Chính phủ cho Chrysler vay 1,5 tỷ USD

Chính phủ cho Chrysler vay 1,5 tỷ USD



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vào ngày 10 tháng 5 năm 1980, Bộ trưởng Tài chính Hoa Kỳ G. William Miller thông báo phê duyệt khoản bảo lãnh khoản vay liên bang trị giá gần 1,5 tỷ đô la cho Tập đoàn Chrysler gần như phá sản. Vào thời điểm đó, đây là gói giải cứu lớn nhất từng được chính phủ Hoa Kỳ cấp cho một tập đoàn của Mỹ.

Được thành lập với tên gọi Maxwell Motor Company Inc. vào năm 1913, Chrysler phát triển thành Tập đoàn Chrysler sau năm 1925, khi Walter P. Chrysler nắm quyền kiểm soát công ty. Việc mua Dodge Brothers vào năm 1928 đã công bố sự xuất hiện của Chrysler như một lực lượng lớn trong ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ. Sau nhiều thập kỷ mở rộng, thành công của công ty đã dừng lại sau cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 dẫn đến chi phí khí đốt tăng vọt và các tiêu chuẩn mới của chính phủ về khí thải. Sự kết hợp của những yếu tố này đã gây ra vấn đề cho Bộ ba nhà sản xuất ô tô lớn của Mỹ - Ford, General Motors và Chrysler - vì xu hướng hướng tới cái gọi là “xe cơ bắp” trong những năm 1960 đã khiến họ phải sản xuất các loại xe có động cơ mạnh mẽ, ngốn xăng. (Động cơ Hemi nổi tiếng của Chrysler, được sử dụng trên những chiếc xe như Dodge Charger và Challenger và Plymouth RoadRunner, là một trong những ví dụ nổi bật nhất.)

Trong nỗ lực sản xuất các loại xe nhẹ hơn, hiệu quả hơn, Chrysler đã mua cổ phần của công ty ô tô Nhật Bản Mitsubishi, công ty bắt đầu sản xuất ô tô subcompact ở Mỹ với tên Chrysler vào năm 1970. Tuy nhiên, vào cuối thập kỷ này, Chrysler rơi vào tình trạng túng quẫn nghiêm trọng. . Lee Iacocca, cựu giám đốc điều hành Ford, người đã trở thành chủ tịch công ty và chủ tịch hội đồng quản trị vào năm 1978, đã kháng cáo về một khoản vay liên bang, ngân hàng vì thực tế rằng chính phủ sẽ không cho phép nhà sản xuất ô tô số 3 của đất nước tuyên bố phá sản trong tình trạng vốn đã suy sụp. kinh tế. Canh bạc của ông đã được đền đáp: Khi giải thích quyết định cấp các khoản vay cho Chrysler, Bộ trưởng Tài chính Miller nói rằng chính phủ “nhận ra rằng có lợi ích công cộng trong việc duy trì việc làm và duy trì một ngành công nghiệp ô tô quốc gia mạnh mẽ và cạnh tranh”.

Các điều khoản của khoản vay 1,5 tỷ USD yêu cầu Chrysler phải tự huy động thêm 2 tỷ USD, điều mà Iacocca đã thực hiện bằng cách hợp lý hóa hoạt động và thuyết phục các nhà lãnh đạo công đoàn chấp nhận một số biện pháp sa thải và cắt giảm lương, cùng các biện pháp khác. Sự lãnh đạo cá nhân cao cấp của ông, kết hợp với việc tập trung vào các phương tiện tiết kiệm nhiên liệu hơn, đã đưa Chrysler đến một trong những sự trở lại của công ty nổi tiếng nhất trong lịch sử gần đây: Năm 1984, một năm sau khi trả hết các khoản vay của chính phủ trước thời hạn, công ty đăng lợi nhuận kỷ lục khoảng 2,4 tỷ đô la. Tuy nhiên, 25 năm sau, doanh số bán hàng giảm mạnh và cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu ngày càng sâu sắc đã khiến Chrysler gặp khó khăn một lần nữa, và vào đầu năm 2009, công ty nhận được thêm 4 tỷ USD quỹ liên bang. Ngay sau đó, dưới áp lực từ chính quyền của Tổng thống Barack Obama, Chrysler đã nộp đơn xin bảo hộ phá sản liên bang và hợp tác với nhà sản xuất ô tô Fiat của Ý.


Biểu trưng ProPublica

Các vòng tròn bên dưới đại diện cho quy mô tương đối của mỗi gói cứu trợ của chính phủ Hoa Kỳ đối với các tập đoàn Hoa Kỳ (và một thành phố), được tính bằng đô la Mỹ năm 2008. Chúng theo thứ tự thời gian. | Có liên quan:Bailout Tracker: Theo dõi từng đô la và mọi người nhận »

Công nghiệp / Tổng công ty Năm Chuyện gì đã xảy ra Kích thước bằng đô la Mỹ năm 2008
Đường sắt Trung tâm Penn 1970 Vào tháng 5 năm 1970, Penn Central Railroad, khi đó đang trên bờ vực phá sản, đã kháng nghị Cục Dự trữ Liên bang viện trợ với lý do rằng nó cung cấp các dịch vụ vận chuyển quốc phòng quan trọng của quốc gia. Chính quyền Nixon và Cục Dự trữ Liên bang ủng hộ cung cấp hỗ trợ tài chính cho Penn Central, nhưng Quốc hội từ chối thông qua biện pháp này. Penn Central tuyên bố phá sản vào ngày 21 tháng 6 năm 1970, giải phóng công ty khỏi các nghĩa vụ thương phiếu. Để chống lại những tác động tàn phá của Ripple đối với thị trường tiền tệ, Cục Dự trữ Liên bang nói với các ngân hàng thương mại rằng họ sẽ cung cấp lượng dự trữ cần thiết để cho phép họ đáp ứng nhu cầu tín dụng của khách hàng. (Điều gì đã xảy ra sau gói cứu trợ?) 3,2 tỷ đô la
Lockheed 1971 Vào tháng 8 năm 1971, Quốc hội đã thông qua Đạo luật Đảm bảo Khoản vay Khẩn cấp, có thể cung cấp vốn cho bất kỳ doanh nghiệp kinh doanh lớn nào đang gặp khủng hoảng. Lockheed là người nhận đầu tiên. Sự thất bại của nó có nghĩa là mất việc làm đáng kể ở California, mất GNP và ảnh hưởng đến quốc phòng. (Điều gì đã xảy ra sau gói cứu trợ?) 1,4 tỷ đô la
Ngân hàng quốc gia Franklin 1974 Trong năm tháng đầu năm 1974, ngân hàng này đã lỗ 63,6 triệu đô la. Cục Dự trữ Liên bang đã can thiệp với khoản vay 1,75 tỷ đô la. (Điều gì đã xảy ra sau gói cứu trợ?) 7,8 tỷ đô la
Thành phố New York 1975 Trong suốt những năm 1970, thành phố New York trở nên mở rộng quá mức và bước vào thời kỳ khủng hoảng tài chính. Năm 1975, Tổng thống Ford đã ký Đạo luật Tài trợ theo mùa của Thành phố New York, đạo luật này cho thành phố vay 2,3 tỷ đô la. (Điều gì đã xảy ra sau gói cứu trợ?) 9,4 tỷ đô la
Chrysler 1980 Năm 1979, Chrysler bị lỗ 1,1 tỷ USD. Năm đó tập đoàn yêu cầu chính phủ viện trợ. Năm 1980, Đạo luật đảm bảo khoản vay của Chrysler được thông qua, đạo luật này cung cấp khoản vay 1,5 tỷ đô la để giải cứu Chrysler khỏi tình trạng vỡ nợ. Ngoài ra, khoản viện trợ của chính phủ còn được các ngân hàng Hoa Kỳ và nước ngoài đối ứng. (Điều gì đã xảy ra sau gói cứu trợ?) 4,0 tỷ đô la
Công ty Tín thác và Ngân hàng Quốc gia Continental Illinois 1984 Sau đó, ngân hàng lớn thứ tám của quốc gia, Continental Illinois đã bị thiệt hại đáng kể sau khi mua khoản vay năng lượng 1 tỷ đô la từ Penn Square Bank của Oklahoma không thành công. FDIC và Cục Dự trữ Liên bang đã nghĩ ra một kế hoạch để giải cứu ngân hàng bao gồm việc thay thế các giám đốc điều hành hàng đầu của ngân hàng. (Điều gì đã xảy ra sau gói cứu trợ?) 9,5 tỷ đô la
Tiết kiệm & Cho vay 1989 Sau sự thất bại trên diện rộng của các tổ chức tiết kiệm và cho vay, Tổng thống George H. W. Bush đã ký và Quốc hội ban hành Đạo luật Phục hồi và Thực thi Cải cách Thể chế Tài chính vào năm 1989. (Điều gì đã xảy ra sau gói cứu trợ?) 293,3 tỷ USD
Ngành công nghiệp hàng không 2001 Các cuộc tấn công khủng bố ngày 11 tháng 9 đã làm tê liệt một ngành công nghiệp vốn đã gặp khó khăn về tài chính. Để cứu trợ các hãng hàng không, Tổng thống Bush đã ký thành luật Đạo luật Ổn định và An toàn Vận tải Hàng không, đạo luật này bồi thường cho các hãng hàng không về việc hạ cánh bắt buộc của máy bay sau các vụ tấn công. Đạo luật đã giải phóng 5 tỷ đô la tiền bồi thường và thêm 10 tỷ đô la bảo lãnh khoản vay hoặc các công cụ tín dụng liên bang khác. (Điều gì đã xảy ra sau gói cứu trợ?) 18,6 tỷ đô la
Bear Stearns 2008 JP Morgan Chase và chính phủ liên bang đã cứu trợ Bear Stearns khi gã khổng lồ tài chính gần sụp đổ. JP Morgan đã mua Bear Stearns với giá 236 triệu đô la. $ 30 tỷ
Fannie Mae / Freddie Mac 2008 Vào ngày 7 tháng 9 năm 2008, Fannie và Freddie về cơ bản đã được quốc hữu hóa: được đặt dưới sự quản lý của Cơ quan Tài chính Nhà ở Liên bang. Theo các điều khoản giải cứu, Kho bạc đã đầu tư hàng tỷ đồng để bù lỗ cho các công ty. Ban đầu, Bộ trưởng Tài chính Hank Paulson đặt mức trần 100 tỷ USD cho các khoản đầu tư vào mỗi công ty. Vào tháng 2, Tim Geithner đã nâng nó lên 200 tỷ USD. Khoản tiền này đã được cho phép bởi Đạo luật Phục hồi Kinh tế và Nhà ở năm 2008. 400 tỷ đô la
Tập đoàn Quốc tế Mỹ (A.I.G.) 2008 Trong bốn trường hợp riêng biệt, chính phủ đã đề nghị viện trợ cho AIG để giữ nó không sụp đổ, tăng từ hạn mức tín dụng 85 tỷ USD ban đầu từ Cục Dự trữ Liên bang lên 180 tỷ USD nỗ lực kết hợp giữa Kho bạc (70 tỷ USD) và Fed (110 tỷ USD). (40 tỷ đô la cam kết của Kho bạc cũng được bao gồm trong tổng TARP.) $ 180 tỷ
Ngành công nghiệp ô tô 2008 Vào cuối tháng 9 năm 2008, Quốc hội đã thông qua một dự luật chi tiêu hơn 630 tỷ đô la, trong đó bao gồm một biện pháp cho khoản vay 25 tỷ đô la cho ngành công nghiệp ô tô. Các khoản vay lãi suất thấp này nhằm hỗ trợ ngành công nghiệp thúc đẩy xây dựng các phương tiện thân thiện với môi trường, tiết kiệm nhiên liệu hơn. Detroit 3 - General Motors, Ford và Chrysler - sẽ là những người hưởng lợi chính. 25 tỷ đô la
Chương trình cứu trợ tài sản gặp sự cố 2008 Vào tháng 10 năm 2008, Quốc hội đã thông qua Đạo luật Ổn định Kinh tế Khẩn cấp, cho phép Bộ Tài chính chi 700 tỷ đô la để chống lại cuộc khủng hoảng tài chính. Kho bạc đã trích ra tiền thông qua một súp bảng chữ cái của các chương trình khác nhau. Dưới đây là số liệu đang diễn ra của chúng tôi về các công ty nhận được tiền TARP. 700 tỷ đô la
Citigroup 2008 Citigroup đã nhận được khoản đầu tư 25 tỷ đô la thông qua TARP vào tháng 10 và 20 tỷ đô la khác vào tháng 11. (45 tỷ đô la đó cũng được bao gồm trong tổng TARP.) Viện trợ bổ sung đã được đưa ra dưới hình thức bảo lãnh của chính phủ để hạn chế thiệt hại từ nhóm tài sản độc hại trị giá 301 tỷ đô la. Ngoài cam kết 5 tỷ đô la của Bộ Tài chính, FDIC đã cam kết 10 tỷ đô la và Cục Dự trữ Liên bang lên đến khoảng 220 tỷ đô la. 280 tỷ đô la
Ngân hàng Hoa Kỳ 2009 Bank of America đã nhận được 45 tỷ đô la thông qua TARP, bao gồm 10 tỷ đô la ban đầu dành cho Merrill Lynch. (45 tỷ đô la đó cũng được bao gồm trong tổng TARP.) Ngoài ra, chính phủ đã đưa ra các đảm bảo để hạn chế thiệt hại từ một nhóm 118 tỷ đô la tài sản gặp khó khăn. Ngoài cam kết 7,5 tỷ đô la của Bộ Tài chính, FDIC đã cam kết 2,5 tỷ đô la và Cục Dự trữ Liên bang lên tới 87,2 tỷ đô la. 142,2 tỷ USD

Jesse Nankin là một thực tập sinh tại ProPublica.

Eric Umansky là phó tổng biên tập của ProPublica.

Krista Kjellman Schmidt là phó tổng biên tập ứng dụng tin tức của ProPublica.

Scott Klein là phó tổng biên tập. Anh ấy lãnh đạo các nhóm tại ProPublica làm việc ở nơi giao thoa giữa báo chí và công nghệ.


Dòng dõi phức tạp của Chrysler: Ai sở hữu nó bây giờ?

Cho đến nay, thương hiệu Chrysler đã sử dụng nhiều đời trong số chín đời của mình, nhưng thương hiệu lâu đời của Mỹ, có nhiều cha mẹ là con nuôi và người nước ngoài, vẫn còn tồn tại. Còn bây giờ.

Thương hiệu Chrysler hiện là một phần của FCA US, thuộc sở hữu của Fiat Chrysler Automobiles. FCA là một công ty hai trụ sở chính với phía Fiat của doanh nghiệp có trụ sở tại Turin, Ý, và các hoạt động cũ của Chrysler Corp. có trụ sở tại Auburn Hills, Michigan.

Chrysler có từ năm 1925, được thành lập bởi Walter Chrysler, và nó vẫn được gọi là một phần của Big Three hoặc Detroit Three, ám chỉ General Motors, Ford và Chrysler.

Chrysler đã nhiều lần đứng trước bờ vực của một vách đá tài chính. Nó đang trên bờ vực phá sản vào cuối những năm 1970 và được cứu bằng khoản vay của chính phủ bảo lãnh trị giá 1,5 tỷ đô la đã kéo dài thời gian cho đến khi phát hành một vị cứu tinh đáng ngạc nhiên trong sự phát triển bí mật: chiếc xe tải nhỏ.

Năm 1998, trong một thỏa thuận trị giá 36 tỷ USD, Chrysler được Daimler-Benz của Đức mua lại, và cái gọi là liên minh hay "sự hợp nhất của các công ty bình đẳng" được đặt tên là DaimlerChrysler. Nó không phải là một sự phù hợp tốt, vì hai nền văn hóa không bao giờ thực sự hòa nhập — mặc dù các nền tảng có nguồn gốc từ Daimler đã giúp làm cho những chiếc xe như Chrysler 300C, Dodge Charger và Challenger, và Jeep Grand Cherokee tốt hơn nhiều so với những người tiền nhiệm — và Daimler đã bán Chrysler vào năm 2007 để Cerberus, một công ty cổ phần tư nhân ở Mỹ, với giá chỉ 7,4 tỷ USD.

Cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008 đã chứng tỏ sự tàn phá đối với các nhà sản xuất ô tô ở Detroit. Chrysler đã sa thải hàng nghìn công nhân cổ trắng, đi xa đến mức tháo gỡ các bóng đèn trong văn phòng trống của họ và ngừng việc cày tuyết trên tầng trên cùng của các ga ra đậu xe không sử dụng để tiết kiệm tiền.

Việc đóng cửa nhà máy, loại bỏ ca làm việc và hợp lý hóa dây chuyền mô hình đều đã được lên kế hoạch với việc mất thêm hàng nghìn công nhân cổ xanh. Công việc trên các sản phẩm tương lai hầu như bị cắt giảm. Nguồn lực ít ỏi còn lại được chuyển sang phát triển mẫu sedan cỡ lớn Chrysler 300 thế hệ tiếp theo và Jeep Cherokee mới.

Vào ngày 30 tháng 4 năm 2009, Chrysler nộp đơn phá sản. General Motors đã đệ đơn phá sản vào ngày 1 tháng 6, và trong khi chính phủ cho rằng GM quá lớn để thất bại và có kế hoạch tổ chức lại để công ty thoát khỏi tình trạng phá sản, các quan chức chính phủ vẫn chưa biết có nên sử dụng tiền của chính phủ để cứu Chrysler nhỏ hơn hay không.

Cuối cùng, các khoản vay của chính phủ với tổng trị giá hơn 10 tỷ đô la đã được cung cấp, và khi Chrysler thoát khỏi phá sản, nó đã có sự chắp vá của các chủ sở hữu bao gồm chính phủ Hoa Kỳ và Canada, quỹ hưu trí United Auto worker và Fiat SpA đã đồng ý cung cấp một số hệ thống truyền động và công nghệ khác, và cũng có chung Giám đốc điều hành của nó, Sergio Marchionne.

Trong những năm tiếp theo, Fiat dần dần mua lại cổ phần từ các bên liên quan khác đồng thời thanh toán các khoản vay của chính phủ. Đến năm 2014, Fiat đã mua lại 100% cổ phần của Chrysler, công ty trở thành công ty con đầy đủ của nhà sản xuất ô tô Ý. Một thực thể mới, Fiat Chrysler Automobiles, được thành lập. Công ty con của Chrysler được đổi tên thành FCA US. Marchionne vẫn là Giám đốc điều hành của đế chế xuyên Đại Tây Dương với một danh sách dài các thương hiệu ô tô, bao gồm cả Chrysler.

Trớ trêu thay, Chrysler không được coi là một trong những thương hiệu cốt lõi của FCA và không nhận được mức độ chú ý cũng như nguồn lực như Jeep hay Ram. Từng là một thương hiệu xe hơi toàn dòng, Chrysler hiện chỉ được đại diện bởi hai mẫu xe: 300C cũ, có nền tảng được thiết kế hơn một phần tư thế kỷ trước, và xe tải nhỏ Pacifica.

Tương lai của thương hiệu Chrysler vẫn chưa chắc chắn với một sự thay đổi khác về cách nuôi dạy con cái đang diễn ra. Vào tháng 12 năm 2019, FCA đã ký một biên bản ghi nhớ với PSA (Tập đoàn Chrysler đã dỡ bỏ các hoạt động không có lãi ở châu Âu vào năm 1979) để hai nhà sản xuất ô tô hợp nhất, với thời gian biểu dự kiến ​​là cuối năm 2020 hoặc giữa năm 2021 để thỏa thuận kết thúc.

Nhà sản xuất ô tô vẫn được đặt tên sẽ là nhà sản xuất ô tô lớn thứ tư trên thế giới, và kỳ vọng là một số thương hiệu sẽ biến mất. Chrysler có thể là một trong số họ.


Chính phủ cho Chrysler vay 1,5 tỷ USD - LỊCH SỬ

Tập đoàn Chrysler được thành lập vào ngày 6 tháng 6 năm 1925 bởi Walter P. Chrysler. Công ty có nguồn gốc từ Maxwell Motor Company, mà Walter P. Chrysler đã tham gia vào đầu những năm 1920. Năm 1928, Tập đoàn Chrysler mở rộng với việc mua Dodge và thành lập các bộ phận DeSoto và Plymouth. Chrysler mua lại American Motors Corporation và thương hiệu xe Jeep vào năm 1987.

Thương hiệu DeSoto bị loại bỏ vào năm 1961 và thương hiệu Plymouth vào năm 2001.

Sau khi hợp nhất với Daimler-Benz Corporation vào năm 1998, công ty là một phần của DaimlerChrysler cho đến năm 2007.

Năm 2007, công ty cổ phần tư nhân Cerberus của Mỹ đã mua lại 80,1% cổ phần đa số của Chrysler LLC, để lại 19,9% cổ phần cho Daimler AG của Đức.

Kỹ thuật tiên tiến và mang tính cách mạng đã giúp đưa công ty lên vị trí thứ hai trước Ford về doanh số bán hàng tại Mỹ vào cuối những năm 1930, vị trí mà công ty đã giữ trong hơn một thập kỷ cho đến năm 1949. Doanh số bán hàng mạnh mẽ do các thương hiệu Dodge và Plymouth cấp mới giúp Chrysler tồn tại năm suy thoái. Plymouth là một trong số ít công ty thực sự làm tăng doanh số bán hàng trong thời đại này.

Chrysler là công ty đầu tiên giới thiệu phanh thủy lực bốn bánh (1924) và giá đỡ động cơ bằng cao su (1926). Đây cũng là một trong những hãng đầu tiên áp dụng phương pháp tiếp cận khoa học về khí động học - sử dụng đường hầm gió đầu tiên của ngành & rsquos -, phân bổ trọng lượng và hình học hệ thống treo với Luồng gió được hỗ trợ bởi Inline-8.

Công ty & rsquos Hemi V8 nổi tiếng đã ra mắt lần đầu tiên vào năm 1951 với dung tích 5,4 lít (331 cu-in.) Và 180 mã lực. Trong những năm & lsquo60, Hemi đã tăng lên 7,0 lít (426 cu-in.) Và cung cấp năng lượng cho những chiếc xe cơ bắp của Dodge và Plymouth như Dodge Charger và Challenger, Plymouth Hemi 'Cuda và RoadRunner. Mặc dù chỉ có 11.000 động cơ được sản xuất để sử dụng trên đường, Hemi đã thúc đẩy cuộc chiến xe cơ bắp của những năm & lsquo60 và trở thành một biểu tượng ô tô lớn.
Hemi V8 thế hệ thứ ba được phát hành vào năm 2002, khi ban đầu nó được sử dụng cho Dodge Ram. Kể từ đó, động cơ V8 5,7 lít đã được giới thiệu trên một số mẫu xe hiệu suất trong dòng xe Chrysler như Chrysler 300C, Dodge Charger, Dodge Magnum và Dodge Challenger.

Vào những năm 1960, Chrysler là hãng đầu tiên trong nhóm Big Three giới thiệu unibody, một kỹ thuật xây dựng giúp cải thiện độ cứng, khả năng xử lý và an toàn khi va chạm, hiện đã trở thành tiêu chuẩn trên hầu hết các phương tiện chở khách.

Những năm 1970 chứng tỏ một khoảng thời gian khó khăn đối với Chrysler. Cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 và các tiêu chuẩn khí thải mới của chính phủ đã đặt ra một thách thức lớn đối với các nhà sản xuất Mỹ với các phương tiện lớn, mạnh mẽ và ngốn xăng của họ. Với nhu cầu về những chiếc xe nhỏ hơn, hiệu quả hơn, Chrysler đã mua lại 15% cổ phần của Mitsubishi Motors vào năm 1971 và bắt đầu bán các mẫu xe mới của Mitsubishi tại Hoa Kỳ ngay sau đó. Tuy nhiên, chi phí sản xuất cao do nhà máy cũ kỹ và đội hình mẫu kém hấp dẫn đã khiến công ty gặp khó khăn về tài chính. Năm 1979, Tập đoàn Chrysler đã yêu cầu chính phủ Hoa Kỳ bảo lãnh khoản vay 1,5 tỷ đô la để tránh phá sản.

Với Giám đốc điều hành mới Lee Iacocca phụ trách, các cơ sở sản xuất đã được hiện đại hóa và các mẫu xe mới dựa trên nền tảng K-car đã được đón nhận nồng nhiệt. Nhờ khả năng sinh lời mới được tìm thấy này, các khoản vay có thể được hoàn trả vào đầu những năm & lsquo80. Những phương tiện cải tiến như Minivan hiện đại đã giúp công ty phát triển mạnh trong suốt những năm 1990.

Sau khi sáp nhập với Daimler-Benz vào năm 1998, công ty lại gặp khó khăn. Sau chương trình cắt giảm chi phí dưới thời Giám đốc điều hành mới Dieter Zetsche, Chrysler cuối cùng đã quay trở lại có lãi trong một thời gian ngắn. Năm 2007, DaimlerChrysler đã bán 80,1% cổ phần của Tập đoàn Chrysler cho công ty cổ phần tư nhân Cerberus của Mỹ với giá 7,4 tỷ USD.


Cập nhật mới nhất

Thông báo này được đưa ra sau nhiều tháng phỏng đoán rằng Chrysler, công ty đang lắp ráp một trong các dòng xe của mình tại nhà máy AMC & # x27s Kenosha, Wis., Sẽ đưa ra lời đề nghị cho công ty, công ty đã chịu lỗ nặng trong nhiều năm, khiến Renault rút lui .

Chrysler và American Motors có lịch sử hợp tác lâu dài và mối quan hệ giữa hai bên ngày càng khăng khít hơn trong những năm gần đây. Tất cả xe Jeep và A.M.C khác xe dẫn động bốn bánh sử dụng hộp số do một bộ phận của Chrysler sản xuất và năm ngoái, hai công ty đã đồng ý lắp ráp một số xe dẫn động cầu sau cũ hơn của Chrysler & # x27s tại nhà máy Kenosha.

Renault, với các vấn đề tài chính của riêng mình, đã thể hiện sự sẵn sàng trong những tháng gần đây để thảo luận về việc bán A.M.C., nhưng các cuộc đàm phán như vậy dường như đã bị gián đoạn bởi vụ ám sát Georges Besse, người đứng đầu Renault, ở Paris vào tháng 11 năm ngoái.

Bennett E. Bidwell, phó chủ tịch của Chrysler, hôm nay cho biết & # x27 & # x27s, nhiều cơ hội mà chúng tôi phải làm đã dừng lại khi Georges Besse bị sát hại. & # X27 & # x27 Người thay thế ông Besse & # x27s, Raymond Levy, Ông Bidwell cho biết chỉ gần đây mới nối lại các cuộc thảo luận. & # x27 & # x27 Thỏa thuận đã được ký kết vào cuối tuần này và chúng tôi đã ký vào sáng nay, & # x27 & # x27 anh ấy nói thêm.

United Automobile worker đã gọi sự hợp nhất & # x27 & # x27a là sự kết hợp tốt có khả năng chỉ ra con đường dẫn đến một tương lai an toàn hơn cho người lao động tại cả hai công ty. & # X27 & # x27 cho biết họ sẽ tạm dừng các cuộc đàm phán trong 30 ngày để tình hình được làm rõ.

Chrysler sẽ cung cấp cho Renault 200 triệu USD trái phiếu kỳ hạn 10 năm với lãi suất 8% và các khoản thanh toán khác từ 0 đến 350 triệu USD dựa trên kết quả hoạt động trong tương lai của A.M.C. & # X27. Ngoài ra, Chrysler sẽ đảm nhận khoản nợ 767 triệu USD của A.M.C. & # X27s và sẽ trả 35 triệu USD cho một nửa lãi suất của American Motors Financial Corporation.

Chrysler cũng sẽ chào bán cổ phiếu Chrysler trị giá 4 đô la cho mỗi cổ phiếu American Motors trong tay công chúng. Các quan chức của Chrysler ước tính số tiền đó sẽ trị giá 522 triệu USD.

Cổ phiếu của American Motors đóng cửa ở mức 4,25 đô la / cổ phiếu, tăng 75 xu, trong phiên giao dịch hôm nay & # x27s trên Sàn giao dịch chứng khoán New York. Mức phí bảo hiểm cao hơn giá chào bán $ 4 gợi ý cho một số nhà phân tích rằng Chrysler đang tích cực mua cổ phiếu trên thị trường, có lẽ để mang lại cho nó một phần lớn rõ ràng khi kết hợp với 46% cổ phần của Renault.

Các quan chức của Chrysler cho biết họ có kế hoạch hoàn thành việc tiếp quản vào tháng Sáu.

Các nhà phân tích cho biết Chrysler không cần tất cả các nhà máy A.M.C. hoạt động, và họ gợi ý rằng ít nhất một trong bốn nhà máy lắp ráp của họ sẽ được bán hoặc đóng cửa.

Chrysler và American Motors đã thảo luận về việc sản xuất các mẫu xe ô tô siêu nhỏ Omni và Horizon của Chrysler & # x27s tại Kenosha, vốn đã không được sử dụng đầy đủ do nhu cầu về xe hơi nhỏ của A.M.C & # x27s, Alliance. Tuy nhiên, những cuộc đàm phán đó đã được tổ chức bởi Chrysler & # x27s nhấn mạnh rằng họ phải cắt giảm chi phí lao động nếu muốn tạo ra những mẫu xe giá rẻ như vậy có lợi nhuận.

Hôm nay, ông Bidwell nói rằng công ty có thể sẽ phải quyết định xem có sản xuất ô tô tại Kenosha hay không trước khi tiếp quản American Motors. Nhà máy Belvidere, Ill., Đã đóng cửa gần đây để chuyển đổi sang sản xuất một chiếc xe có lợi nhuận cao hơn.

Chrysler đã cố gắng kiểm soát chi phí của mình kể từ khi thoát khỏi bóng ma phá sản. Nhưng hai trong số các nhà máy lắp ráp của A.M.C. & # X27s - cơ sở Kenosha và nhà máy xe Jeep ở Toledo - đã có từ đầu thế kỷ này và có lịch sử chi phí cao và quan hệ lao động kém.

Standard & amp Poor & # x27s Corporation cho biết họ đang nghiên cứu tình trạng tín dụng của Chrysler & # x27s và việc hạ bậc xếp hạng có thể là do hệ quả của A.M.C. sự mua lại. Bao gồm các nghĩa vụ lương hưu chưa hoàn trả và các khoản dự phòng pháp lý, phần lớn là do tai nạn lật xe trên xe Jeep, Chrysler đang phải trả tổng cộng 2 tỷ USD cho American Motors, công ty xếp hạng cho biết.

Ông Iacocca cho biết Chrysler sẽ tiếp tục phân phối xe Renault ở Bắc Mỹ thông qua A.M.C. mạng lưới đại lý và sẽ làm việc với công ty Pháp để phát triển các sản phẩm mới.

American Motors gần đây đã giới thiệu một chiếc sedan nhỏ gọn của Renault, Medallion. Nó cũng đã lên kế hoạch giới thiệu một chiếc xe cỡ trung, Premier. Các quan chức của công ty đã nói rằng dòng sản phẩm rộng hơn này sẽ mang lại cho nó triển vọng lợi nhuận tốt hơn. CÁC KẾ HOẠCH MERGER KHÁC NỀN KINH TẾ SWEEP

Các hãng hàng không USAir và Piedmont đã đồng ý hợp nhất.

Resorts International ac đã nhận được lời đề nghị từ Donald Trump, và Caesers World đã từ chối một đề nghị tiếp quản.

Harper & amp Row đã nhận được một giá thầu tiếp quản bất ngờ.

Siêu thị General, chủ sở hữu của Pathmark, cũng đưa ra một lời đề nghị không mong muốn.

First Boston có kế hoạch mua Allegheny International, công ty sản xuất đồ gia dụng Sunbeam.


Bản ghi gói cứu trợ

Trong xã hội lịch sự, cần phải tuyên bố đều đặn rằng bất cứ khi nào chính phủ nắm quyền kiểm soát một tập đoàn tư nhân, điều đó luôn làm cho mọi thứ trở nên tồi tệ hơn. Viết trong ngày 31 tháng ba Thời báo New York về sự can thiệp của Nhà Trắng vào ngành công nghiệp ô tô đang ốm yếu của Hoa Kỳ (“Đối với Hoa Kỳ và các nhà sản xuất ô tô, nhiều cạm bẫy tiềm ẩn”), David Sanger lưu ý, “Trước đây, chính phủ Hoa Kỳ đã quốc hữu hóa một thời gian ngắn các nhà sản xuất thép và cố gắng điều hành các tuyến đường sắt, với thành công nho nhỏ. ” Nhưng bản thân của Sanger đã nói rõ rằng chúng ta không bao giờ phải tìm hiểu xem việc Tổng thống Harry Truman chiếm giữ các nhà máy thép năm 1952 có thể diễn ra như thế nào (ông ta đang cố chặn một cuộc tấn công mà ông ta nghĩ rằng sẽ làm tổn hại đến nỗ lực chiến tranh của Mỹ ở Hàn Quốc) bởi vì các tòa án phán quyết nó vi hiến. Ít nhất, hành động của Truman đã trì hoãn cuộc đình công hai tháng, một khoảng thời gian dài hơn chính cuộc đình công đã kết thúc sau 53 ngày. Mười năm sau, Tổng thống John F. Kennedy đã linh hoạt thành công cơ chế điều hành của mình để ngăn chặn đà tăng giá lạm phát của US Steel.

Sanger không nêu rõ ví dụ về ngành đường sắt của mình, nhưng trong số tháng 3 / tháng 4 của Washington hàng tháng, Phillip Longman chỉ ra rằng vào năm 1976, chính quyền Ford đã tiếp quản Penn Central và năm tuyến đường sắt khác đã phá sản và biến chúng thành Công ty Đường sắt Hợp nhất (thường được gọi là Conrail), công ty có khả năng sinh lời dưới quyền sở hữu của chính phủ đã trở thành một sự bối rối đối với những người theo chủ nghĩa cơ bản thị trường. trong chính quyền Reagan. Cuối cùng, Gipper đã bán nó với giá 1,65 tỷ USD. Theo Longman, việc Tổng thống Woodrow Wilson quốc hữu hóa hệ thống đường sắt của Hoa Kỳ trong Thế chiến thứ nhất đã đưa một ngành công nghiệp trở thành “hỗn loạn tài chính và vật chất” và khôi phục nó trở lại bình thường. Việc chính phủ thành lập Amtrak vào năm 1970 là một câu chuyện không mấy vui vẻ, cả về mặt tài chính và như một mô hình cho dịch vụ đường sắt chở khách. Nhưng nếu Amtrak ngừng hoạt động kinh doanh, thì có vẻ như ngoài hành lang phía đông bắc, có vẻ như khu vực tư nhân không được cung cấp dịch vụ sẽ thay thế dịch vụ hành khách của Amtrak.

Các gói cứu trợ của chính phủ thường thành công hay thất bại? ProPublica, hãng thông tấn phi lợi nhuận, đã xem xét lịch sử vào tháng 9. Những phát hiện của nó cho thấy rằng, ít nhất trong ba thập kỷ qua, các kết quả đã khá đáng khích lệ. (Lưu ý: Không phải tất cả các con số xuất hiện bên dưới đều đến từ báo cáo ProPublica. Nếu không có, tôi đã cung cấp liên kết đến nguồn.)

1971: Chính quyền Nixon đảm bảo khoản vay 250 triệu đô la cho Lockheed Aircraft Corp. Chính phủ đã thu được khoản tiền tương đương vào năm 2008 là 112 triệu đô la phí vay.

1974: Chính quyền Nixon, Ford và Carter đã chi số tiền tương đương 7,8 tỷ đô la trong năm 2008 để cứu trợ Ngân hàng quốc gia Franklin, ngân hàng lớn thứ 20 trong cả nước, cuối cùng đã bán tài sản của mình với giá trị tương đương 5,1 tỷ đô la trong năm 2008.

1980: Chính quyền Carter cung cấp Chrysler với 1,5 tỷ đô la bảo lãnh khoản vay. Chrysler hoàn tất việc thanh toán các khoản vay vào năm 1983. Chính phủ Hoa Kỳ đã thu được khoản tiền tương đương trong năm 2008 là 660 triệu đô la.

1984: Chính quyền Reagan giả định 80% cổ phần của Ngân hàng quốc gia Continental Illinois và Trust Co. Đây vẫn là “giải pháp giải quyết thất bại ngân hàng quan trọng nhất trong lịch sử của Tổng công ty Bảo hiểm Tiền gửi Liên bang,” theo lịch sử chính thức của FDIC. Năm 1991, chính phủ đã bán Continental Illinois với khoản lỗ 1,1 tỷ đô la cho FDIC. Đây là gói cứu trợ để lại câu khẩu hiệu “quá lớn, quá thất bại”.

1989: Chính quyền Bush đầu tiên đã cứu ngành tiết kiệm và cho vay với chi phí cho người nộp thuế tương đương với $ 220 tỷ đô la trong năm 2008.

2001: Sau ngày 11/9, chính quyền Bush thứ hai đã cho mượn ngành công nghiệp hàng không 10 tỷ đô la và đã chia cho nó 5 tỷ đô la hoàn toàn. Một điều khoản chứng quyền cổ phiếu trong thỏa thuận đã thu về cho Kho bạc khoảng từ 140 triệu đến 330 triệu đô la.

Không có lý do gì để tin không tí nào trong số các giao dịch này đã diễn ra một tình huống xấu và khiến nó trở nên tồi tệ hơn. Bằng chứng cho thấy rằng chính phủ có xu hướng mất tiền khi bảo lãnh các ngân hàng và thu được tiền khi bảo lãnh các loại công ty khác. Tuy nhiên, có thể hình dung công cộng (trái ngược với người đóng thuế) mất nhiều tiền hơn khi một ngân hàng lớn thất bại so với khi một loại công ty khác thất bại vì người được đề cập có thể có tiền gửi hoặc đầu tư trực tiếp vào ngân hàng đó hoặc vì sự sụp đổ của ngân hàng có thể làm suy giảm toàn bộ nền kinh tế. Điều mà hồ sơ này không chỉ ra rằng chính phủ có không có manh mối làm thế nào để quản lý một tài sản gặp khó khăn. Có thể chính quyền Obama vẫn đang cố gắng cứu ngành công nghiệp ô tô? Chắc chắn. Nhưng đừng cho rằng lịch sử sẽ như vậy.


Chrysler sẽ không hoàn trả tiền cứu trợ

NEW YORK (CNNMoney.com) - Chrysler LLC sẽ không hoàn trả cho người nộp thuế Hoa Kỳ hơn 7 tỷ đô la tiền cứu trợ mà họ đã nhận được vào đầu năm nay và như một phần của hồ sơ phá sản.

Tiết lộ này đã bị chôn vùi trong hồ sơ phá sản của Chrysler vào tuần trước và được chính quyền Obama xác nhận hôm thứ Ba. Các hồ sơ bao gồm danh sách các giả định kinh doanh từ một trong những cố vấn tài chính chủ chốt của công ty trong vụ phá sản.

Một số giả định chính được liệt kê bởi Robert Manzo của Capstone Advisory Group là Bộ Tài chính sẽ tha thứ cho khoản vay cầu 4 tỷ đô la được trao cho Chrysler trong những ngày cuối của chính quyền Bush, khoản phí 300 triệu đô la cho khoản vay đó và khoản tài trợ 3,2 tỷ đô la. được chính quyền Obama phê duyệt vào tuần trước để tài trợ cho các hoạt động của Chrysler trong thời kỳ phá sản.

Một quan chức chính quyền Obama xác nhận hôm thứ Ba rằng Chrysler sẽ không trả các khoản vay, mặc dù một phần của khoản vay cầu có thể được Kho bạc thu hồi từ tài sản của Chrysler Financial, chi nhánh tín dụng cũ của nhà sản xuất ô tô này về cơ bản sẽ ngừng hoạt động. một phần của việc tổ chức lại.

& quotThực tế bây giờ là mệnh giá [của khoản vay cầu 4 tỷ đô la] sẽ được xóa sổ trong quá trình phá sản, & quot, quan chức này cho biết, người nói thêm rằng 8% cổ phần mà Kho bạc sẽ nhận được trong quá trình tái tổ chức công ty. có nghĩa là để bồi thường cho người nộp thuế cho số tiền bị mất.

& quot Mặc dù chúng tôi không mong đợi sự phục hồi của các khoản tiền này, nhưng chúng tôi cảm thấy thoải mái rằng trong tổng thể của thỏa thuận, Kho bạc và người đóng thuế Mỹ đang được đền bù một cách công bằng, & quot; quan chức này cho biết.

Công ty đã đệ đơn phá sản hôm thứ Năm như một phần của thỏa thuận với chính phủ liên bang, các công đoàn, một số công ty cho vay và nhà sản xuất ô tô Ý Fiat để giữ cho công ty không bị đóng cửa.

Chính phủ Canada cũng đồng ý hỗ trợ khoảng 900 triệu đô la cho khoản tài trợ phá sản. Theo hồ sơ, cố vấn của Chrysler giả định rằng khoản vay này cũng sẽ được tha thứ.

Quan chức chính quyền Obama nói rằng những khoản tiền khác đang được cung cấp cho Chrysler, chẳng hạn như 4,7 tỷ đô la sẽ được chuyển đến công ty khi nó thoát khỏi tình trạng phá sản, sẽ là một khoản vay mà chính phủ kỳ vọng sẽ được trả lại. Ngoài ra, khoản vay đó sẽ được đảm bảo bằng tài sản của công ty, không giống như các khoản cho Chrysler vay trước đây.

Theo hồ sơ, cố vấn tài chính của công ty cũng dự đoán trước ngày 30 tháng 6 năm 2010 cần phải vay thêm 1,5 tỷ USD từ Bộ Tài chính.

Lori McTavish, phát ngôn viên của Chrysler, cho biết một số giả định của công ty đã thay đổi kể từ khi nộp đơn phá sản vào ngày 30 tháng 4. Nhưng bà không thể nói cụ thể liệu công ty có còn hy vọng vào khoản vay liên bang bổ sung vào năm 2010 hay không.

& quotNội dung của tài liệu cần tự nói lên điều đó. Đơn giản là chúng tôi không có tư cách để bình luận, & quot cô ấy nói.

Bob Corker, R-Tenn., Người dẫn đầu trong số các đảng viên Cộng hòa ở Thượng viện trong việc thách thức gói cứu trợ ô tô vào tháng 12 năm ngoái, cho biết ông rất thất vọng nhưng không ngạc nhiên khi Chrysler sẽ không trả lại tiền.

& quot Đôi khi, tôi đã biết rằng với cấu trúc vốn của công ty và tình hình hiện tại, chúng tôi sẽ không được hoàn vốn, & quot anh ấy nói. & quotCó một số người cho vay có bảo đảm đi trước chúng tôi và họ không nhận được hầu hết số tiền của mình. & quot

Các ngân hàng lớn và quỹ đầu cơ cho Chrysler vay 6,9 tỷ USD chỉ được Kho bạc cung cấp 2,25 tỷ USD để giải quyết các khoản vay đó. Trong khi các ngân hàng lớn chấp nhận lời đề nghị, các quỹ đầu cơ lại từ chối nó, buộc công ty phải phá sản.

Thông thường, những người cho vay, những người cho các công ty phá sản vay vốn để hoạt động trong quá trình tái tổ chức sẽ đi trước ranh giới về việc hoàn trả số tiền mà họ đang nợ. Nhưng Corker cho biết tình hình tài chính tồi tệ của Chrysler khiến họ không có cơ hội để trả lại khoản tài chính phá sản.

Ông cho biết việc Chrysler không trả những gì còn nợ là một lời cảnh báo rằng khoản tiền 15,4 tỷ USD mà Bộ Tài chính cho General Motors vay kể từ tháng 12, cũng như bất kỳ khoản tài trợ phá sản nào mà hãng có thể cần, cũng có nguy cơ xảy ra.


Tổng công ty Chrysler

Founder of the Chrysler Corporation and American industrial magnate, Walter P. Chrysler, started out as a machinist’s apprentice, to eventually become the General Motors vice president of operations in 1919 and owner of his own company in 1925. In 1920 he undertook the restructuring of the Willys Overland and Maxwell auto companies. Chrysler then produced the Chrysler Six car, which set an industry standard in 1924. The Maxwell company was restructured by 1925 and renamed the Chrysler Corporation. The company went on to produce the Chrysler Four, Series 58, which drew more than one million people to the showrooms in the first four days. Even though the company endured many financially troubled years, it managed to pull through them with thoughtful financing and careful production cuts. The Chrysler Corporation also plays a major roll in military defense by producing many of the Army's tanks and missiles, as well as other non-auto production. The corporation is now part of the Daimler-Chrysler Auto Group. Walter Chrysler Walter P. Chrysler was destined at an early age to become a major player in the automobile industry. He was a man so fascinated with the automobile that he bought one, a Locomobile Phaeton, then precede to disassemble and reassemble the vehicle before he even learned to drive it. With that in mind, it isn't surprising that he became one of the "Godfathers" in the race for superior automotive technology. When Chrysler was 17, he began a feverishly motivated career in the railroad industry as a machinist's apprentice. After earning his master mechanic's papers in 1899, nine years later Chrysler became the youngest man (33) ever to hold the position of superintendent of Motive Power for the Chicago Great Western Railway. A few years later, Chrysler again became enthralled by the automobile industry and quickly become the manager of Buick Motor Car Company in Flint, Michigan. When General Motors (GM) incorporated Buick as its first automotive division in 1916, Chrysler was promoted to division president. By 1919, he was the Vice President of General Motors, retiring financially independent a year later — at the age of 45. Chrylser Corporation is formed In 1921, with only a year of retirement under his belt, Walter Chrysler entered the field again, being named chairman of the dwindling Maxwell Motor Car Company, Inc. It didn't take long for Chrysler to get Maxwell back on its feet. He formed a management committee and restructured the company with the development of the Chrysler Six*. Maxwell Motor Car set an industry sales record by January 1924 — sales of the Chrysler Six reached 32,000 units. The Chrysler Corporation was incorporated in Delaware on June 6th, 1925, as a successor to Maxwell Motor Cars. Chrysler was now president of his newly formed car company. By 1929, Chrysler had gained momentum, becoming one of the "Big Three" leading automotive manufacturers. The company endured the Great Depression of the ཚs through cost-cutting measures — never cutting back on research and development. When World War II got underway, Chrysler would show the world how much "research and development" the company had really done. Chiến tranh Thế giới II When the nation became "up-in-arms" with another war, Chrysler put forth most of its resources towards the production of military defense vehicles, as well other projects. The company's mass-manufacture of the 32-ton Sherman M4 tank helped the Allies gain momentum against the unrelenting Axis powers. Chrysler developed and produced some 18,000 tanks. By war's end, the company had also supplied the Allies with around 500,000 Dodge trucks, and more than $3.4 billion worth of military equipment. Following the Allied victory, civilian cars and trucks were in high demand. Between 1947 and 1950, Chrysler endeavored to meet public demand by building an additional 11 plants. The Korean War and space technology In 1950, when hostilities erupted in Korea, Chrysler again stepped up to the plate to supply the U.S. military with various munitions and equipment, including tanks, military trucks and air raid sirens. On November 3, 1950, Chrysler Corporation appointed K.T. Keller as its new board chairman. The company then found itself in the "race for space," signing a contract with the U.S. Army to build Jupiter Space Exploration Missiles. In 1952, Chrysler played a major role one of America's first successful space flights, which carried two chimps 350 miles above the Earth. During the 1950s, Chrysler not only stayed involved in government contracts, but also kept the general public's attention by developing and improving such innovations as the "Hemi" V-8 engine, and four-wheel, self-energizing hydraulic disc brakes. Troubled times for the corporation The mid-1970s were difficult times for Chrysler Corporation. Severe inflation, gasoline shortages, high interest rates, political insecurities, and consumer uncertainty forced Chrysler into a financial downward spiral. Also, American consumers were demanding smaller, more fuel-efficient cars, and the Japanese were the first to respond. The company needed help, and fast. Its first attempt at recovery involved restructuring from the inside. That entailed finding new management. Lee A. Iacocca was hired as chairman in October 1975. Having 32 years of management experience with Ford Motor Company, Iacocca attempted to meet the challenge of rebuilding Chrysler's desperate operations. Iacocca reduced costs, restructured management and recruited new executives to deal with its serious financial problems. With all of those measures accomplished, it just wasn't enough to tow the company out of the hole. Chrysler was forced to ask for help from the federal government in the form of loan guarantees. On January 7th, 1980, President Jimmy Carter signed the Chrysler Corporation Loan Guarantee Act into law. The new act provided Chrysler $1.5 billion in federal loan guarantees that helped to reverse Chrysler Corporation's fortunes. Back in the saddle In 1983, with help from the federal government, and with the production of the newly developed minivan, Chrysler once again gained public interest. The Dodge Caravan and Plymouth Voyager became Chrysler's most popular vehicles, and the company was well on its way back to economic health. To this day, despite ravenous domestic and international minivan competition, Chrysler has succeeded in dominating the U.S. minivan market. In 1991, Lee Iacocca dedicated the Chrysler Technology Center, a 3.5 million square-foot mega-structure, to be the company's primary auto development and engineering site. By 1992, Chrysler had introduced or improved upon some of the highest-quality vehicles, even by today's standards. Such vehicles as the Jeep Grand Cherokee, Dodge Viper, Dodge Stratus, and Dodge Intrepid helped Chrysler to succeed. A mighty merger In 1998, the German automaker Daimler-Benz and Chrysler merged — the largest of its kind in history — in a $38 billion stock deal that was a high-profile example of the world economy's globalization. As of 1999, its 440,000 employees built everything from cars and trucks to Airbuses, trains and ocean liner engines.

Today, Daimler-Chrysler Corporation has the lowest production cost, highest profit-per-vehicle in all of the car and truck manufacturing industry. It is the world's fourth-largest automaker.

*America's first medium-priced, high-styled automobile.


Weill Cornell Medicine Launches $1.5 Billion We’re Changing Medicine Campaign with More Than $750 Million in Gifts

Weill Cornell Medicine launched its $1.5 billion We’re Changing Medicine campaign on Thursday, June 17, 2021. From left: Robert S. Harrison, Cornell University Board of Trustees chairman, Martha E. Pollack, Cornell University president, Jeffrey Feil, campaign co-chair and Weill Cornell Medicine Board Fellow, Jessica M. Bibliowicz, chairman of Weill Cornell Medicine’s Board of Fellows, Sanford I. Weill, campaign co-chair and Board of Fellows chairman emeritus, Joan Weill, Dr. Augustine M.K. Choi, dean of Weill Cornell Medicine, and Dr. Steven J. Corwin, president and CEO of NewYork-Presbyterian. Credit: Studio Brooke.

NEW YORK (June 17, 2021) — Building on a legacy of groundbreaking advances in medicine and science, Weill Cornell Medicine today launched an ambitious $1.5 billion campaign—with more than $750 million already raised—that will harness emerging biomedical innovations to bring exemplary care to patients and create enduring change in medicine.

Các We’re Changing Medicine campaign is the largest in Weill Cornell Medicine’s history and its first campaign in decades to advance and synergize all three institutional missions: to care, discover and teach. Exemplifying the Cornell University mission of doing the greatest good, the new campaign will instill this essential value in the next generation of physicians and scientists, who will shape an innovative and equitable future of medicine.

Powering the We’re Changing Medicine campaign is $215 million in foundational gifts from several of the institution’s most longstanding benefactors. In 2019, during the campaign’s quiet phase, a lead gift from The Starr Foundation, chaired by Weill Cornell Medicine Board of Fellows member Maurice R. Greenberg, in partnership with gifts from The Weill Family Foundation, created by Joan and Sanford I. Weill, campaign co-chair and Board of Fellows chairman emeritus, and other generous donors that together totaled $160 million, established a game-changing scholarship program that provides debt-free education to medical students in financial need.

A $55 million gift in 2020 from Board of Fellows Vice Chair and campaign Co-Chair Jeffrey Feil and the Feil family will support the construction of a new student residence hall four blocks from the institution’s main campus, which will further enhance Weill Cornell Medicine’s student experience.

A Campaign to Change Medicine

Các We’re Changing Medicine campaign will reimagine the basic science landscape invest in bench-to-bedside research discoveries, including a precision health enterprise that focuses on personalized disease prevention and treatment and support a diverse and gifted student body.

“Innovation has always been a driving force for our institution, setting new standards for clinical care, research and education that have made a lasting impact for patients around the globe,” said Weill Cornell Medicine Board of Fellows Chairman Jessica M. Bibliowicz. “We are profoundly grateful to our incredible donors for sharing and supporting our health care ideals, because philanthropy is the engine by which we can realize transformational change. Together we are changing medicine.”

“The COVID-19 pandemic has demonstrated just how important medicine is to protect and enhance the health of our patients,” said Dr. Augustine M.K. Choi, the Stephen and Suzanne Weiss Dean of Weill Cornell Medicine and provost for medical affairs of Cornell University. “Our accomplished physicians and scientists are committed to treating the whole patient for their whole lifespan, applying cutting-edge science and a personalized and evidence-based approach to prevent and treat disease. Because of our generous donors, Weill Cornell Medicine is uniquely positioned to meet today’s health care challenges and change medicine—because we can and must.”

“Enhancing the health care patients receive is one of the most tangible ways we can effect change in society,” said Cornell University Board of Trustees Chairman Robert S. Harrison. “This auspicious milestone will embolden Weill Cornell Medicine’s distinguished doctors, researchers and trainees to continue their vital mission to change medicine.”

“Throughout its illustrious history, Cornell has championed radical ideas and pioneering approaches that can make the biggest impact for the largest number of people,” said Martha E. Pollack, president of Cornell University. “Weill Cornell Medicine exemplifies our mission to develop solutions that meet tomorrow’s most pressing challenges, and the We’re Changing Medicine campaign will ensure long-lasting advances in science and medicine.”

“Weill Cornell Medicine’s world-class physicians, scientists and students are making tremendous strides every day to ensure that patients around the globe receive the best medical care,” said Board Fellow Sandy Weill. “Leveraging our strengths and sharing our talents with the world, we’re changing medicine for the better, but there is always more work to do. By further investing in what makes us special, we can realize our new vision of health care. I am so excited about what we can—and must—accomplish together with this new campaign.”

Changing Medicine Through Innovation

The COVID-19 pandemic has served as a profound testament to the ways in which medicine can transform lives, how scientific breakthroughs can have powerful clinical implications, and how health care disparities can disproportionally affect vulnerable populations. With an unrivaled culture of cross-disciplinary collaboration, Weill Cornell Medicine has long championed innovative solutions to the most intractable health issues facing society. Underscoring its commitment to compassionately care for the whole patient for their whole life, Weill Cornell Medicine is intensifying its investments in its world-class institutes and laboratories to create brand-new facilities and updated biomedical research space at its Belfer Research Building and main campus buildings along the east side of 1300 York Ave. These research enhancements will empower Weill Cornell Medicine’s scientists to accelerate their efforts to create life-saving treatments and cures.

Through the We’re Changing Medicine campaign, Weill Cornell Medicine is investing in cutting-edge technology and new biomedical approaches—from genomics and data science to artificial intelligence and machine learning—that illuminate the precise origins of disease and the most optimal ways to personalize treatments. Harnessing advanced research techniques that explore the human genome, as well as observations about how demographics, social influences and lifestyle choices influence well-being, Weill Cornell Medicine will create a robust precision health enterprise that will holistically evaluate the individual factors that underlie disease development. By understanding the drivers of disease, Weill Cornell Medicine physicians and scientists, including those based in the Meyer Cancer Center, and the Englander Institute for Precision Medicine, will be able to discern each person’s individual health risk, create personalized prevention strategies and help avert the occurrence of severe disease. Further investments in regenerative medicine and cellular therapeutics will rapidly accelerate the discovery of new treatments and therapies, enabling patients to benefit from the latest medicines should they need intervention. Data generated from precision health approaches will enable investigators to spot patterns and trends—and potentially uncover the answers to the most vexing health care questions.

Weill Cornell Medicine’s reputation for clinical excellence is rooted in a longstanding commitment to providing comprehensive, holistic care throughout an entire lifespan, beginning with the youngest of patients. In collaboration with the Drukier Institute for Children’s Health, Weill Cornell Medicine is expanding its children’s research efforts to drive new discoveries that will set the stage for a healthy life.

Các We’re Changing Medicine campaign will also enable the institution to enrich its focus on women’s health and infectious diseases, as well as diseases and disorders that affect the heart, brain and metabolic system, ensuring the translation of the latest research insights into next-generation treatments and therapies that can transform the health of patients around the world.

Changing Medicine Through Empowerment

Ensuring a healthier, more innovative future of health care is entwined with cultivating the next generation of exceptionally talented physicians and scientists. The institution’s expanded scholarship program, established in 2019 through the generous support of the Weill Family Foundation, The Starr Foundation, the Robert Dow family and a myriad of other donors, exemplifies Weill Cornell Medicine’s commitment to changing medicine by empowering future physicians and scientists to pursue their career aspirations unencumbered by the burden of repaying educational debt. To encourage equity in health care, the program defrays the institution’s cost of attendance for all medical students who qualify for financial aid, replacing student loans with scholarships that cover tuition, housing and other living expenses. Offering debt-free medical education has fostered a more diverse student body: Applications for Weill Cornell Medical College’s Class of 2024 from students underrepresented in medicine rose to 29 percent, compared with 20 percent the previous year. To ensure this program continues in perpetuity, the institution will need to raise another $40 million to fully fund its scholarship endowment.

“Since its founding in 1955, The Starr Foundation has donated hundreds of millions of dollars to scholarship funds around the world, but our grant to Weill Cornell is the largest in our history,” said Board Fellow Greenberg, chairman of The Starr Foundation. “We are pleased to help Weill Cornell students who otherwise would graduate from medical school with significant debt.”

Weill Cornell Medicine’s commitment to enhancing the student experience is equally reflected in the construction of a $264 million dynamic new residence hall near Weill Cornell Medicine’s main campus. Generously supported by a $55 million gift from Board of Fellows Vice Chair and campaign Co-Chair Feil and the Feil family, the proposed 148,000-square-foot residence hall, with expected occupancy in 2025, will nearly double the institution’s residential living space. It will feature spacious apartments and modern amenities that will support students’ physical and emotional well-being. The Feil family is a steadfast champion of Weill Cornell Medicine’s education mission, generously establishing the Feil Family Student Center in 2017 with a $12.5 million gift, as well as providing significant support for student scholarship and many other facets of the Weill Cornell Medicine mission.

“As medical and graduate students pursue their biomedical training, it is critical to provide them with a nurturing living and learning environment,” Board Vice Chair Feil said. “We are thrilled to support this new residence hall, which will encourage a culture of innovation, collegiality and collaboration to inspire our future leaders to keep changing medicine.”


Xem video: FBNC - EVN chiếm hơn 60% số vay nợ do chính phủ bảo lãnh