

Hiệp hội phi đội 202: - Bộ trưởng Jules Rutt, 66 Thornhill Road, Ponteland, Newcastle Upon Tyne, NE20 9QE: tel 01661 872582: e-mail [email protected]

Vào ngày 1 tháng 9 năm 1914, Phi đội Eastchurch (Cơ động) được đổi tên thành Phi đội 3 (Hải quân) RNAS. Vào thời điểm đó, nó đang hoạt động từ St Pol và được giao nhiệm vụ chống lại mối đe dọa từ các khí cầu Zeppelin của Đức hoạt động từ các căn cứ ở Bỉ. Điều này thường đạt được bằng cách tiến hành các cuộc tấn công ném bom nhằm vào chính các căn cứ của khí cầu thay vì cố gắng đánh chặn các khí cầu. Vào tháng 2 năm 1915, phi đội quay trở lại Dover và lên đường đến Địa Trung Hải, nơi nó tham gia vào chiến dịch Dardanelles từ tháng 3, tuy nhiên, vào ngày 21 tháng 6 năm 1915, nó không còn tồn tại khi được đổi tên thành Cánh số 3 (Hải quân).

Nó được cải tổ vào ngày 5 tháng 11 năm 1916 tại St Pol khi Phi đội 'C', Cánh số 1 (Hải quân) được đổi tên lại. Hiện nó được sử dụng trong vai trò trinh sát, được trang bị cho Bristol và Nieuport Scouts, nhưng vào tháng 2 năm 1917, nó chuyển đổi thành Sopwith Pups và ngay lập tức được gắn vào RFC để hoạt động trên Mặt trận phía Tây. Lạc đà thay thế Pups vào tháng 7 năm 1917 nhưng đến tháng 11, nó được rút về Walmer để phục hồi. Nó quay trở lại Phương diện quân Tây vào tháng 1 năm 1918 và hai tháng sau đó đã tham gia rất nhiều vào việc đẩy lùi cuộc tấn công Tháng Ba của quân Đức. Các hoạt động hiện bao gồm các nhiệm vụ máy bay chiến đấu thông thường và tấn công mặt đất chống lại quân đội và các cột của Đức. Vào ngày 1 tháng 4, phi đội được chuyển giao cho RAF và được đánh số lại là Phi đội 203 và trong giai đoạn này, sĩ quan chỉ huy của nó là Tư lệnh Phi đội / Thiếu tá Raymond Collishaw, người sẽ kết thúc chiến tranh với tư cách là phi công đạt điểm cao thứ ba của Đồng minh và sự nghiệp của ông là một Không quân. Phó nguyên soái. Vẫn còn lại ở Pháp sau Hiệp định đình chiến, nó quay trở lại Vương quốc Anh vào tháng 3 năm 1919, tan rã tại Scopwick vào ngày 21 tháng 1 năm 1920.

Phi đội nhanh chóng được cải tổ tại Leuchars vào ngày 1 tháng 3 năm 1920 thành đơn vị máy bay chiến đấu của hạm đội, được trang bị Nieuport Nightjars, nhưng vào ngày 1 tháng 4 năm 1923, nó bị giảm xuống trạng thái Chuyến bay độc lập là Chuyến bay số 402. Đó là ngày 1 tháng 1 năm 1929 trước khi nó được cải tổ một lần nữa, khi Chuyến bay số 482 (Tổng trinh sát) được nâng lên thành phi đoàn. Có trụ sở tại Mount Batten ở Plymouth, nó được trang bị Southamptons, được đưa đến Basrah ở Iraq vào tháng 3. Năm 1931, phi đội được tái trang bị với Rangoons và năm 1935 với Singapore, chiếc sau này được đưa đến Aden vào tháng 9 năm đó trong cuộc khủng hoảng Abyssinian.

Sau khi quay trở lại Basrah vào tháng 8 năm 1939, nó quay trở lại Aden sau khi Thế chiến thứ hai bùng nổ và vào tháng 3 năm 1940, nó đã từ bỏ những chiếc thuyền bay của mình để chuyển sang Blenheim Is. Việc trinh sát khu vực Biển Đỏ kéo dài cho đến tháng 4 năm 1941, khi phi đội chuyển đến Ai Cập và cuối năm đó tham gia các chiến dịch ở Syria. Sau đó, các cuộc tuần tra bắt đầu trên Đông Địa Trung Hải với Marylands được bổ sung vào tháng 2 năm 1942 và Baltimores bắt đầu thay thế cả hai loại vào tháng 8. Từ tháng 11, phi đội được trang bị duy nhất cho Baltimores, nhưng một năm sau nó chuyển đến Ấn Độ và chuyển đổi thành Wellington.

Những chiếc này được sử dụng cho các cuộc tuần tra ven biển cho đến tháng 10 năm 1944, khi những người Giải phóng đến và giờ đây nó có thể thực hiện các cuộc tuần tra chống tàu trên phạm vi rộng hơn trên Ấn Độ Dương. Trinh sát hàng hải vẫn là nhiệm vụ chính của nó cho đến khi kết thúc chiến tranh, khi nó được chuyển sang nhiệm vụ vận tải cho đến tháng 5 năm 1947, khi nó quay trở lại Vương quốc Anh lần đầu tiên kể từ năm 1929. Được trang bị lại Lancasters, nó tiếp tục vai trò Trinh sát Hàng hải và vào tháng 3 năm 1953 được tái trang bị với Neptunes tại Topcliffe, giải tán tại đó vào ngày 1 tháng 9 năm 1956. Trong giai đoạn này, phi đội được liên kết với Phi đội 36 từ ngày 15 tháng 2 năm 1949 đến ngày 30 tháng 6 năm 1953.

Nó được cải tổ một lần nữa vào ngày 1 tháng 11 năm 1958 tại Ballykelly khi Phi đội 240 được đánh số lại và tiếp tục bay Shackletons trong mười năm tiếp theo từ Bắc Ireland. Đầu năm 1969 nó chuyển đến Luqa ở Malta với tư cách là đơn vị trinh sát hàng hải thường trú, chuyển đến tháng 1 năm 1972 nó chuyển đến Sicily, sau đó chuyển đổi thành Nimrods vào tháng 10 trước đó, trước khi tiếp tục hoạt động từ Luqa vào tháng 4. Với sự rút lui của Lực lượng Anh khỏi Malta, phi đội tan rã vào ngày 31 tháng 12 năm 1977.

Phi đội được cải tổ vào ngày 16 tháng 10 năm 1996 thành Phi đội 203 (Dự bị), khi Sea King OCU tại St Mawgan được cấp số hiệu của phi đội. Nó chịu trách nhiệm đào tạo tất cả thủy thủ đoàn Sea King SAR cho các Phi đội số 22, 78 và 202 cho đến khi Sea King rút khỏi biên chế RAF và nó giải tán vào ngày 14 tháng 9 năm 2014.


Chiến tranh thế giới thứ hai [sửa | chỉnh sửa nguồn]

Phi đội tái trang bị các máy bay đơn Sunderland Ngắn vào tháng 6 năm 1939, chuyển các thành phố London của mình cho Phi đội 204. Vào tháng 9 năm 1939, sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, phi đội bắt đầu thực hiện các nhiệm vụ hộ tống đoàn tàu và tuần tra chống tàu ngầm trên các hướng tiếp cận của phương Tây. Hải đội di chuyển đến Sullom Voe thuộc Quần đảo Shetland vào tháng 4 năm 1940, thực hiện các cuộc tuần tra ngoài khơi bờ biển Na Uy do hậu quả của cuộc xâm lược Na Uy của Đức. & # 914 & # 93 & # 9115 & # 93

Vào tháng 4 năm 1941, phi đội di chuyển đến Reykjavík, Iceland, bay tuần tra trên Bắc Đại Tây Dương trong 5 tháng. Vào tháng 8, Sunderlands của phi đội bay đến Gibraltar, nơi họ đóng quân trong hai tuần trước khi chuyển đến Bathurst (nay là Banjul), Gambia để chống lại hoạt động của tàu ngầm Đức trên các tuyến đường vận chuyển đông đúc ngoài khơi Tây Phi. Nó vẫn ở Bathurst cho đến ngày 30 tháng 6 năm 1945, khi nó tan rã. & # 9116 & # 93 & # 9117 & # 93 Phi đội đã mất 19 Sunderlands trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Không có tàu ngầm nào của phe Trục bị đánh chìm bởi phi đội, mặc dù nó đã tuyên bố rằng ít nhất một chiếc Junkers Ju 88 của Đức bị bắn hạ. & # 9118 & # 93


Trưng bày

(C) = Buồng lái chỉ triển lãm. (F) = Chỉ triển lãm thân máy bay. (R) = Phần còn lại của một chiếc máy bay.

Khác nhau Vị trí
Sunderland Mk V Bảo tàng Chiến tranh Hoàng gia, Duxford
Sunderland MR 5 Bảo tàng Không quân Hoàng gia, London

Phát hiện một lỗi? Hoặc chỉ có một bình luận hoặc gợi ý về Classic Warbirds? Xin vui lòng cho chúng tôi biết.


Sunderland I ngắn của Phi đội số 204 - Lịch sử

Còn hàng (Giao trong 1-3 ngày làm việc) Giá niêm yết: $ 19,95
Bạn phải trả: $ 14,99
(Tất cả giá bằng đô la Mỹ)

Nhà chế tạo: Đề can Warbirds
Số kho: WBS 172091
Tỉ lệ: 1/72
Xem tất cả các sản phẩm thuộc loại "Sunderland"

  • Sunderland Mk.I ngắn - N6135 / BH-U- RAF Pembroke Dock, 1938
  • Sunderland Mk.I L5802 / RF ngắn, Phi đội 204 RAF Mount Batten, 1939
  • Ngắn Sunderland Mk.I P9600 / DQ-T- RAF Pembroke Dock, Wales 1940

Các liên kết từ sản phẩm này đến sản phẩm khác trên trang Scale Hobbyist không nên được hiểu là một khuyến nghị hoặc đảm bảo về tính tương thích. Scale Hobbyist không đưa ra yêu cầu và không chịu trách nhiệm về sự phù hợp, tính phù hợp hoặc khả năng ứng dụng của bất kỳ sản phẩm cụ thể nào liên quan đến bất kỳ sản phẩm nào khác. Vui lòng nghiên cứu kỹ bất kỳ sản phẩm nào bạn định mua để kết hợp với bộ sản phẩm khác. Các bộ phận và bộ decal biến thể có thể yêu cầu một số sửa đổi để cho phép chúng phù hợp với bộ dụng cụ bên thứ ba dự kiến ​​của họ và dành cho những nhà tạo mẫu nâng cao.


Đánh giá IPMS / Hoa Kỳ

Nguyên mẫu Sunderland bay lần đầu tiên vào ngày 16 tháng 10 năm 1937 và chiếc Sunderland đầu tiên được sản xuất bay vào ngày 28 tháng 4 năm 1938. Quá trình sản xuất bắt đầu vào năm 1938 và kết thúc sau 8 năm. 777 Sunderland của tất cả các biến thể đã được chế tạo, và nó phục vụ trong RAF từ tháng 6 năm 1938 đến tháng 5 năm 1959! 21 năm phục vụ tuyến đầu cho RAF, và thậm chí sau đó cho Pháp và New Zealand. (Chiếc Sunderland cuối cùng của New Zealand đã nghỉ hưu vào năm 1965 !!) Chiếc Mk I cao 85ft 8in. dài và có sải cánh dài 112ft 8in. Với trọng lượng 44.600 lbs, nó được trang bị 4 động cơ Bristol Pegasus XXII mỗi động cơ có công suất 1010hp, cho phép đạt tốc độ tối đa 210mph ở 6500 ft. (Tốc độ bay là 178mph). Sunderland có thể bay hơn 1700 dặm và được trang bị một phòng chứa, giường tầng, một bồn rửa để rửa (với một bồn chứa 25 gal.), Và một nhà vệ sinh xả nước thích hợp với nguồn cung cấp nước trong một bồn chứa 11 gallon!

Bộ dụng cụ

Ồ! Khi mở hộp, bạn sẽ được tặng kèm 5 cuộn nhựa phun màu xám, 1 sprue bộ phận rõ ràng, 1 phím bấm khắc ảnh, 1 đoạn dây và 1 tấm decal lớn có đánh dấu cho 6 máy bay khác nhau. Sách hướng dẫn 20 trang kèm theo sách hướng dẫn nhiếp ảnh 23 trang. Các phần màu xám được tạo khuôn tốt với rất ít đèn flash và khá ít chi tiết. Nội thất của hai nửa thân máy bay được điểm xuyết bằng nhiều vết kim phun. Tùy thuộc vào cách bạn muốn hiển thị bộ dụng cụ của mình sẽ xác định số lượng bạn sẽ phải sửa. Các đường bảng điều khiển và chi tiết đinh tán, mặc dù được làm lõm xuống, thực sự quá trớn (gợi nhớ đến các rãnh Matchbox cũ). Các phần rõ ràng là một câu chuyện khác. Các cửa sổ nhỏ không tốt hơn các cửa sổ bộ Airfix cũ và tôi đã hơi thất vọng.

Sự thi công

Có tất cả 23 bước, và nó bắt đầu với buồng lái (10 bước đầu tiên dành cho nội thất), khá chi tiết nhưng không chính xác như nó có thể. Bảng điều khiển giữa người lái và người điều khiển phải có 3 hàng cần gạt và bộ cung cấp cho bạn các vị trí cho một. Không có đòn bẩy PE nào được cung cấp, vì vậy bạn sẽ phải thêm đòn bẩy của riêng mình. Ngoài ra còn thiếu là giá đỡ pháo sáng phía sau ghế của phi công phụ. Nghe có vẻ cầu kỳ, nhưng bạn có thể nhìn thấy rất nhiều điều qua tán cây, và hai món đồ này sẽ tạo nên một sự bổ sung tuyệt vời. Như vậy, buồng lái trông đẹp. Đây là lần đầu tiên tôi sử dụng PE của Italeri và tôi thấy nó dày và hơi khó uốn, đặc biệt là các đai nhỏ. Bạn được lựa chọn bảng điều khiển, phiên bản decal hoặc phiên bản PE. Tôi đã chọn bản khắc ảnh vì nó có độ chính xác gần với bảng điều khiển của MK I hơn là decal (decal, đối với tôi, gần giống với bảng điều khiển của MK V). Sau buồng lái là phòng vô tuyến điện / đài điều hướng và khoang mũi. Có rất nhiều chi tiết ở mũi và bạn có thể đặt tháp pháo ở vị trí thu vào để thể hiện nó. Các tháp pháo, cả về phía trước và phía sau, có một lượng nhỏ chi tiết và súng được đúc độc đáo, làm cho chúng tốt hơn nhiều so với các tháp pháo Airfix cũ. Các bước 4, 5 & amp 6 giải quyết việc thêm các lỗ cửa bằng nhựa trong. Nếu tôi xây một cái khác, tôi sẽ không sử dụng những thứ này - chắc chắn sẽ sử dụng epoxy đúc trong suốt, vì tất cả ngoại trừ một vài trong số này đều có vết lõm, làm cho chi tiết bên trong thậm chí còn khó nhìn thấy hơn. Các bước 7-10 xử lý khoang chứa bom, tháp pháo và các chi tiết cuối cùng của thân máy bay. Nếu bạn đặt tháp pháo phía trước thu lại, bạn có thể đặt nó neo, vì bạn được cung cấp một móc thuyền, bộ phận gắn neo, bộ phận bảo vệ cho dây neo để nó không cưỡi trên thân tàu (không thể nhớ nó được gọi là gì nữa!) và một mỏ neo với một đoạn chỉ màu xám. Tời cho neo được đúc vào sàn của phần mũi và bạn có thể gắn dây neo vào đó. Điều đáng tiếc là trạm của xạ thủ đường giữa không được chi tiết tốt và không hoàn toàn chính xác. Sàn phải được đục lỗ và như bạn có thể nhìn thấy khá rõ qua các trạm súng, nó khá dễ nhận thấy. Mặt khác, những khẩu súng được thiết kế rất chi tiết. Hai cửa ra vào của phi hành đoàn có thể được mở và bạn cần xác định sớm xem bạn muốn chúng như thế nào. Nếu để hở, bạn cần làm sạch thêm một vài vết đinh ghim nữa vì chúng sẽ được nhìn thấy. Mỗi tháp pháo bao gồm 7 mảnh và cả hai đều trông khá đẹp mắt, với vũ khí được đúc tinh xảo. Khoang hoặc khoang chứa bom bao gồm 2 vách ngăn, boong và khoang trên đầu. Các bộ phận được cung cấp cho các đường ray vũ khí sẽ thẳng hàng với các đường ray trên cánh. Giá đỡ cho bom độ sâu được thiết kế rất chi tiết và bạn có thể tùy chọn đặt chúng bên trong thân tàu hoặc mở rộng ra bên ngoài. Bước 11 là nơi bạn đặt các nửa thân máy bay lại với nhau và là nơi tôi gặp một vấn đề nhỏ. Lúc này, bạn phải thêm những miếng tròn nhỏ trong suốt lên cột sống, và để chúng ngồi đúng cách là một chút khó khăn. Sự kiên nhẫn là cần thiết và tôi đã vội vã. bài học kinh nghiệm một lần nữa. Đó cũng là lúc các tháp pháo, mái che và bánh lái được thêm vào. 4 miếng khắc ảnh nhỏ nên được thêm vào tán trước khi gắn vào thân máy bay. tin tưởng tôi về điều này!

Các bước 12-17 chủ yếu xử lý các cánh và sự gắn kết của chúng với thân máy bay. Ailerons được tạo ra để có thể di chuyển được, nhưng tôi đã chọn dán chúng lại. Cũng bao gồm trong các bước này là bánh răng cưa và bộ ổn định ngang. Các bước 18-19 Là lắp ráp động cơ / cao su và lắp ráp phao. Các động cơ được đúc tinh xảo và trông rất đẹp, và việc lắp ráp được thực hiện khá dễ dàng (ít nhất là đối với tôi) bằng cách gắn động cơ vào hộp, sau đó thêm vòng đệm tiếp theo. Vì vòng bò có màu khác với phần còn lại của vòng bò nên việc vẽ tranh dễ dàng hơn nhiều. Các đạo cụ và con quay xuất hiện tiếp theo, mặc dù tôi đã tắt các con quay (9029 không có chúng trong một bức ảnh mà tôi có). Chi tiết về cánh quạt không hoàn toàn đúng và tôi nghĩ rằng trung tâm, chẳng hạn như nó, quá lớn. Các phao dễ lắp ráp và có các điểm để làm giàn được đánh dấu cho bạn. Một vấn đề với thanh chống là nếu bạn thêm dây giằng trên thanh chống, bạn sẽ phải tạo một điểm trên chúng cho dây. Tôi quyết định khoan vào từng thanh chống và thêm monofilament (thử nghiệm 10lb), vì nó sẽ dễ dàng hơn cho tôi, và nó đã được. Thật không may, nó làm yếu các thanh chống vừa đủ để khi tôi va vào một chiếc. Bạn nhận được hình ảnh. Việc thêm các động cơ là một chút khó khăn vì điểm tiếp xúc, động cơ với cánh, nhỏ và ở ngay vị trí chốt với giá đỡ. Tôi cố gắng giữ cho hai trong số các đạo cụ có thể di chuyển được, nhưng hai đạo cụ còn lại, không quá nhiều. Bước 20-23 là các bước chi tiết cuối cùng như cửa sập của trạm trung liên, ăng ten, cụm bánh răng kéo đuôi, thanh điều khiển aileron (tôi nghĩ - chúng trông không giống chúng, nhưng tôi không thể hình dung chúng sẽ như thế nào ), và thanh giằng cho phao. Chiếc dolly uốn đuôi có chi tiết đẹp nhưng hơi sai. Nó có một bánh xe ở mỗi bên và nên có hai. Tôi đã sử dụng chỉ khâu trong suốt cho thanh giằng phao, vì chúng trông nhỏ hơn một chút so với chỉ trên thanh chống (thực ra, thanh chống có giằng phẳng). Đôi cánh có những điểm để trang bị trên chúng và làm cho cuộc sống dễ dàng hơn nhiều.

Nhìn chung, việc xây dựng khá dễ dàng, vì hầu hết mọi thứ đều phù hợp. Vấn đề duy nhất mà tôi gặp phải (mà tôi không gây ra) là những chiếc vòng cao su chỉ bằng một sợi tóc nhỏ hơn những con bò tơ, PE hơi dày và khó uốn cong, các lỗ cửa sổ không vừa vặn ở một số nơi (chủ yếu là do khu vực buồng lái nơi thân máy bay cong) và kết nối động cơ với cánh.

Kết thúc

Tôi đã sử dụng acrylics Model Master - Dark Earth, Dark Green và Interior Black cho ngoại thất và British Interior Green cho nội thất trên bộ sản phẩm này. Sau 3 lớp sơn của Future, các tấm đề can đã được dán và lên màu đẹp. Đề can được in rõ ràng và màu sắc trông bắt mắt. Bạn có 6 lựa chọn đánh dấu: Phi đội 210 tại Oban, Scotland, 1941 Phi đội 210 tại Oban, Scotland, 1940 Phi đội 95 tại Freetown, Sierra Leone, 1941 Phi đội 204 tại Bathurst, Gambia, 1941/42 Phi đội 230 ở Đông Med, 1940 (lựa chọn của tôi) và Phi đội 230 ở Miền Đông, năm 1941.

Kết luận

Bạn đã từng nghe đến câu nói "Hãy cẩn thận những gì bạn yêu cầu"? Chà, đây là nó cho tôi. Tôi thực sự thích Sunderland và rất vui mừng khi có được nó. Khá nhiều thứ có thể xảy ra sai sót. làm. Tôi xin lỗi vì đã không làm tốt hơn bộ này, nó xứng đáng hơn tôi! Như một người bạn đã nói với tôi, "Này, nó trông giống như một Sunderland!" Tất cả mọi thứ sang một bên, tôi thực sự khuyên bạn nên sử dụng bộ này nếu bạn thích Sunderlands hoặc thuyền bay nói chung.

Trước tiên, tôi muốn cảm ơn Mark Jahsan và Alan Willoughby vì họ đã giúp đỡ về nhiều câu hỏi ở Sunderland. Cảm ơn các bạn!! Tôi cũng muốn cảm ơn MRC đã cung cấp bộ tài liệu này cho IPMS và IPMS đã cung cấp bộ tài liệu này cho tôi để tôi xem xét.


Sunderland I ngắn của Phi đội số 204 - Lịch sử

Không có Máy bay Phi đội 204 & Dấu hiệu

#

#

#

#

Hình ảnh được đánh dấu # là để hiển thị loại máy bay không phải đánh dấu phi đội

Trang này được cập nhật lần cuối vào 03/08/18

Chỉ số tổ chức [Đầu trang] Không có nhãn hiệu 205 Sqn


Dấu vết của Thế chiến 2 RAF - Phi đội 204 10/05/1940 - 30/06/1940

Vào tháng 6 năm 1939, phi đội bắt đầu tiếp nhận Sunderlands và sau khi chiến tranh bùng nổ, phi đội bắt đầu tuần tra Eo biển Anh và các Phương pháp Tiếp cận Phương Tây. Khi Đức xâm lược Na Uy vào tháng 4 năm 1940 và lực lượng Anh được cử đến hỗ trợ người Na Uy, phi đội đã được chuyển đến Sullom Voe để tuần tra Biển Bắc và bờ biển Na Uy.

Phi đội vẫn ở lại Shetlands sau khi lực lượng Anh rút lui và Na Uy sụp đổ, nhưng vào tháng 4 năm 1941, nó chuyển đến Reykjavik ở Iceland. Tuy nhiên, thời gian lưu trú của nó ở Iceland rất ngắn ngủi và vào tháng 7, nó được gửi đến Gibraltar và tháng sau, thậm chí xa hơn về phía nam đến Gambia ở Tây Phi, nơi nó ở lại trong phần còn lại của cuộc chiến, tan rã vào ngày 30 tháng 6 năm 1945.

Hoạt động và lỗ 10/05/1940 - 30/06/1940
Không phải tất cả các hoạt động được liệt kê có tổn thất nghiêm trọng.

Tử vong 01/01/1940 - 09/05/1940 (không đầy đủ)

Kiểu: Sunderland I
Số seri: L5799, KG-D
Hoạt động: Trinh sát
Mất: 08/04/1940
Trung úy chuyến bay Robert P.A. Harrison, RAF 37599, 204 Sqdn., 23 tuổi, 08/04/1940, mất tích.
Sĩ quan Phi công Ronald F. Hoskins, RAF 43152, 204 Sqdn., 27 tuổi, ngày 08/04/1940, mất tích.
Người dẫn đầu máy bay Albert F. Roberts, RAF 522093, 204 Sqdn., 25 tuổi, ngày 08/04/1940, mất tích
Máy bay hàng đầu Dennis S. Lloyd, RAF 547593, 204 Sqdn., 19 tuổi, ngày 08/04/1940, mất tích
Lính máy bay hạng nhất Bernard V.H. Bulmer, RAF 569834, 204 Sqdn., 20 tuổi, ngày 08/04/1940, mất tích.
Nhân viên máy bay Hạng nhất Charles A. Hughes, RAF 333908, 204 Sqdn., 38 tuổi, ngày 08/04/1940, mất tích
Lính máy bay lớp 1 Leonard J. Fowell, RAF 622095, 204 Sqdn., 20 tuổi, ngày 08/04/1940, mất tích.
Nhân viên máy bay Hạng 2 Herbert Harrott, RAF 618068, 204 Sqdn., Không rõ tuổi, ngày 4 tháng 4 năm 1940, mất tích.
Lính máy bay hạng 2 William H.U. Dolley, RAF 648552, 204 Sqdn., 18 tuổi, 08/04/1940, mất tích.
Khởi hành 10h30 từ Sullom Voe, được giao nhiệm vụ kiểm tra ngoài khơi bờ biển Na Uy. Sunderland đã không thể quay trở lại sau khi báo hiệu ETA 30 phút trước khi bắt đầu trận lượt về và bị bắn hạ trong một cuộc không chiến đang chạy với một chiếc Heinkel 111 của 1 (F) ./ 122 và đâm xuống biển phía tây Bergen, Na Uy . Được tưởng niệm vào Lễ tưởng niệm Runnymede

Nguồn: CWGC Ross McNeill, Tổn thất của Bộ Tư lệnh Duyên hải trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Tập 1 (1939-1941)

hỗ trợ

21/06/1940: Trực ban, Na Uy

Trung úy Thomas ở F / 204 N9046 và Trung úy Phillips ở A / 204 N9028 đang làm nhiệm vụ che bóng do Phi đội 254 Blenheims hộ tống từ Sumburgh. Thật không may, Blenheims lột xác để tấn công một Do 18 và sau đó rời đến Căn cứ, để lại Sunderland của riêng họ.

Sau đó, Me109 bị tấn công và sau khi một chiếc lao xuống biển trong biển lửa, A / 204 quay trở lại Căn cứ với các thùng nhiên liệu bị lấp và Tháp pháo phía sau không hoạt động.

Nguồn: Halley, Các đội Hàng hải nổi tiếng của RAF, qua Alex Smart, Diễn đàn TOCH)


hỗ trợ

Peter D. Cornwell, Trận chiến nước Pháp, sau đó và bây giờ, 2008
Ross McNeill, Tổn thất của Bộ Tư lệnh Duyên hải trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Tập 1 (1939-1941), xuất bản ở Midland, 2003. ISBN: 1 85780 128 8


Trang web

Duyệt qua trang web của RAF để biết danh sách các phi đội hiện tại và lịch sử cũng như thông tin về lịch sử, huy hiệu, máy bay và danh hiệu chiến đấu của họ.

Sách

Ghé thăm Phòng lưu trữ Quốc gia & # 8217 để có nhiều ấn phẩm về truy tìm tổ tiên quân đội của bạn. Ngoài ra, hãy xem trong danh mục thư viện The National Archives & # 8217 để xem những gì có sẵn để tham khảo tại Kew.

Hồ sơ Không quân cho các nhà sử học gia đình của William Spencer (Lưu trữ Quốc gia, 2008)

Chiến tranh thế giới thứ hai: Hướng dẫn ghi chép trong văn phòng ghi chép công cộng của J D Cantwell (PRO, 1998)


Xem video: SUPER JUNIOR 슈퍼주니어 쏘리 쏘리 SORRY, SORRY I KION-X DANCE TEAM I SPX ENTERTAINMENT


Quay lại máy bay của Anh