Cầu đường sắt Wrecked gần Florence

Cầu đường sắt Wrecked gần Florence


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Cầu đường sắt Wrecked gần Florence

Ở đây chúng ta thấy một toa tàu bị rơi đã lao ra khỏi một cây cầu đường sắt bị máy bay Đồng minh đánh đắm, ở đâu đó trên đường tiếp cận đến Florence và Tuyến Arno.


Cuộc đột kích người đá

Vào tháng 7 năm 1864, quân đội của Thiếu tướng W. T. Sherman của [Hoa Kỳ] đóng tại Atlanta. Tìm thấy các công sự của nó & # 8220có đủ mạnh để tấn công và quá rộng để đầu tư, & # 8221, ông đã tìm cách buộc nó sụp đổ bằng cách cử Thiếu tướng George Stoneman, với ba lữ đoàn kỵ binh (2112 người và 2 khẩu súng) để cắt Trung tâm của Georgia RR mà quân phòng thủ của thành phố [CS] đã được cung cấp. Vào ngày 27, Stoneman rời Decatur, băng qua sông Ocmulgee (Hoàng Hà) gần Covington (46 dặm NW), và rẽ xuống bờ trái về hướng Macon.

Vào ngày 30, tại Clinton (7 dặm S), anh ta tách các nhóm của Kỵ binh Illinois số 14, nơi đã phá hủy các cơ sở đường sắt tại Gordon, McIntyre và Toomsboro (SE của Clinton) và tại Griswoldville (SSE). Họ đốt cháy các đoàn tàu, chất đầy ô tô trên các tấm ván, máy móc, vật tư, giàn phơi và cây cầu đường sắt bắc qua sông Oconee ở phía đông Toomsboro. Stoneman tiến đến Macon (19 dặm SW), nơi anh ta bị chặn lại bởi Lực lượng Dân quân Georgia, cố thủ mạnh mẽ. Không thể ép buộc các tác phẩm của họ, anh ta bắn Macon trong một thời gian ngắn, sau đó cố gắng rút lui.

Sáng hôm sau, Chủ nhật ngày 31, sau một đêm bị quấy rối, anh ta đã được Brig đưa lên tàu bay tại điểm này. Tướng Alfred Iverson, Jr., người, chỉ với 1300 kỵ binh [CS] đã hành quân để đánh chặn ông ta.

Bị Iverson đánh lừa tin rằng anh ta đang bị bao vây, người của anh ta kiệt sức và đạn dược chạy

thấp, Stoneman che giấu cuộc chạy trốn về phía bắc của lữ đoàn Adams và Capron, sau đó anh ta tự đầu hàng, với khoảng 600 người cùng pháo binh và xe lửa của anh ta, trước những gì Iverson đã khiến anh ta tin rằng đó là một lực lượng lớn hơn nhiều.

Được xây dựng năm 1957 bởi Ủy ban Lịch sử Georgia. (Số điểm đánh dấu 084-15.)

Chủ đề và loạt bài. Dấu ấn lịch sử này được liệt kê trong danh sách chủ đề này: Chiến tranh, Nội chiến Hoa Kỳ. Ngoài ra, nó còn được đưa vào danh sách loạt phim của Hội Lịch sử Georgia. Một tháng lịch sử quan trọng đối với mục này là tháng 7 năm 1864.

Vị trí. 33 & deg 5.339 & # 8242 N, 83 & deg 36,912 & # 8242 W. Marker ở Grey, Georgia, trong Hạt Jones. Marker nằm trên Xa lộ Monticello (Georgia Route 11) cách Otis Redding Drive một dặm về phía bắc, ở bên phải khi đi về phía nam. Điểm đánh dấu nằm ở rìa phía nam của quần xã Round Oak. Chạm để tìm bản đồ. Điểm đánh dấu ở hoặc gần địa chỉ bưu điện này: 1825 Monticello Highway, Grey GA 31032, United States of America. Chạm để biết chỉ đường.

Các điểm đánh dấu lân cận khác. Ít nhất 8 điểm đánh dấu khác nằm trong vòng 7 dặm từ điểm đánh dấu này, được đo khi quạ bay. Sunshine Church II (cách khoảng 1,3 km) Nhà thờ Sunshine (cách khoảng 1,4 km) Học viện Planter s (cách khoảng 1,9 km) Hillsboro (cách khoảng 6,2 km) Nơi sinh của Benjamin Harvey Hill (cách khoảng 6,2 km) Ngang qua Ocmulgee (cách khoảng 6,2 dặm) Đồi Benjamin Harvey (cách khoảng 6,4 dặm) Nhà thờ Giám lý Clinton (cách khoảng 7 dặm). Chạm để xem danh sách và bản đồ của tất cả các điểm đánh dấu bằng màu Xám.


Mốc thời gian

8 giờ đình công Chicago Typographical Union # 16. Mô tả: 8 giờ đình công Chicago Typographical Union # 16 Chicago, IL. Nguồn: ICHi-19989. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Bản sao của bản in ảnh, nhiếp ảnh gia không xác định. Ngày: 1905-1906.

Cảnh hàng ngày trên Phố Bang từ & # 39 Cảnh Chicago và Vicinity. & # 39 Mô tả: Cảnh hàng ngày trên Phố Bang từ & # 39 Cảnh Chicago và Vicinity & # 39 Chicago, IL. Nguồn: ICHi-52218. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Sao chép bản in quang cơ, máy in không xác định. Ngày: 1890-1899.

Giữa những tàn tích của Chicago, cầu Van Buren Street. Mô tả: Giữa những tàn tích của Chicago, cầu Van Buren Street Chicago, IL. Nguồn: ICHi-19792. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Bản sao của tác phẩm lập thể, nhiếp ảnh gia - G. N. Barnard. Ngày: 1871.

Cậu bé với cái vòng trong tầm nhìn của cây cầu. Mô tả: Cậu bé với cái vòng ngắm cây cầu Chicago, IL. Nguồn: ICHi-52122. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Âm hư. Tái tạo bản in ảnh, nhiếp ảnh gia - Chicago Daily News. Ngày: n.d.

Chicago và Ga xe lửa Tây Bắc. Mô tả: Ga Tàu Chicago và Tây Bắc Chicago, IL. Nguồn: ICHi-19135. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Tái tạo âm bản bằng kính, nhiếp ảnh gia - Barnes Crosby. Ngày: 1904-1913.

Sông Chicago từ & # 39 Quang cảnh Chicago và Vicinity. & # 39 Mô tả: Sông Chicago từ & # 39 Quang cảnh Chicago và Vicinity & # 39 Chicago, IL. Nguồn: ICHi-52211. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Sao chép bản in quang cơ, máy in không xác định. Ngày: 1890-1899.

Tòa thị chính và Tòa nhà Quận. Mô tả: Tòa thị chính và Tòa nhà Quận Chicago, IL. Nguồn: ICHi-30059. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Sao chép bức ảnh, người tạo không xác định. Ngày: 1888.

Nhà hát Columbia ở số 11 phố North Clark, hiển thị Nhà hàng Berghoff ở bên phải và khách sạn Harding ở bên trái, văn bản trên hình ảnh có nội dung: Nhà hát Columbia tháng 6 năm 1911. Quang cảnh bên ngoài của Nhà hát Columbia tại số 11 phố North Clark trong khu vực cộng đồng Loop của Chicago, Illinois. Hình ảnh này cũng cho thấy Nhà hàng Berghoff ở số 1 Phố North Clark ở bên phải và Khách sạn Harding ở số 19 Phố North Clark ở bên trái. Văn bản trên âm bản ghi: Nhà hát Columbia tháng 6 năm 1911. Nguồn: DN-0008950, Bộ sưu tập âm bản của Chicago Daily News, Bảo tàng Lịch sử Chicago. Ngày: 1911.

Góc Bang và Đường Madison sau trận cháy Chicago năm 1871. Mô tả: Góc đường Bang và đường Madison sau trận cháy Chicago năm 1871 Chicago, IL. Nguồn: ICHi-35691. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Bản sao của bản in ảnh, nhiếp ảnh gia không xác định. Ngày: 1871.

Tiến sĩ Thomas Johnnesco thực hiện một ca phẫu thuật tại Bệnh viện Quận Cook. Chân dung Tiến sĩ Thomas Johnnesco thực hiện một ca phẫu thuật tại Bệnh viện Quận Cook, khu vực cộng đồng Near West Side của Chicago, Illinois. Những người khác mặc trang phục phẫu thuật đang hỗ trợ và các nhóm người đứng sau vách ngăn cũng như khán giả trên khu vực ghế ngồi được nâng cao đang theo dõi. Nguồn: DN-0007961, Bộ sưu tập âm bản của Chicago Daily News, Bảo tàng Lịch sử Chicago. Ngày: 1910.

Một nhóm lớn khách ăn mặc như nhân viên phục vụ đã tụ tập trên hiên khách sạn ở Bãi biển Chicago trong cuộc đình công của Nhân viên phục vụ. Hình ảnh những vị khách ăn mặc như nhân viên phục vụ tập hợp trên hiên khách sạn Chicago Beach trong cuộc đình công của Nhân viên phục vụ ở Chicago Illinois. Một số đang giữ khay với bánh mì hoặc chai và ly. Nguồn: DN-0000637, Bộ sưu tập âm bản của Chicago Daily News, Bảo tàng Lịch sử Chicago. Ngày: 1903 ngày 6 tháng 6.

Phố LaSalle nhìn về phía Nam từ Tòa thị chính Randolph và Phòng Thương mại. Mô tả: Phố LaSalle nhìn về phía Nam từ Tòa thị chính Randolph và Phòng Thương mại Chicago, IL. Nguồn: ICHi-52232. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Bản sao của bản in ảnh, nhiếp ảnh gia không xác định. Ngày: 1901.

Người đàn ông đang phát biểu trước một nhóm người. Mô tả: Người đàn ông đang thuyết trình trước một nhóm người Chicago, IL. Nguồn: ICHi-52242. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Bản sao của bản in ảnh, nhiếp ảnh gia không xác định. Ngày: đầu những năm 1890.

Đại lộ Michigan giữa Monroe và Adams sau trận hỏa hoạn năm 1871. Mô tả: Đại lộ Michigan giữa Monroe và Adams sau trận hỏa hoạn năm 1871 Chicag, IL. Nguồn: ICHi-20847. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Tái tạo bức ảnh, nhiếp ảnh gia - Jex Bardwell. Ngày: n.d.

Cuộc diễu hành của những người đàn ông thất nghiệp diễu hành đến Tòa thị chính, ngắm nhìn về phía Tây trên Phố 14 Tây phía trước Myron D. Staiger Drugs. Chân dung nhóm diễu hành của những người đàn ông thất nghiệp diễu hành đến Tòa thị chính. Ở bên phải của hình ảnh, có thể nhìn thấy Myron D. Staiger Drugs Store, nằm ở 1356 South Racine. Cửa hàng cắt tóc Harry Feldman & # 39s, tọa lạc tại 1214 Phố 14 Tây cũng có thể nhìn thấy ở hậu cảnh, nằm trong khu vực cộng đồng Cận West Side của Chicago, Illinois. Nguồn: DN-0062263, Bộ sưu tập âm bản của Chicago Daily News, Bảo tàng Lịch sử Chicago. Ngày: 1914 Mar.

Tàn tích của Farwell & Tòa nhà # 39 trên Phố Washington sau đám cháy Chicago. Mô tả: Tàn tích của Farwell & # 39s Tòa nhà trên Phố Washington sau đám cháy Chicago, Chicago, IL. Nguồn: ICHi-39415. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Tái tạo bản in ảnh, nhiếp ảnh gia - Jex Bardwell. Ngày: 1871.

Tàn tích của Nhà thờ Trinity trên Jackson Blvd sau đám cháy Chicago. Mô tả: Tàn tích của Nhà thờ Trinity trên Jackson Blvd sau đám cháy Chicago, Chicago, IL. Nguồn: ICHi-39575. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Tái tạo bản in ảnh, nhiếp ảnh gia - J. W. Taylor. Ngày: 1871.

Tòa nhà Reliance từ & # 39 Views of Chicago và Vicinity. & # 39 Mô tả: Tòa nhà Reliance từ & # 39Views of Chicago and Vicinity & # 39 Chicago, IL. Nguồn: ICHi-52215. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Sao chép bản in quang cơ, máy in không xác định. Ngày: 1890-1899.

Quân đội đóng trại tại Tòa nhà, Cuộc đình công Đường sắt năm 1894. Mô tả: Các đội quân cắm trại tại Tòa nhà Tòa án, Cuộc tấn công Đường sắt năm 1894, Chicago, IL. Nguồn: ICHi-22888. Bản sao của bản in ảnh, nhiếp ảnh gia không xác định. Ngày: 1894.

Van Buren và góc đông bắc Plymouth sau đám cháy Chicago. Mô tả: Van Buren và Plymouth góc đông bắc sau Chicago Fire, Chicago, IL. Nguồn: ICHi-52119. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Bản sao của bản in ảnh, nhiếp ảnh gia không xác định. Ngày: sau năm 1871.

Quang cảnh từ Board of Trade Tower vào cuối những năm 1880 & # 39. Mô tả: Quang cảnh từ Tháp Thương mại vào cuối những năm 1880 & # 39, Chicago, IL. Nguồn: ICHi-50750. Bản sao của bản in ảnh, nhiếp ảnh gia không xác định. Ngày: 1880 & # 39.

Nhìn từ bên trong của Union Depot. Mô tả: Nhìn từ bên trong Union Depot, Chicago, IL. Nguồn: ICHi-32301. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Tái tạo bản in ảnh, nhiếp ảnh gia - Jex Bardwell. Ngày: 1871.

Nhìn về phía bắc từ Tháp nước sau đám cháy Chicago năm 1871. Mô tả: Nhìn về phía bắc từ Tháp nước sau đám cháy Chicago năm 1871, Chicago, IL. Nguồn: ICHi-34524. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Bản sao của tác phẩm lập thể, nhiếp ảnh gia J. H. Abbott. Ngày: 1871.

Quang cảnh Chicago từ Tháp Auditorium. (ảnh 1) Mô tả: Quang cảnh Chicago từ Tháp Thính phòng, Chicago, IL. Nguồn: ICHi-52234. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Tái tạo bản in ảnh, nhiếp ảnh gia - Hesler. Ngày: 1889.

View góc phố Randolph và phố LaSalle nhìn về phía bắc phố LaSall từ Court House Dome. Mô tả: Quang cảnh góc Phố Randolph và Phố LaSalle nhìn về phía Bắc trên Phố LaSall từ Court House Dome (1 trên 11), Chicago, IL. Nguồn: ICHi-05724. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Sao chép bức ảnh, nhiếp ảnh gia -? Ngày: 1858.

Quang cảnh đường LaSalle lối vào Tòa thị chính. Mô tả: Quang cảnh lối vào Đường LaSalle của Tòa thị chính, Chicago, IL. Nguồn: ICHi-52231. Bản sao của bản in ảnh, nhiếp ảnh gia J. W. Taylor. Ngày: khoảng năm 1900.

Quang cảnh Chợ Phố Randolph, phía Tây Phố Des Plaines. Mô tả: Quang cảnh Chợ Phố Randolph, phía Tây Phố Des Plaines, Chicago, IL. Nguồn: ICHi-31327. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Tái tạo bản in ảnh, nhiếp ảnh gia - John W. Taylor. Ngày: ca. Năm 1890.

Tháp nước và các công trình nước sau trận hỏa hoạn năm 1871. Mô tả: Tháp nước và các công trình nước sau trận hỏa hoạn năm 1871, Chicago, IL. Nguồn: ICHi-02792. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Bản sao của bức ảnh, nhiếp ảnh gia không xác định. Ngày: 1871.

West Van Buren Street về phía đông từ Clark. Mô tả: Đường West Van Buren về phía đông từ Clark, Chicago, IL. Nguồn: ICHi-15612. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Bản sao của phim âm bản, nhiếp ảnh gia không xác định. Từ Batnum Album, vol 4 # 188. Ngày: (n.d.).

Tòa nhà dành cho Nữ giới ở số 102 đến 116 Phố Nam LaSalle. Mô tả: Tòa nhà đền dành cho phụ nữ & # 39s tại 102 đến 116 South LaSalle Street Chicago, IL. Nguồn: ICHi-19133. Tái tạo bức ảnh, nhiếp ảnh gia - Barnes Crosby. Ngày: ca. Năm 1905.

Những người phụ nữ trông như một cuộc diễu hành sắp bắt đầu. Mô tả: Những người phụ nữ trông như một cuộc diễu hành sắp bắt đầu ở Chicago, IL. Nguồn: ICHi-52247. Bảo tàng Lịch sử Chicago. Tái tạo bản in ảnh, nhiếp ảnh gia C. R. Childs. Ngày: không xác định.


Cuộc đột kích người đá

Vào tháng 7 năm 1864, quân đội của Thiếu tướng W.T. Sherman (Hoa Kỳ) đóng tại Atlanta. Nhận thấy các công sự của nó "quá mạnh để tấn công và quá rộng để đầu tư", ông đã tìm cách buộc nó sụp đổ bằng cách cử Thiếu tướng Geo. Stoneman, với ba lữ đoàn (2112 người và 2 súng) của Quân đội kỵ binh Ohio, để cắt Trung tâm của Georgia R.R. nơi có quân trú phòng (CS). Vào ngày 27, Stoneman cử Garrard đến Flat Rock (12 dặm SE) để bảo vệ hậu phương của mình, sau đó rời Decatur, băng qua sông Ocmulgee (Hoàng Hà) gần Covington, và rẽ xuống tả ngạn hướng tới Monticello và Macon.

Gần Macon vào ngày 30, anh ta tách ra một phần của Đội kỵ binh Illinois số 14, nơi đã phá hủy các cơ sở đường sắt tại Griswoldville, Gordon, McIntyre và Toomsboro (phía đông Macon), và đốt cháy các đoàn tàu, giàn và cây cầu đường sắt dài bắc qua sông Oconee.

Tại Macon (95 dặm SE), anh ta bị Lực lượng Dân quân Georgia quay lại, cố thủ mạnh mẽ. Không thể tiến lên, anh ta bắn vào Macon trong một thời gian ngắn, sau đó cố gắng rút lui. Sáng sớm hôm sau, Chủ nhật ngày 31, ông được Brig đưa đến bay tại Nhà thờ Sunshine (19 dặm NE của Macon). Tướng Alfred Iverson, Jr., người, chỉ với 1300 kỵ binh (CS), đã hành quân để đánh chặn ông ta. Ảo tưởng khi tin rằng mình đã bị bao vây, Stoneman che giấu cuộc chạy trốn về phía bắc của lữ đoàn của Adams và Capron, sau đó anh ta đầu hàng,

với khoảng 600 người cùng với pháo binh và xe lửa của mình, những gì Iverson đã thuyết phục được ông là một lực lượng thực sự vượt trội.

Được xây dựng năm 1957 bởi Ủy ban Lịch sử Georgia. (Số điểm đánh dấu 044-80.)

Chủ đề và loạt bài. Dấu ấn lịch sử này được liệt kê trong danh sách chủ đề này: Chiến tranh, Nội chiến Hoa Kỳ. Ngoài ra, nó còn được đưa vào danh sách loạt phim của Hội Lịch sử Georgia. Một tháng lịch sử quan trọng đối với mục này là tháng 7 năm 1864.

Vị trí. 33 & deg 46.498 & # 8242 N, 84 & deg 17.779 & # 8242 W. Marker ở Decatur, Georgia, trong Quận DeKalb. Marker nằm trên Đại lộ East Ponce de Leon cách Đại lộ Clairemont 0,1 dặm về phía đông, ở bên phải khi đi về phía đông. Nằm trên quảng trường ở Decatur cạnh Tòa án Cũ. Một dãy nhà về phía bắc của Ga Decatur MARTA. Chạm để tìm bản đồ. Điểm đánh dấu nằm trong khu vực bưu điện này: Decatur GA 30030, Hợp chủng quốc Hoa Kỳ. Chạm để biết chỉ đường.

Các điểm đánh dấu lân cận khác. Ít nhất 8 điểm đánh dấu khác nằm trong khoảng cách đi bộ từ điểm đánh dấu này. Cuộc đột kích của kỵ binh Garrard (cách điểm đánh dấu này vài bước) Đường mòn của người da đỏ ở hạt Dekalb (cách điểm đánh dấu này vài bước) Bối cảnh tượng đài liên minh của hạt DeKalb (cách điểm đánh dấu này vài bước) Tòa án hạt Dekalb cũ (trong khoảng cách xa của điểm đánh dấu này ) Bánh xe Cav. tại Decatur (trong khoảng cách la hét của điểm đánh dấu này) Quận DeKalb (trong khoảng cách la hét của điểm đánh dấu này) Houston Millstone Millstone Quảng cáo có trả tiền

(trong khoảng cách hét của điểm đánh dấu này) Trong Trận chiến Decatur (trong khoảng cách hét của điểm đánh dấu này). Chạm để xem danh sách và bản đồ của tất cả các điểm đánh dấu trong Decatur.

Cũng thấy . . . Stoneman's Raid tới Macon. (Đệ trình ngày 2 tháng 7 năm 2008, bởi Craig Swain ở Leesburg, Virginia.)


Nội dung

Qua thời đại của Vương quốc Hồi giáo Bruneian dân chủ, sau này đã bổ nhiệm giới quý tộc Malay Bruneian làm đại diện của Sultan ở nội địa và các con sông lớn bao gồm sông Papar. [4] Trước khi có sự xuất hiện của Công ty Bắc Borneo Chartered vào thế kỷ 19, thung lũng màu mỡ xung quanh sông là nơi cung cấp một cộng đồng nông dân đáng kể cho người bản địa địa phương. [5] Thông qua một cuộc khảo sát được thực hiện trong hành trình của HMS Samarang (1822) dưới thời Edward Belcher dọc theo bờ biển phía tây bắc của Borneo từ năm 1843–1846, người Anh tìm thấy cửa sông nằm không xa đảo Dinawan. [6] Con sông trở thành tuyến đường vận chuyển cho nhiều làng Bruneian Malay và Kadazan nằm dọc theo bờ sông trước khi có đường bitum và đường sắt như một mạng lưới giao thông hiện đại được người Anh giới thiệu sau khi họ đến. [5] Thị trấn nhỏ Papar có được sự tồn tại của con sông mà sau đó nó được đặt tên. [5]

Một cây cầu đầu tiên để bắc qua sông được xây dựng vào năm 1901 dưới sự quản lý của người Anh cùng với những cây cầu sắt khác ở Kimanis và Membakut. [7] Tuy nhiên, nó đã bị lũ cuốn mạnh vào sông và được thay thế bằng một cây cầu sắt mới nhưng cũng bị hư hại bởi một trận lũ khác vào năm 1903. [8] Một dịch vụ phà tạm thời được thực hiện trong khi cây cầu đang được sửa chữa. Năm 1904, một trận lũ lụt mạnh khác làm hư hại cây cầu hiện đang được sửa chữa với phần lớn cấu trúc của nó bị cuốn trôi. Một cây cầu tạm được xây dựng vào tháng 11 năm 1908 cũng bị lũ cuốn trôi. [9] Cuối cùng vào tháng 12 năm 1908, một cây cầu mới được xây dựng nhưng lại bị hư hại do lũ lụt vào năm 1913. [10] Năm 1915, tuyến đường sắt cuối cùng cũng đến được thị trấn Papar với việc khánh thành một cây cầu đường sắt.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, cây cầu đường sắt tuy nhiên đã bị phá hủy bởi các cuộc ném bom của quân Đồng minh để ngăn chặn nó được sử dụng bởi người Nhật và địa điểm này cũng trở thành một trong những khu vực mà Quân đội Đế quốc Nhật Bản đầu hàng Quân đội Đế quốc Úc. [11] [12] Sau khi chiến tranh kết thúc, người dân địa phương cần sử dụng thuyền nhỏ để vận chuyển người và hàng hóa qua bờ bên kia sông mà không có cầu. [5] Một cây cầu mới sau đó đã được xây dựng mặc dù nhiều tin đồn đã bắt đầu lan truyền xung quanh vào thời điểm trước khi xây dựng cây cầu rằng để đảm bảo xây dựng thành công cấu trúc của nó, đầu người phải được chôn ở móng cầu và nhiều người dân địa phương tin rằng đầu đó. Các thợ săn sẽ được cử ra để tìm kiếm nạn nhân vào ban đêm khiến mọi người phải cảnh giác. [5]

Phần lớn sông được bao phủ bởi cọ rừng ngập mặn và đầm lầy, cung cấp sự bảo vệ tự nhiên ven biển và môi trường sống cho một số loài chim. Từ những năm 2000, các bờ sông bị ảnh hưởng bởi hoạt động khai thác cát với 11 vị trí đã được xác định. [15] Bắt đầu từ những năm 2010, chính quyền Sabah thông qua Cục Khảo sát và Đất đai (LSD) bắt đầu tăng cường hoạt động chống khai thác cát bất hợp pháp ở Papar cũng như trên sông Tuaran. [16]

Con sông này là một trong những con sông lớn nhất về lượng nước thải ra ngoài các sông Kinabatangan và Padas. [17] Nó quan trọng như là nguồn cung cấp cá nước ngọt và cung cấp nước cho các hoạt động nông nghiệp của dân làng cũng như các trang trại thương mại dọc theo sông và cho thị trấn Papar. [18]


Ảnh lập thể, Boer War, 1901.

Ảnh lập thể bao gồm hai bức ảnh giống hệt nhau được ghép nối theo cách mà khi được nhìn qua một dụng cụ xem đặc biệt, kính soi nổi, chúng sẽ xuất hiện dưới dạng hình ảnh ba chiều. Đến năm 1899, các bức ảnh được gắn trên tấm thẻ dày có độ cong nhẹ để tăng ảo giác về chiều sâu. Chiến tranh Boer đã được 'dàn dựng' rộng rãi bởi các nhân viên của công ty Underwood và Underwood của Mỹ.

Từ một hộp gồm 89 thẻ lập thể có tựa đề 'Chiến tranh Nam Phi qua kính soi nổi Pt 2 Vol 1', được xuất bản bởi Underwood và Underwood và được sản xuất bởi Works và Sun Sculpture Studios, 1901 (c).


Vẫn đứng: Các quan chức làm việc để đánh giá các cấu trúc bằng đá lịch sử, Đường sắt nghiêng tại Cầu Royal Gorge & Công viên # 038

John Madone của Mountain Masonry và kỹ sư John Carrick thử nghiệm và đánh giá thiệt hại do nhiệt đối với bức tường đá granit của tòa nhà trạm thu phí Đường sắt Incline ban đầu tại Royal Gorge Bridge & amp Park vào đầu tuần này.

Cầu Royal Gorge & Công viên amp / Đặc biệt được ghi nhận hàng ngày

Một bức ảnh về tòa nhà Đường sắt nghiêng Royal Gorge trong những ngày đầu thành lập.

Cầu Royal Gorge & Công viên amp / Ảnh lịch sự

John Madone của Mountain Masonry kiểm tra các bức tường đá của các cấu trúc còn lại tại Công viên & amp; Cầu Royal Gorge vào đầu tuần này.

Cầu Royal Gorge & Công viên amp / Đặc biệt được ghi nhận hàng ngày

Quang cảnh Đường sắt nghiêng tại Công viên và Cầu Royal Gorge.

Hầu hết những gì từng đứng tại Công viên & amp; Cầu Royal Gorge bị thiêu rụi trong đám cháy Hẻm núi Hoàng gia bắt đầu vào ngày 11 tháng 6, để lại những đống tro bụi, bồ hóng và các vật thể cháy đen như một lời nhắc nhở về Thành phố Cañon & # 8217s từng là công viên giải trí nhộn nhịp.

Tuy nhiên, vẫn đứng vững là cây cầu, được xây dựng vào năm 1929, và Đường sắt Incline lịch sử 82 năm tuổi & mdash là minh chứng cho khả năng phục hồi và sức mạnh của công viên lịch sử và các đặc điểm của nó.

Khi các đội tiếp tục dọn dẹp các mảnh vỡ và loại bỏ đống đổ nát, các quan chức cũng bận rộn không kém trong việc đánh giá thiệt hại đối với tuyến đường sắt nghiêng lịch sử được xây dựng vào năm 1931 đã gây thiệt hại nhiệt đáng kể cho tòa nhà được xây bằng thạch anh hồng, nơi chứa các ổ nghiêng & # 8217s, dây cáp và động cơ.

& # 8220Đó là mong muốn của chúng tôi là khôi phục lại tòa nhà và Đường sắt Incline, & # 8221 Mike Bandera, phó chủ tịch kiêm tổng giám đốc của công viên cho biết. & # 8220Xe ô tô và đường đua trông đẹp, nhưng bộ truyền động và bộ điều khiển đã bị phá hủy. & # 8221

Lớp thạch anh hồng đầu tiên trong các bức tường đã mất một lượng nhiệt đáng kể, nhưng mọi thứ vẫn đang được đánh giá.

& # 8220 Trạm thu phí ban đầu, cũng là một tòa nhà được xây bằng thạch anh hồng với một tòa nhà bằng đá bổ sung nằm phía trước Đường sắt Incline, cũng bị hư hại nghiêm trọng, & # 8221 Bandera cho biết.

Các bức tường của tòa nhà Đường sắt nghiêng khoảng 18 inch và mái là bê tông kiên cố. Nó tổ chức công viên & tháp nước # 8217s vào năm 1931.

& # 8220Một bên của tòa nhà nơi hành khách bước vào điểm thu hút rất nhiều nhiệt và bị cháy đen. Gian hàng nơi các nhà điều hành điều khiển đã bị phá hủy hoàn toàn, & # 8221 Bandera cho biết. & # 8220Đây chắc chắn là một trong những điểm tham quan được xếp hạng hàng đầu ở đây và mọi người yêu thích nó. & # 8221

John Madone của Mountain Masonry, cùng với cha của mình, Rocky và các anh trai của ông, Jim và Rod, đã làm việc để xây dựng hầu hết các bức tường chắn trong công viên, công trình bằng đá xung quanh tính năng Đồng hồ nước nổi tiếng và các tấm lát xung quanh du khách & # 8217s trung tâm vào những năm 1980. Họ cũng đưa vào cửa hàng kem đã thêm vào trạm thu phí ban đầu. John Madone cho biết, Madones đã dành khoảng một năm cho công trình đá, và các con trai của ông, Michael và Rocco, cũng đã dành thời gian sửa chữa cây cầu trong những năm gần đây.

Madone đang làm việc cùng với các kỹ sư để đánh giá thiệt hại của các cấu trúc bằng đá.

& # 8220 Nó thật tàn khốc, thật buồn khi nhìn thấy nó sau trận hỏa hoạn, & # 8221, anh ấy nói. & # 8220Nhưng tôi nghĩ công việc bằng đá được tổ chức khá tốt. Nó thực sự dày. & # 8221

Madone cho biết ngọn lửa chỉ làm nứt mặt đá, và về mặt cấu trúc, ông cảm thấy các cấu trúc đá đang ở hình dạng khá tốt.

Peggy Gair, Giám đốc Nhân sự và Quan hệ Công chúng của Công viên Cầu & amp;

Đã có lúc công viên & # 8217s Incline Railway được coi là dốc nghiêng nhất trên thế giới, chạy 1.500 feet ở góc 45 độ từ đỉnh của Hẻm núi Hoàng gia đến Sông Arkansas bên dưới. Nó được xây dựng với sự giúp đỡ của các kỹ sư Thang máy Otis dưới sự chỉ đạo của kỹ sư cầu đường, George C. Cole.

Cầu Royal Gorge, cầu treo cao nhất của Mỹ & # 8217, vẫn tương đối bình yên trong trận hỏa hoạn đã phá hủy phần lớn công viên, Gair nói. Bốn mươi tám trong số 52 công trình kiến ​​trúc và điểm tham quan đã bị phá hủy.

Chi phí để dọn dẹp thiệt hại vụ cháy ước tính khoảng 1 triệu USD. Các nhà quản lý công viên hy vọng sẽ mở lại cây cầu cho giao thông một chiều vào giữa đến cuối tháng 8, Gair nói.


Người đàn ông đường sắt (2014)

Nghiên cứu của chúng tôi về Người đàn ông đường sắt Câu chuyện có thật tiết lộ rằng Eric gia nhập Quân đoàn Tín hiệu Hoàng gia khi anh hai mươi tuổi và khởi hành đến Đông Nam Á vào năm 1941. Quân đoàn Tín hiệu Hoàng gia là một cánh tay hỗ trợ chiến đấu của quân đội Anh chịu trách nhiệm thiết lập thông tin liên lạc chiến trường. Ngoài việc cung cấp cơ sở hạ tầng viễn thông trên thực địa, Quân đoàn Tín hiệu còn tham gia vào các hoạt động tác chiến điện tử, xáo trộn thông tin liên lạc, radar của đối phương, v.v.

Liệu các tù binh tù binh có được giải cứu khỏi nhiệm vụ của họ trên đường sắt trước sự xuất hiện của các lực lượng đồng minh sau khi Nhật Bản đầu hàng không?

Không chính xác. Như Tiến sĩ Philip Towle của Đại học Cambridge đã chỉ ra trong Lịch sử bổ sung Bài báo "Sử gia tại phim: Người đàn ông đường sắt xem xét", bộ phim nén chiến tranh để khán giả nghĩ rằng các tù nhân vẫn còn đau khổ trên đường sắt vào thời điểm họ được giải cứu. Trên thực tế, tuyến đường sắt đã được hoàn thành, đến mức nó vẫn sẽ như vậy, và tại thời điểm đó, những mối nguy hiểm chính đối với tù binh là bệnh tật, nạn đói, ném bom của quân Đồng minh và liên tục nhận ra rằng quân Nhật có thể sẽ giết tất cả chúng khi chiến tranh kết thúc.

Là vợ đầu tiên của Patti Eric?

Không. Hoàn toàn vắng mặt từ Người đàn ông đường sắt phim là người vợ đầu tiên của Eric Lomax, Agnes ("Nan"), người mà ông kết hôn vào ngày 20 tháng 11 năm 1945, chỉ ba tuần sau khi ông được giải phóng. Anh ta đã tán tỉnh cô ở quê hương Edinburgh của họ trước khi lên đường tham chiến năm 1941. Eric và Nan đính hôn vào đêm trước khi anh ta rời đi. Sau khi bị quân Nhật bắt giữ sau khi Singapore sụp đổ năm 1942, Nan đã chờ đợi ba năm rưỡi mà không biết mình còn sống hay đã chết. Sau chiến tranh, họ bên nhau 37 năm và có chung 3 người con: Linda May Lomax (sinh ngày 14 tháng 12 năm 1946, mất ngày 13 tháng 12 năm 1993), Eric Lomax Jr (sinh ngày 18 tháng 6 năm 1948, mất khi sinh) và Charmaine Carole Lomax (sinh ngày 17 tháng 6 năm 1957). Trong cuốn sách năm 1995 của mình, Eric đề cập đến Nan đơn thuần là "S." Anh rời bỏ cô vào năm 1981. -Người giám hộ

Eric và Patti có gặp nhau trên một chuyến tàu không?

Đúng. Khi đang đi tàu đến Glasgow vào năm 1980, Eric Lomax thực sự đã gặp nữ y tá người Canada lúc đó là Patricia "Patti" Wallace, 43 tuổi, kém anh mười bảy tuổi và đang trở lại Anh để thăm mẹ, chị gái và một số bạn thân của cô. Tình yêu dành cho nhau ngày càng phát triển và vào năm 1982, Patti rời Canada đến Vương quốc Anh, nơi cô sinh ra. Ngay sau đó, Eric chính thức kết thúc cuộc hôn nhân với Nan và kết hôn với Patti vào năm 1983. "Thật khó khăn", con gái Charmaine nói, "nhưng chúng tôi muốn tập trung vào mẹ của mình. Bố đã khiến cuộc sống của cô ấy rất khó khăn: Mẹ xứng đáng được tốt hơn." -Người giám hộ


Colin Firth và Nicole Kidman đóng vai Eric và Patti Lomax trong Người đàn ông đường sắt phim (trái). Eric và Patti Lomax đời thực chia sẻ khoảnh khắc hạnh phúc bên nhau (ảnh phải).

Patti đã kết hôn trước Eric chưa?

Đúng. Trong cuốn sách của mình, Eric nói rằng Patti, được miêu tả bởi Nicole Kidman trong phim, đã từng trải qua một cuộc hôn nhân không như ý mình. Cô lớn lên ở Anh, nơi cô trở thành một y tá, nhưng cô chuyển đến Canada sau khi kết hôn với người chồng đầu tiên là một phần của lực lượng không quân Canada. Eric và Patti "cả hai đều sống không có nguồn gốc và không hoàn toàn hạnh phúc." Patti có ba con trai riêng, Graeme, Nicholas và Mark, và cô cũng có một con gái. - Cuốn sách Người đàn ông đường sắt

Eric đã làm gì khi trở về nhà sau chiến tranh?

Đang nghiên cứu Người đàn ông đường sắt câu chuyện có thật, chúng ta biết rằng Eric Lomax không chỉ phải đối mặt với những vết sẹo về thể chất và tình cảm của mình từ chiến tranh, anh ấy còn phải đối mặt với thực tế rằng khi anh ấy là một tù nhân chiến tranh, mẹ anh ấy đã chết và cha anh ấy đã tái hôn, bỏ lại Eric mà không có nơi nào để gọi là nhà. Khi trở về, anh ta kết thúc ở với vị hôn phu & eacutee Nan và cha mẹ của cô ấy, một hoàn cảnh sống có thể đã thúc đẩy đám cưới sắp xảy ra của họ.


Eric Lomax ngoài đời thực với con gái Charmaine vào cuối những năm 1960. Charmaine (trong buổi ra mắt phim năm 2013), chị gái và mẹ của cô đã bị loại khỏi bộ phim.

"Mẹ tôi nói với tôi rằng vào đêm đầu tiên của họ cùng nhau, bà đã thoa kem vào vết loét trên lưng của bố và hỏi ông ấy chuyện gì đã xảy ra", con gái của Eric, Charmaine, nhớ lại. "Anh ấy nói rằng anh ấy không muốn nói về nó và cô ấy đừng bao giờ hỏi anh ấy nữa." Theo Charmaine (trong ảnh), cô ấy chưa bao giờ làm vậy.

Eric đến làm việc cho Văn phòng Thuộc địa và anh được cử đến Tây Phi để giúp xây dựng một tuyến đường sắt dài 600 dặm đi qua Ghana ngày nay. Người vợ đầu tiên của ông là Nan và con gái Linda của họ đã đi cùng ông. Trong khi đó, con trai Eric Jr của ông đã được sinh ra ở Takoradi, nhưng đứa bé chỉ sống sót trong bốn giờ. Gia đình trở về từ Châu Phi vào năm 1955, và Eric tiếp tục làm giảng viên tại Đại học Strathclyde. Một hố sâu tình cảm đã nảy sinh trong cuộc hôn nhân của anh ấy. Eric trở nên xa cách và anh phải vật lộn với việc đáp ứng các nhu cầu của cuộc sống hàng ngày, bao gồm cả việc thanh toán các hóa đơn. Tệ hơn nữa, cô con gái Linda của ông bị xuất huyết não khi mới 12 tuổi. -Người giám hộ

Những vết sẹo tình cảm của Eric sau chiến tranh có khiến cuộc hôn nhân đầu tiên của anh rạn nứt?

Eric có gặp các con sau khi ly thân với người vợ đầu tiên vào đầu những năm 1980 không?

Không. Các con gái của Eric, Linda và Charmaine, đã cắt đứt liên lạc với anh ta sau khi anh ta bỏ mẹ của họ. Charmaine đã không gặp lại cha mình cho đến khi chị gái Linda của cô qua đời vào năm 1993 ở tuổi 46. Cô bất ngờ thấy mình đứng giữa mẹ và cha mình tại khu mộ của Linda. Sau đám tang, Eric hỏi cô ấy liệu thỉnh thoảng cô ấy có gặp anh ấy để uống một tách trà không. Cô bắt đầu gặp anh mỗi năm rưỡi, và thường xuyên hơn sau khi mẹ cô qua đời năm 2003. Tuy nhiên, Xa Thi Mạn nói rằng thời gian bên nhau của họ không hề dễ dàng vì anh vẫn chưa bao giờ nói về cảm xúc của mình, nhưng cô rất vui vì họ đã ở bên nhau ít liên lạc nhất. -Người giám hộ


Không giống như nhân vật của Colin Firth trong phim (trái), câu chuyện có thật đằng sau Người đàn ông đường sắt bộ phim tiết lộ rằng Eric Lomax thật (phải) đã kết hôn 37 năm và có 3 người con trước khi gặp Patti (nhân vật của Nicole Kidman).

Con gái của Eric Lomax có buồn khi cô ấy, em gái và mẹ cô ấy bị loại khỏi bộ phim không?

Không. Con gái của Eric Lomax, Charmaine không buồn khi cô ấy, chị gái Linda và mẹ Nan của cô ấy bị bỏ rơi Người đàn ông đường sắt bộ phim. Cô ấy không đổ lỗi cho nhà biên kịch của bộ phim, Frank Cottrell Boyce. Cô ấy nói rằng nó quay trở lại với cha cô, người đã bỏ chúng ra khỏi cuốn sách của mình. "Nhưng chúng tôi luôn ở đó," Charmaine nói. "Điều gì đã xảy ra với anh ấy cũng xảy ra với chúng tôi." -Người giám hộ

Liệu các tù binh, bao gồm cả Eric Lomax, có thực sự chịu đựng được những nỗi kinh hoàng không thể diễn tả được trong Người đàn ông đường sắt bộ phim?

Đúng. Mặc dù đôi khi khó xem, nhưng cách đối xử của quân đội Nhật Bản đối với các tù binh làm việc trên tuyến đường sắt Miến Điện-Xiêm được miêu tả chính xác trong phim. Những năm tháng đi học đã khiến những người đàn ông trẻ Nhật Bản truyền bá quan niệm về sự tôn thờ Thiên hoàng, và việc đào tạo họ để trở thành những người lính ở quê hương của họ dựa trên sự tàn bạo. Các binh sĩ cũng được dạy chiến đấu với sự hung hãn không ngừng như một phần của cuộc nổi dậy của quân Nhật chống lại lực lượng của Mao Tse-tung. Tất cả những yếu tố này đã góp phần tạo ra những người lính có thể thực hiện những hành động tra tấn dã man nhất mà không cần suy nghĩ kỹ. -History Extra

Như chính Eric đã nói trong cuốn sách của mình, những bộ phim trước đây như của David Lean Cầu trên sông Kwai (1957) gây ấn tượng sai lệch về cuộc sống tù binh. "Ai đã từng nhìn thấy tù binh được ăn uống đầy đủ như vậy?" Eric viết. Nhiều người Mỹ tin rằng bộ phim của Lean là thật và có lẽ đã ngủ ngon hơn bởi vì họ để lại một bức tranh sai lệch về cuộc sống của tù binh, một bức tranh bỏ qua những nỗi kinh hoàng khôn tả mà tù binh đã phải chịu đựng dưới tay người Nhật. Vào thời điểm chiến tranh kết thúc, bản thân Eric chỉ nặng 105 pound, ít hơn khoảng 60 pound so với trọng lượng trung bình trước chiến tranh của anh ấy. Tổng cộng, trong số hơn 60.000 quân Đồng minh bị Nhật Bản bắt giữ, khoảng 12.399 tù nhân đã chết (VancouverSun.com).


Nhân vật được ăn uống đầy đủ của William Holden trong những năm 1957 Cầu trên sông Kwai (trái) hoàn toàn trái ngược với thực tế trở thành tù binh của người Nhật. Điều này bao gồm kinh nghiệm của tù binh người Anh Jack 'Becky' Sharpe, hình bên phải trong bệnh viện Changi ngay sau khi chiến tranh kết thúc (đó là lý do tại sao anh ta cười toe toét).

Eric và sáu đồng đội có thực sự bị tra tấn vì đã xây dựng một đài phát thanh bí mật để theo dõi diễn biến của cuộc chiến?

Đúng. The radio was discovered by the Japanese in August 1943. As punishment, Eric and his six comrades were first forced to stand out in the searing heat for hours without water or food. Then the Japanese soldiers stomped on them and beat them unconscious with pickaxe handles. Two of the POWs did not survive.

For Eric, the punishment for the radio did not end there. He was left lying on the ground for two days. His ribs were cracked and his arms and hips were broken. The Japanese then subjected him to more interrogation and torture. They kept him in a coffin-sized cage for hours at a time. Eric was found guilty of "anti-Japanese activities" and was sentenced to five years hard labor. He was transported to a disease infested jail, where he spent the rest of the war. -Daily Mail Online

Did Eric's wife Patti really encourage him to seek psychological help for his nightmares?

Đúng. Eric Lomax's second wife Patricia "Patti" Wallace, portrayed by Nicole Kidman in the film, encouraged him to seek help for his nightmares, rages and feelings of isolation (The Railway Man book). She told him that she was going to leave him if he did not seek help. "My dad's feelings were locked inside himself," says Charmaine, his daughter from his first marriage. "He was there physically, but emotionally he was 100% absent" (Người giám hộ).

Đúng. The poem is an Eric Lomax original. He would recite it in his darkest hours in an effort to help isolate his mind and feelings during difficult times. It is displayed below. -Glam Adelaide

How was Eric Lomax eventually able to talk about his horrific experiences as a POW?

Not shown in the movie, the real Eric Lomax benefited psychologically with the help of the Medical Foundation for the Care of Victims of Torture (known today as Freedom from Torture), a British charity that provides therapeutic care for survivors of torture. It marked the first time that Eric was able to talk about his experiences at length and helped him to prepare for his meeting with one of his former Japanese tormentors. -History Extra

Did Eric really recognize Takashi Nagase's face in a newspaper clipping?

Đúng. The Railway Man true story confirms that in 1989 the real Eric Lomax did in fact recognize the Japanese interpreter Takashi Nagase in a Japan Times newspaper clipping that was given to him by a fellow POW. He remembered how Nagase would bark at him in broken English, accusing him of being a spy, while the other Japanese soldiers tortured him. -Daily Mail Online

Is the Finlay character portrayed by Stellan Skarsgård based on a real person?

Không hoàn toàn. The "Uncle Finlay" character is a composite of several POWs that Eric Lomax was friends with. There is no one named "Finlay" in The Railway Man sách. However, with regard to the book, Finlay seems to most likely resemble Jim Bradley, a fellow POW who had been in the bed next to Eric's in Changi, Singapore in 1944. Eric reconnected with Bradley in 1989, and it was Jim Bradley's wife Lindy who gave Eric the photocopy of the article from the August 15, 1989 edition of the Japan Times, which contained a picture of Takashi Nagase, Eric's former tormentor. Unlike the movie, Bradley did not commit suicide.

In the article that accompanied the photo, it talked of Nagase's ongoing battle with heart disease, stating that each time he suffered a heart attack, he had flashbacks of the Japanese military police in Kanchanaburi torturing a POW accused of having a map of the railway. Eric immediately knew that he was the POW that Takashi Nagase was referring to. -The Railway Man book

Did Eric Lomax really track down his former captor with the intent to kill him?

No, but Eric's wife Patti says that until he set eyes on his former Japanese tormentor, Takashi Nagase, he had been threatening to do him harm. Tuy vậy, The Railway Man true story reveals that, unlike the film, the real Eric Lomax's intention was more about finding closure rather than seeking revenge. The movie depicts Eric (Colin Firth) meeting with his unsuspecting former captor in order to seek retribution, only to change his mind during the encounter. This is largely fiction that was injected into the film in order to build suspense for dramatic effect. -History Extra


Eric Lomax (Colin Firth) revisits his past by walking across the bridge over the River Kwai in the movie (top). Eric Lomax and his former torturer, Takashi Nagase, pose on the bridge with Eric's book in the 1990s (bottom).

Did Eric's former tormentor, interpreter Takashi Nagase, really have no idea Eric was coming?

No. Takashi Nagase knew Eric was coming to see him, as Eric's visit was never based on seeking revenge. As indicated earlier, correspondence had prepared Nagase for the meeting. -History Extra

Where did Eric Lomax meet his former Japanese tormentor Takashi Nagase?

The emotionally loaded reunion between Eric Lomax and Takashi Nagase (pictured below) took place in Thailand on March 26, 1993 at the World War II museum in Kanchanaburi near the bridge over the River Kwai. Eric's wife Patti made the trip with him and was there for the first meeting, as was a documentary film crew that was recording the encounter (see the video below). Eric later wrote that the reunion gave him "a resolution for which I had been searching for years." Eric and Patti saw Takashi Nagase and his wife Yoshiko several times after the first meeting and they also kept in touch via phone calls and letters.


The real Eric Lomax (right) confronts his former tormentor, Takashi Nagase (left), in Thailand on March 26, 1993. Unlike in the movie, Nagase knew Lomax was coming and the meeting was civil.

Was Takashi Nagase remorseful for his treatment of the POWs?

Đúng. In the years following the war, Imperial Japanese Army officer and interpreter Takashi Nagase made more than sixty missions of atonement to the River Kwai in Thailand (as of Lomax's 1996 book). Nagase also became a devout Buddhist and as part of his atonement financed a Buddhist peace temple near the bridge on the River Kwai. As Eric Lomax states in his book, Takashi Nagase did not "make reparation some occasional thing it was truly almost a way of life. "

Did Eric Lomax forgive his former tormentor Takashi Nagase?

Đúng. In his memoir, Eric writes, "Meeting Nagase has turned him from a hated enemy, with whom friendship would have been unthinkable, into a blood-brother. If I'd never been able to put a name to the face of one of the men who had harmed me, and never discovered that behind that face there was also a damaged life, the nightmares would always have come from a past without meaning."

How did Eric Lomax remember everything that happened to him by the time that he wrote the book in the mid 1990s?

Immediately following his return from World War II, Eric wrote a 40,000 word manuscript detailing his experiences. Following his reconciliation with Takashi Nagase, he revisited his detailed account and developed it into his autobiography, The Railway Man.

How did Eric Lomax die?

Have any other films been made about Eric Lomax?

Đúng. Mike Finlason's 1995 documentary Enemy, My Friend? features footage of Eric Lomax's 1993 reunion with his former torturer, Takashi Nagase. Also, shortly after Lomax's book was published in 1995, the Tất cả đàn ông TV series featured an episode starring John Hurt, titled "Prisoners in Time," in which Hurt portrays Eric Lomax, an ex-prisoner of war who comes face to face with his former Japanese torturer.

After reading about The Railway Man true story vs. the movie above, check out the related videos below, including footage of Eric Lomax meeting Takashi Nagase, Eric visiting The Railway Man movie set, a news segment remembering his life, and the movie trailer.

This powerful clip shows former POW Eric Lomax meeting Takashi Nagase, his Japanese tormentor, for the first time since World War II. "As a member of the Japanese army, we treated your country very, very badly," Nagase tells Lomax. As Takashi Nagase opens up to Lomax, he takes hold of Lomax's arm, remembering where it had been broken when he was tortured. If you've seen The Railway Man movie or have read the book, this clip from Mike Finlason's documentary Enemy, My Friend? is a must watch.

WWII veteran Eric Lomax pays a visit to the set of The Railway Man starring Colin Firth and Nicole Kidman. Colin Firth chats with Lomax in several brief clips and Nicole Kidman can be seen talking with Eric's wife, Patti Lomax, her counterpart in the film. Sadly, Eric passed away before the movie was completed.

This BBC segment aired shortly after Eric Lomax's death in 2012. It features photos and clips of Lomax recalling his torture, his experience as a POW held by the Japanese, and his eventual reunion with his tormentor, Takashi Nagase.

Colin Firth portrays World War II prisoner of war survivor Eric Lomax, who years later attempted to reconcile with the past that haunted him by tracking down one of his Japanese captors. In the film, Nicole Kidman portrays his second wife Patti and Stellan Skarsgård portrays his best friend Finlay. Đồng hồ The Railway Man movie trailer for an overview of the movie's interpretation of the story, which was adapted from Lomax's book of the same name.


Wrecked Railway Bridge near Florence - History

OREGON - US West coast State. A sample taken from the list.

BANDORILLE (Steam schooner) - The steam schooner George H. Chance was lengthened and renamed the Bandorille. Her dimensions are, length one hundred and four feet, beam
twenty-one feet, and depth of hold eight feet, with engines eight and one-half and sixteen by twelve inches. Capt. J. J. Winant has handled her since completion, with John E. Kane,
engineer. E. W. Wright. "Growth of Deep-water Commerce, Great Loss of Life by Marine Disasters," Lewis and Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York:
Antiquarian Press, Ltd., 1961. [Wright completed his book in 1895 and the events described occurred in 1893 and 1894.]., p.409. .

BANDORILLE (Steamer) - November 21, 1895 Coastal steamer, ex-George H. Chance, re-built in 1893, 1041 x 21'x 8', engine 8 1/2 " and 16 " x 12 '. Wrecked on the Umpqua bar,
crew and one passenger rescued by Life Saving Service. One dead. Don Marshall, "Ship disasters, Umpqua River to Salmon River. Oregon Shipwrecks. Portland: Binfords and
Mort, 1984, p. 72-75. .

BAWNMORE (Steamer) - August 28, 1895 Steamer, British. En route Nanaimo-Peru when she went ashore in the fog and wrecked 15 miles south of Bandon. Don Marhsall, "Ship Disasters, Blacklock Point to Tenmile Creek. Portland: Binford and Mort, 1984, p.42-46. .

BAWNMORE (Steamer) - The British steamer Bawnmore, from Nanaimo for Peru, went ashore in the fog about ten miles south of Bandon, Oregon, August 28, 1895. Gordon Newell, "Casualties, 1895," H.W. McCurdy, Marine History of the Pacific Northwest., p. xiii .

BEDA (Schooner) - March 17,1886 Steam schooner, 300 tons, built at North Bend by John Kruse in 1883. While bound from Knappton to San Francisco with Captain P. Halley in command, the ship began taking on water some 40 miles west of Cape Perpetua. The pumps failed and the rising water doused her fires. The crew jettisoned the deck load to no avail. At 3:20 in the stormy afternoon, 18 men put off in three boats. At first they connected their boats with lines, but those quickly chaffed. Two men in one boat died from exposure and two in the second boat drowned when it capsized in the surf. The third boat simply disappeared. Don Marshall, "Ship disasters, Umpqua River to Salmon River. Oregon Shipwrecks. Portland: Binfords and Mort, 1984, p. 72-75. .

BEDA (Steamer) - Captian A. M. Simpson added the steamship Bed to his extensive fleet in 1883. The steamer Beda was about three hundred tons burden and was operated until 1886, at which time she was lost. E. W. Wright, "Marine business of 1883," Lewis and Drydens Marine History of the Pacific Northwest., p. 309. .

BELLA (Schooner) - November 25, 1905 Schooner, three masts, 180 tons, built at Acme, Oregon, by William Kyle. Ship was totalled at Ocean Beach, Oregon. Berwick 3/13/1908 Two mast, 100-ton schooner, gas. Built by M. Turner at Benicia in 1887. A total loss at the Siuslaw. Don Marshall, "Ship disasters, Umpqua River to Salmon River. Oregon Shipwrecks. Portland: Binfords and Mort, 1984, p. 72-75. .

BELLA (Schooner) - Vessels lost off the Northwest coast included the schooner Bella, stranded at Ocean Beach, Oregon November 25, 1905. . Gordon Newell, "Maritime Events of 1905," H.W. McCurdy. Marine History of the Pacific Northwest.. p. 114. .

BELLA (Schooner) - The Bella, a shoal draft schooner, probably two-masted, 180 tons. was built at Acme, Ore., in 1896 for owners in Yaquina. No record of her fate has been found. John Lyman, "Pacific Coast Built sailers, 1850-1905," The Marine Digest. Feb. 22, 1941.p. 2 Mr. Lyman later wrote that the Bella was a three masted schooner owned by William M. Kyle of Yaquina. She was wrecked at Ocean Beach, Oregon, November 25, 1906. .

BELLA (Schooner) - The three-masted schooner Bella, a 180-ton shallow-draft vessel for operation by William M. Kyle of Yaquina, was completed at Acme, Oregon. Gordon Newell, "Maritime Events of 1896," H. W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle: Superior, 1966, p. 4. .

BERWICK (Schooner) - The Berwick, a two - masted schooner of 100 tons, was built at Benicia in 1887 by Turner, and owned in San Francisco till after 1900.John Lyman, "Pacific Coast Built Sailers, 1850-1905," The Marine Digest. Mar. 1, 1941. , p. 2. .

BESSIE K (Gas schooner) - February 25, 1907 Gas schooner, 98 gross tons, 84 net, 84'x 26'x 7', built at Alameda, California in 1893, owned by Charles C. Horton. This is the vessel that searched so long in vain for the missing City of Rio de Janeiro near San Francisco. The vessel, under Captain Louis Lazzarevich, carried 100,000' of lumber and 300,000 shingles when some mysterious occurrence caused the loss of her 10 man crew. The derelict drifted for several years and was sighted many times, a mute testimony to the vagaries of the sea. Don Marshall, "Missing at Sea," Oregon Shipwrecks. Portland: Binford and Mort, 1984, p. 183-186. .

BISMARCK (Steamer) - The Bismarck, one hundred and four feet long, twenty feet beam, and four feet four inches hold, with engines eleven by thirty-six inches, was completed in 1892 for the Lewis and Lake rivers trade. She was so poorly constructed that she soon bankrupted her builder and for the past two years has been jobbing around Portland in charge of a receiver. E. W. Wright, "Retirement of the Oregon Railway and Navigation Company from Puget Sound," Lewis and Dryden's Marine History of the Puget Sound. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961 [This book was written in 1895 and the years covered in this chapter are 1891 and 1892., p.400-01. .

BISMARCK (Steamer) - The stern -wheel steamer Bismark, a lightly-constructed vessel built at Portland in 1892 for the Lewis and Lake Rivers trades, broke up and sank on the Willamette River, only her machinery being salvaged. Gordon Newell, "Maritime Events of 1898. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. P. 42. .

BLANCO (Brig) - 1864 Supposedly this vessel was the first brig built at Coos Bay. Simpson completed the job in 1859. She registered 284 tons, two masts, square rigged. The 125'vessel capsized off the Siletz River and drifted in keel-up with her masts gone, deck broken and hull split from rail to keel. The local Indians claimed ignorance of the wreck, but had in their possession five sheets of zinc, two kegs of nails, an oilskin coat, a calico dress, seven pairs of garters, two pair of boots and a lot of sail and rope. The crew was never found. Don Marshall, "Ship disasters, Umpqua River to Salmon River. Oregon Shipwrecks. Portland: Binfords and Mort, 1984, p. 72-75. .

BONANZA - The Bonanza, an old-timer on the Willamette, struck a rock while landing at Wallings, above Portland, November 11th, and sank in twelve feet of water. As she was old and tender she was stripped of her machinery and abandoned. E. W. Wright, "Large Increase in British Columbia's Inland and Ocean Steam Fleet," Lewis and Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd.,1961 [Wright originally wrote in 1895. Events in this chapter occurred in 1888.]., p.360. .

BONANZA (Steamer) - The Oregon Steamship Company replaced the steamer Albany, lost the preceding year, with the Bonanza, launched at Oregon City in July, making her trial trip August 7, 1875. Capt. J. D. Tackaberry was her first master. A year later she sank at Rock Island, remaining submerged for three months before she was raised and repaired. After passing into the hands of the Oregon Steam Navigation Company, she found steady employment on the Willamette until 1888, when, in command of her first master, she struck a sunken rock while making a landing at Wallings and went to the bottom. The machinery was saved, but the boat passed out of existence. James Wilson, Miles Bell and L. A. Bailey are the best known among her commanders. E. W. Wright, "Loss of the 'Pacific,' New Transportation Companies on the Willamette and Columbia," Lewis and Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961., p.231-2. .

BONITA (Steamer) - The steamer Bonita, Capt. Gus Pillsbury, from Portland for the Cascades, was sunk on Fashion Reef, December 7th. She was caught in a heavy gale and struck broadside on, tearing a big hole in the hull. After several days spent in attempts to raise her she was abandoned, and on the fifteenth her machinery was removed. E. W. Wright, "Retirement of the Oregon Railway and Navigation Company from Puget Sound," Lewis and Dryden's Marine History of the Puget Sound. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961 [This book was written in 1895 and the years covered in this chapter are 1891 and 1892., p.406. .

BONITA (Steamer) - The Oregon Steam Navigation Company launched the fine steamer Bonita in March, 1875, for the lower river trade. She made her trial trip April 22d. Capt. George Pease had command for the first year, and in 1876, during the seaside rush, she was put on the Astoria route as a special night boat, with a passenger rate of five dollars. Capt. George Ainsworth ran her to Kalama and Astoria in 1877, and for the next five years she was in charge of Captain Babbidge on the same route. Capt. John Wolf afterward ran her to the Cascades. As finer boats appeared, the Bonita was withdrawn from the passenger traffic except for occasional trips, but, when the Wide West became too old and expensive for the Cascade run, the Bonita was placed in that service. While in command of Capt. A. B. Pillsbury she was wrecked on Fashion Reef during a severe windstorm, December 7, 1892. Unsuccessful efforts were made to float her, and she was finally dismantled. The Bonita was one hundred and fifty-five feet long, thirty feet beam, six feet hold, with engines sixteen by seventy-two inches. E. W. Wright, "Loss of the 'Pacific,' New Transportation Companies on the Willamette and Columbia," Lewis and Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961., p.232. .

BORDEAUX (Brig) - December 13, 1852 Brig. En route from San Francisco to Puget Sound, the ship broke from her temporary anchorage at the bar and was totalled on Clatsop Spit. Don Marshall, "Ship disasters, Cape Falcon to Cape Disappointment," Oregon Shipwrecks. 1984, p. 127-34. .

BORDEAUX (Brig) - American brig, 250 tons, was wrecked on Clatsop Spit, December 13, 1852. The disaster occurred while the vessel was bound for San Francisco from Puget Sound. She ran into the Columbia River for an unscheduled call and fell victim to the currents when the wind died on the bar. The crew walked ashore on dry sand, but the vessel was later demolished in the surf. James Gibbs, Pacific Graveyard. Portland: Binfords and Mort, 1950, p. 153-190. .

BORDEAUX (Brig) - "An American vessel, 250 tons, wrecked on Clatsop Spit in 1852." Gibbs, Pacific Graveyard, p. 157 .

BRANT (Schooner) - A new schooner named the Brant was launched at Tillamook for the Portland trade, but was unfortunately wrecked shortly afterward. E. W. Wright, "The Oregon Steam Navigation Company's Best Days, Many New Steamers in Puget Sound Waters," Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961., p.114. .

BRANT (Schooner) - The schooner Brant, of about fifty tons burden, built at Tillamook this year, was cast away, and the captain, Benjamin Olney, was drowned. The hull was afterward hauled up on the beach at Tillamook, and, after being repaired, was launched again. E. W. Wright, "The Oregon Steam Navigation Company's Best Days, Many New Steamers in Puget Sound Waters," Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961., p.114. .

BRODICK CASTLE (Grain Ship) - December 1908 British grain ship. Wrecked on Peacock Spit. Don Marshall, "Ship disasters, Cape Falcon to Cape Disappointment," Oregon Shipwrecks. 1984, p. 127-34. .

BRODICK CASTLE - British ship, 1,820 tons, disappeared with all hands after departing the Columbia River, December, 1908. She is believed to have foundered in a gale. James Gibbs, Pacific Graveyard. Portland: Binfords and Mort, 1950, p. 153-190. .

BRODICK CASTLE - British vessel. 1820 tons disappeared with all hands off the Columbia River in December of 1908. Gibbs, Pacific Graveyard, p. 157. .

BRUSH (Steamer) - April 26, 1923 Steamer. A 5,543 gross ton ship belonging to NA&W Steamship Co. She struck on the north side of the reef just off Sunset Beach near Cape Arago where she quickly settled and broke up. Lat. 43 degrees 19'00 ", Lon. 124 degrees30'00 1. Don Marhsall, "Ship Disasters, Blacklock Point to Tenmile Creek. Portland: Binford & Mort, 1984, p.42-46 .

BULWARK (Bark) - February 21, 1881 British bark went under 300 miles off the coast while bound for Puget Sound from Yokohama. She sprang a serious leak shortly after leaving Japan. The skipper promised the crew he would put in at Honolulu for much-needed repair. The captain was the only navigator aboard and chose to say nothing when the ship passed the islands headed directly for the Sound. The ship went to the bottom suddenly. Three men managed to get into one boat, two in another. The three crewmen, after great difficulty and suffering, managed to gain the Oregon coast near Empire City. The other two mariners were picked up by the Britisher Blackwell. The rest died. Don Marshall, "Missing at Sea," Oregon Shipwrecks. Portland: Binford and Mort, 1984, p. 183-186. .


PACIFIC TRAGEDY: THE TIDAL WAVE.

SHOWING A TIDAL WAVE SWEEPING UP THE WAILUKU RIVER: THE WRECKED RAILWAY BRIDGE AT HILO, IN THE HAWAIIAN ISLANDS.

A VICTIM OF THE TIDAL WAVE: A MAN (INDICATED BY AN ARROW) TRAPPED ON WRECKAGE IN THE PATH OF THE FLOOD.

A VIEW OF THE MAIN STREET IN HILO LITTERED WITH DEBRIS AFTER IT HAD BEEN SWEPT BY A TIDAL WAVE.

A submarine earthquake in the ocean bed off Alaska created huge tidal waves which swept on to the shores of Alaskan Gulf, Oregon, California, and the Hawaiian Islands on April 1. It was estimated that the waves covered an area of 2500 miles, doing widespread damage and causing the death of some 200 persons. The Scotch Cap lighthouse station at Unimak, in the Aleutians, was destroyed and its crew of ten swept out to sea. At Hilo, in the Hawaiian Islands, the loss of life was particularly heavy, sixty persons out of the ninety-three reported killed being from this area. Altogether 40,000 persons in the Hawaiian Islands applied to the Red Cross for shelter and assistance.

(Illustrated London News, 4/20/1946, p. 14)

The Illustrated London News, Number 5583, Volume 208, Page 14. April 20, 1946.


Xem video: ЛЕГЕНДАРНАЯ БАРАХОЛКА ИТАЛИИ